在整合雲東系造船企業之後。王雲東繼續追加投資兩千萬美元，分別在洛杉磯、墨華的蒂華納建設兩座大型船塢。

　雖然，王雲東的企業王國中，已經有不少造船廠。能夠造出幾百噸的漁船、以及普通的商用船舶，不過，對於製造真正的萬噸級的輪船還沒有足夠的技術積累。

　所以，對此王雲東采取了公開向美國各大機械工業、以及船舶工業的大公司進行招標。在墨華建設一座兩萬噸級的船塢，在洛杉磯則建設一座4萬噸級船台。

　船塢一般是用來修船的，墨華的工業基礎沒有美國發達，但墨華海運發達已經不遜色世界上最繁忙的港口城市，因為墨華不能對五千噸以上的大型船舶進行維修，所以，許多船舶維修的業務被洛杉磯和舊金山兩地爭取走了。

　而在洛杉磯工業基礎比墨華要稍微發達一些，所以，更合適在此建設一個大型船台。

　當然，真要不那麽講究，船塢也是可以用來造船的。兩萬噸級的大型船塢，至少也能夠製造出這個時代比較先進的萬噸級別的輪船。

　兩大造船平台，按照這個時代流行的分段製造模式、鉚接技術，加上各種配套設施的工廠，至少需要擴招6000多名員工。

　不斷的增加高薪就業崗位，事實上，這也是雲東系公司在西部聲望高的原因。

　人們不能忽視一個事實，那就是加州自從華人資本崛起後，失業率在整個美國最低。其他州的失業者，去勞動力緊缺的加州總能夠輕易找到工作。吸引了大量美國西部其他經濟落後的地區人們，以及美國各州的眾多人口前來務工。

　此次，王雲東砸下2000萬美元對社會進行招標，打造美國西部以及墨西哥華人自治領造船工業基地頓時引起了整個工業體系的轟動。

　兩千萬美元並不是一個小的訂單。要知道，美國政府對於海軍的財政撥款雖然一路上升，但是到現在也不過是1.2億美元。

　雲東船舶公司砸下巨資。果然，吸引了美國主要地20多家鋼鐵船舶製造公司和一些相關的機械製造公司地踴躍前來在拍賣會上競拍眾多訂單項目。

　因為。雲東船舶公司要求效率，建設周期短的投標者有優先獲得訂單的特權。\結果，自然是許多造船工廠直接把自身的船塢以及造船廠配套設備拆成零件，通過船運和火車運輸到西部到墨華來組裝。

　而船台，美國歷史最悠久規模最大的諾福克海軍船廠表示，可以把諾福克軍港中的4萬噸級浮動船台出售。

出售了這座造船平台，諾福克船廠就有能力更新更好的設備。這個龐然大物準備用幾艘商船合力從大西洋緩慢給拖到到太平洋來，運輸周期可能要一年多。

　當然。美國的造船廠雖然對於雲東財團地利潤大為心動。但是在技術上都保留了一手。把大型船舶的技術和設備出售給雲東船舶公司，對於這些大型造船廠來說，只是淘汰落後產能，采用更新的技術來更新換代而已。

　特別是軍用的船舶設計、製造等等相關地經驗。各大船廠有默契的不向雲東船舶公司開放。這不但是海軍部要求對於最近的技術保密，更主要是因為造船廠未來利潤考慮。如今，是整個世界海軍國家快速發展海洋力量地階段。亞洲、美洲、歐洲，世界各個稍微有點實力的國家，都因為其他國家的海軍擴張速度而感覺壓力，所以，各大造船廠幾乎是迎來了行業周期中最繁榮的時間段。/\

　雖然，雲東船舶公司可以憑借巨額訂單購買所需要的設備和造船技術。但是，像戰列艦之類的設計人員是很難挖到。雲東船舶公司在未來很長一段時間裡面，最多能夠設計製造一些大型商船來積累經驗。卻無法和主要的鋼船廠競爭美國海軍的訂單。

　事實上，王雲東對於技術力量薄弱的雲東船舶公司是否有能力製造戰列艦倒又有太大的期望值。只是希望造船廠通過製造商船積累更多地設計經驗，然後。設計出比較原始地平頂船就夠了。平頂船就是後市大名鼎鼎的航空母艦。航空母艦地威力自然毋庸質疑。更何況性價比很高。此時的主流地戰列艦造價已經逐漸逼近600萬美元的時候，製造出三萬噸的大型平頂船成本。撐死一百萬美元，而這樣的平頂船至少能夠搭載50架飛機。算上此時飛機制造的成本。一架墨華製造的飛機成本不過是3000美元。一艘戰列艦的成本足以製造五艘航母，而只要航母編隊的有一定的巡洋艦、魚雷艇護航，五艘航母上超過五百架的飛機不斷向戰列艦投放炸彈、魚雷。\///再結實的戰列艦也有沉沒的時候。

　王雲東看過筆記本電腦中關於戰列艦和航母之間的交鋒，清醒的意識到。航母的出現，根本就是宣告戰列艦可以退出海軍的舞台了。

　雲東船舶公司框架在補償的時間裡面被擬定出來，原先，雲東系的各大小型船廠的廠長都不足以勝任這個大型的船舶製造集團的掌門，所以，王雲東隻好在社會上聘用賢能，不久後，經過小洛克菲勒的介紹王雲東聘用了南方人布魯斯.亨德森擔任公司總經理。這人是在美國南部大船廠擔任過廠長的，之後，又在幾所大學裡面擔任船舶設計方面課程的教授，應該是名中規中矩的業內人士。

　在雲東船舶公司大型的船舶和船台還沒有運到西部，卻已經在逐步淘汰較為落後的產能。把小於一百噸的漁船、快艇，以及木船從公司中分離出去，單獨成立製造小型船舶的分公司。公司的主要精力用在製造大型商船上。

　公司中還有一座深度10米，寬30米，長150米的船塢，這座是雲東公司所屬的洛杉磯一號船塢，能夠建造、維修5000噸級的商業船舶。\//\

　王雲東讓在墨華成立的壟斷性航運公司墨華海上運輸公司向運動船舶公司發送了6艘5000噸級遠洋貨運輪船，5艘大型客運輪船。這筆子訂單總價值220萬美元。

　這使得。以如今雲東船舶公司洛杉磯一號船塢訂單排到了1911年之後。今後每年至少能夠下水兩到三艘地商用船舶，提供給墨華海上運輸公司。

　等到兩萬噸級船和四萬噸級船台到位。那是，雲東船舶公司的造船能力必然突飛猛進。

　墨華船運公司，此時擁有7艘3000噸級以上地遠洋貨輪，以及3艘能夠運輸500乘客的遠洋郵輪。還有其他小型船舶20多艘。船隊總計擁有4萬噸的船舶。規模並不足以滿足墨華蒂華納港口和世界其他港口之間的貿易、以及不利於從中國內地運輸更多的移民過來。

　事實上，墨華從發展一開始就極其注重發展本土的海上運輸行業。每年墨華海上運輸公司的船隊總噸位都在呈爆發性的增長。在1900年成立之際，僅僅有一艘2000噸級地貨輪往返於洛杉磯和墨華短途海運航線上，為墨華輸送了大量的積蓄機器設備和各種急需的各種建材和工業原料。等到1902年的時候，就連續購入三艘大型貨輪。船隊地總噸位上升到1.5萬噸。後來幾年中，每年新增的船舶都接近萬噸。

　在1905年，王雲東決定，航運公司這樣的發展速度實在是緩慢。於是。便修訂新地擴張計劃每年船隊至少增長3萬噸。計劃在1911年之前，打造出一個能夠規模15萬噸以上的船隊。當然，這和海運強國。比如英美等國總噸位都是以千萬噸那計算的不值一提。但畢竟，世界主要的船廠生產能力都非常有限。在第一次世界誒大戰還沒有爆發的時候，指望船廠不計成本的投資擴大生產能力，那未免有點天方夜譚了。沒有因為戰爭經濟那種條件，各大船廠考慮的是造船業的風險。要知道，海運和造船業都是周期性行業，總是在蕭條和繁榮之間輪回。往往在行業繁榮怕你個時期吧現金投入到擴建規模時候，當蕭條突然來臨，就足以讓許多大型的船廠倒閉。

　更何況，此時歐洲、南美洲都爆發起海軍的軍備競賽。能夠製造出大型船舶地船廠大多數都在忙於為各種政府地海軍建造戰列艦、巡洋艦等等。海軍的軍艦可比商船地利潤大得多了。這些大船廠就更不為把有限的產能去接商船地訂單了！

　從太平洋中已經漂泊了四個月的摩西卡利號貨輪。這艘貨輪雖然是掛上美國旗幟作為“方便國旗”。不過。它實際上卻是屬於墨華海上運輸公司所有。

　華興會的這些骨乾成員，在這漫長的時間裡面。已經通過閱讀墨華的書籍和一些舊報紙、以及從墨華船員的口中了解到墨華的方方面面。

　從目睹的文字，耳聞的講述。

　........那墨華雖然海外中華子民建立一小邦。連土地都是用巨款從墨西哥人那裡借來的不毛之地。但是，那裡工業建設如火如荼、高速發展的經濟、廉潔高效的政府。經濟繁榮，人民富裕。

　開啟民智建立了普及到社會每一名成員的免費現代化教育體系，成年人強製進行掃盲教育和職業培訓教育、未成年人如未完成義務教育追究監護人和當地教育部門法律責任。

　軍國民社會體系墨華境內人人軍訓，全民皆兵.........

　從哪些船員神態中的眉飛色舞，還有驕傲自豪中可以猜出，他們對墨華的向心力是何等的強大。

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