華南某地，85o462軍事科研所。≈

6明德仔仔細細的聽著七處那邊匯報過來的進度，饒是對正信的研能力大有期待，但是這麽快的時間就敲定了動機主體設計，還是讓他大吃一驚。

“這麽說，他們僅僅用了十六天就完成了主體設計?”

電話那邊的王翔沉默了片刻，才一字一頓道:“不！6總。準確的說，完成初始測試機a-o1用了十五天，但是a-o1在測試的時候被證實失敗。他們……僅僅用了一個晚上，就完成了改進型號a-o2、”

天！

所裡用了半年的時間都沒有解決的問題，他們隻用了十六天！而且前十五天看樣子還屬於容錯階段，僅僅用了一個晚上的時間，就取得了關鍵性突破！

這到底是有多麽恐怖！

“參數！參數怎麽樣?！”6明德強壓下心中震撼，急問到。

王翔在其他的項目之中，也跟6明德有過聯系。在他的印象裡，這個從事高級軍事科研的長從來都是沉穩敏銳的。

他還從來沒見過6明德這麽激動。

“具體的項目進程我馬上給您，參數我簡單跟您匯報一下。初步測得a-o2的功率為135o匹，轉數為275o轉每分鍾，扭矩……在27oo轉的時候，可輸出41oonm！”

聽到這一組數據，6明德的嘴巴微微的張開了……

他像是一條脫水的魚一般，深呼了幾口氣，“油…油耗呢?”

“每缸2.2L，總排量23.6升！但是據李凡愚說，這個數據做不得準。”

聽到這裡，6明德趕緊緊張的問道:“怎麽說?難道a-o2還有什麽缺陷沒有解決?”

“那倒不是，他說a-o2只是奠定基礎，還有很多性能提升的設計沒有用在a-o2上面。他現在已經在以a-o2為基礎，進行升級本版B-o1的設計。說是要將油槽系統簡化，將a-o2上面所用到的分缸供油系統改為公共油槽直噴，進一步減少動機供油系統體積，提高供油系統的可靠性和易維護性。除此之外加入集成在動機主體上的冷卻系統，並提升動機材質等多項更改。據說這些改動完畢之後，各項性能會再一次提升。”

“……”

6德明拿著電話，不知道該怎麽回話。他感覺自己的心臟病快犯了……

天城，正信研中心。

李凡愚已經帶著團隊，輕輕松松的將B-o1的設計敲定！

在a-o2測試通過得出參數之後，這貨感覺這性能簡直太弱了有麽木?最大功率才一千千瓦多一點，這尼瑪跟現役主戰坦克99-g沒差多少嘛！

現在國外現役的主戰坦克，一般功率都在一千二百千瓦以上，馬力過一千五百匹。這個標準可以說基本上代表了軍用大馬力柴油機的現役最高水平，比如俄羅斯的T-9o，德國的豹2，基本都是這個參數。

但是，這些坦克可都是現役坦克。

現在自己接到的是什麽項目?

中華下一代主戰坦克動機啊！

要是自己造的心臟不能越這些標準，那豈不是丟人！?

正是抱著這種心態，B-o1誕生了。

不同於a-o2的實驗動機可行性，確定大致設計方向，B-o1可謂是直奔著定型而去的！在B-o1身上，李凡愚在設計環節直接將x級鋁合金的材質融入。當然，是按照能自己生產的弱化版x鋁合金標準。

而針對總裝和85o462研究所給出的兩套一正一備用供油系統，三套冷卻系統，兩套潤滑系統的要求，

李凡愚直接屏棄。x鋁合金的強度，給了他絕對的信心！

即使是自己兌換生產方式，x鋁合金的強度也能甩開現在市面上任何一種金屬材質八條街。用這樣的材質製成動機，還用考慮坦克在作戰過程中動機遭到輕微損壞的問題?

以他打算用在B-o1身上的弱化版4號x合金為例;824mpa的抗拉強度，753mpa的屈服強度，3.1g/cm的密度，9.8的莫氏硬度……

只要不是動機部位被炮火直接擊穿，還用考慮震動損壞的問題?

不存在！

擁有這樣牛逼的物理性質，如果裝甲下的B-o1動機損毀，那麽可能性只有一個——被穿甲彈直接擊穿並正巧打在了動機上。

但是鑒於坦克的尾部布局，這種情況的生幾率就等於一個狙擊手在一公裡半的距離之外，用狙擊槍一打在了敵人的瞳孔上一樣，屬於小概率事件。但如果真的生了這樣的情況，恐怕多少套備用系統都沒戲。還不如減輕動機總成重量，提高坦克機動性來得實惠。

所以經過思考和與王宇的探討，他決定采用更加大膽的設計。

以這個思路為出點，他將供油系統劃定為一套公共直噴油槽，以模塊化的方式與動機集成到一起。這樣做的好處很多，最重要的兩條便是在減輕了重量的同時，提升了戰時迅更換配件和後勤保養的便捷性。

至於冷卻系統，其實x鋁合金本身的散熱性能就是極好的。

如果按照正常來說，只需要提供一個風冷系統，就可以保證動機在大功率做功下的散熱問題。但是現代坦克要考慮到一個隱蔽性，也就是避免被空中地面的熱敏觀察系統探測到。風冷行駛會排出大量的熱量，增加被熱感現的概率。

所以李凡愚在B-o1上，用了一個前無古人但是肯定會有後來者的設計——這貨直接在動機的各個氣缸缸體夾層之中，設計了四條盤旋在氣缸外層的螺旋形管道。並利用動機曲軸作為傳動，集成了一個可以隨動機轉而控制流量的循環泵。

這兩處設計，便構成了他所謂的“內循環冷卻系統”！

這樣的設計如果是用普通材質，肯定是一個作死的行為。因為在最求強度的缸體上挖四個槽子，肯定是大大的降低了缸體強度。但是這種情況對於x合金來說，卻顯然不存在！

但是這些， 只是附件部分的設計。

真正讓B-o1換出無限光彩的，還得說是動機主體的變換！

在a-o2的設計之中，缸體是采用的高強度鑄鐵套筒，而活塞是用高強度鋼製成。這樣的設計，主要是考慮到了摩擦系數和耐用性。

但是在B-o1的身上，這兩處都被換成了x鋁合金。

對於這個設計，王宇當時提出了嚴正的抗議，因為鋁和鋁之間的摩擦系數是非常高的。這樣的設計按照常理，肯定會大大的降低活塞做工效率，增加曲軸的壓力和磨損。

但是李凡愚卻“一意孤行”的沿用了自己的設計。

之所以堅持，是他相當清楚x鋁合金的特性！

1-5號的鋁合金硬度不同，性質也有著大大的差別。在他的預想裡，B-o2的主體和氣缸采用4號x鋁合金，而活塞和曲軸這樣的重要部位，當然是要用強度最大，特性最為優異的5號！

弱化版4號x鋁合金的強度是9.8，弱化版的5號鋁合金的強度是1o.8。看似只有一個系數的差別，但是李凡愚清楚，5號x鋁合金在本質上已經與4號生了改變！

他之前在級材料實驗室裡兌換過5號鋁合金，現那個東西，已經很難說它是一個單純的金屬。

它的顏色已經變成了墨綠色，而材質更像是鑽石那樣的礦物。可是如果仔細分辨，還是能看得出來，5號級鋁合金的紋理仍然數據金屬。在這樣的形態下，其表面光滑度甚至可與鑽石持平、

這樣的性質差別，這樣的表面光滑度，怎麽會存在鋁鋁摩擦系數的問題！?8