pcm遍布全美的零售終端，在f150鋪貨之後立刻就被聞風而來的顧客給擠爆了。

對於這樣一款神奇的皮卡，有多少人想買就不多說了。就算不買，也有很多人像親自見識一下。見識一下它是否有《tg》裡那麽神奇！

但是讓他們失望了，零售店裡的銷售人員根本沒有時間給他們演示這些。當這些人聽聞f150“各大pcm零售商店有售”趕來的時候，f150v6基礎版本的展位上，甚至掛上子“售罄，接受預定。”的大牌子。

就連v8和v10兩個版本，也都即將賣光了。

在《tg》的那個測試裡，克拉克森駕駛的就是一台v8版本的f150。所以在v6售罄的情況下，有購買意願的人馬上將目光放在了v8上面。

按照正信的定價;v6基礎版本裸車售價我26800美元。加裝後差速鎖並一定程度提升了內飾的舒適版，則是售價為27800美元。

v8的兩個版本，則分別為28800和29800美元。

在售價上漲了兩千美元的的情況下，v8的版本除了在動力上優於v6版本之外，配置上也是全面勝出一籌;比如後橋的加強牽引，絞盤，中央差速鎖以及定速巡航系統這樣的實用性配置。

兩千美元，多出這樣的配置倒也不虧。

於是，全美各地的消費者紛紛埋單。f150v8和v10兩個版本大火！

僅僅是銷售第一周，根據pcm全國各店統計上來銷售數據來看，f150的單周銷售總量就已經達到了10500台。

而且請注意，在這個數字裡，基礎的v6版本隻佔了200輛左右。也就是說，這10500台車子，幾乎都是中高配置版本！

這個效果，其實是李凡愚操作下才產生的、

f150的v6版本其實他根本就隻生產了200台而已。當然如果有顧客預定，正信也會交付，但是現在想在pcm的零售商店裡買到基礎版本?

醒醒吧，別做夢。

至少在一個月之內，李凡愚是不會大批量生產v6版本的。

為啥類?

為了錢……

作為汽車來講，其實最具性價比的、一個是最高配，一個是最低配。而處於經濟角度出發，大部分人都會去買低配車型。但是從製造商出發，最不想生產，最不想賣的也就是這個車型。因為最低配的車型，一般都是用來拉低售價的。

這樣的車賺錢麽?

也賺，但是賺的少。

在國內的時候，正信可是在經營策略上實在的一逼，簡直就是業界良心行業典范。這種手段自然是不屑於用的，但是到了美國，這貨坑起錢來可就一點兒顧慮都沒有了。

f150經過了優化和升級，v6版本的性能就已經足夠強悍。要是特麽都買基礎版本，小爺拿什麽賺錢?

什麽?你說有顧客非要訂v6版本的?

好啊，先把定金交了，等一個星期左右吧。

等不了?

沒關系啊！

您看我們的v8，v10版本。配置高，馬力大，分量足。開著倍兒有面子，坐著特別舒服、實在是居家旅行，燒烤交友，星空野戰的必備神車……v8兩個版本只需28800和29800，v10兩個版本現在新車促銷價，只要35800和45800，要不您來一輛?

要是再堅持要v6的，那也沒辦法，其實正信這邊還是有百八十台存貨的……

其實不賣基礎版本，倒是還是有另一方面的原因;由於車型的熱度太大，oem公司的生產線就算是火力全開，

也沒辦法滿足三款動力版本的車型生產。所以綜合種種方面考慮，李凡愚直接把v6車型的生產優先性給降到了最低，將v8版本給扶上了位去。

只不過說一千道一萬，這貨腦子裡還是為了賺錢而已。

而銷售的效果也確實沒讓他失望。

面市首周銷售10500輛，以每輛35000美元的均價來算，那就是三億六七千萬！除去各項成本，稅收等開支之外，淨利潤差不多五千萬美元的樣子。

而f150熱銷的意義還不僅單純體現在營業利潤上，對於整個正信奧迪旗下的其他車型，也起到了一定的帶動作用！

在f150沒有下線之前，pcm的各零售店，奧迪品牌區域是比較低迷的銷售區。除了迷你時常有人觀覽之外，tt，a4，a6三款車型都是撲街的一逼。

而現在通過f150的熱度，讓更多的美國消費者了解到了正信這個品牌。在f150熱銷之後，旗下其他的幾款車也順帶著有抬頭的趨勢。

就拿pcm統計出來的數據來看;

在丹佛的某家零售店，七月份奧迪的顧客試駕/成交次數，分別為126/28。而在f150熱銷後，這個數字迅速飆升到了1239/310。將f150從這個數據裡拋出去後，數據為548/66。

也就是說;因為f150的熱銷，該店奧迪旗下車型在這個因素的帶動下增長了三倍！

這就是拳頭產品的意義，這就是拳頭產品所具有的力量。

在這之前，正信就如同被蒙在大被裡的一個初哥。雖然明知道身邊就躺了一個水靈靈的大美人，卻苦於伸手不見五指，找不到一個突破口。

而f150對於正信的意義，就同初哥身邊佳人的那一雙溫潤的柔荑，將初哥的手溫柔牽過，放在了一條濕潤的縫隙之上。

成就好事，有時候需要的就是這麽一個契機而已。

......

打開了突破口，李凡愚簡直忙到爆炸。

一方面忙著督促剛剛過了磨合期的美國團隊，進行銷售的跟進。一方面又將自己泡在生產線上，制定了全新的崗位輪替，催促著工人加緊生產，不要因為產量耽誤銷售。

oem的這條生產線不可謂不先進，但是現在在李凡愚看來還是太慢了！

小庫爾博見他天天過來催工，心裡又是好笑又是無奈;按照現在的生產強度，幾乎每九十秒就有一輛車完成裝配。這個速度.....真的是再也不能快了。

再快，可就要破世界記錄了......

話說，號稱是世界最強汽車生產線的豐田工廠，不過也就八十五秒下線一台車而已。

現在oem的生產線處於什麽狀態?處於美國的工人和中華國內的技術工程師輪番上陣，三班二十四個小時不停的狀態！在這樣的強度下如果公司不再加生產線，再想快一點那可真是沒轍了。