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　“李董！你確定這東西可以……?”許關沒好意思說下去，而是拉了個長音，表示自己的質疑和震驚。

　不過李凡愚知道他要表達什麽，笑道:“許隊長，擎天消防平台是有些反常規。但是常規就是用來打破的，不是麽?”

　許關沉吟片刻，“那倒是、不好意思李董，我不是質疑正信的研發能力，而是實在想不到原來消防雲梯可以是這個結構。”

　許關這麽說，但其實心裡還是有些不托底。在他看來，消防器械上裝的結構如此複雜，正信隻用了兩個月便研製了出來。就算是研發實力驚人，也未免給人一種不慎重的感覺。

　而且在他看來，正信是不可能在這麽短的時間內就研發出包括牽引底盤在內的重型消防車整車的。

　看到車頭凶悍威猛的F750，他認為正信沒準兒是隨便找了個一個之前研發的重卡車型過來混事兒。

　倒不是他對正信有什麽偏見。相反的，身為一個天城人，而且在4.2火災之中李凡愚對烈士的敬意，讓他不論是對於正信還是李凡愚，都有非常強烈的認同感。

　之所以抱著這樣的質疑，實在是身為一個消防人員，他太知道消防器械的重要性了。

　汽車要是做不好，發生問題，可能出事涉及的是車主和一小部分人。

　但是像消防器械這樣，在危急之時承載人命的東西如果馬虎，那麽帶來的無疑是一場基於災難之上的災難。

　職業的操守在不斷的提醒他，對於正信的擎天重型消防雲梯，一定要拋卻個人情感，持慎重的態度。

　李凡愚波捉到了許關複雜的神色，心中已經了然。

　他揮了揮手，笑道:“沒關系，我能理解。消防雲梯一直是那個結構，現在冷不防看見不一樣的思路，換誰都會不習慣。但是許隊長，我保證在測試進行完之後，你會改變想法。現在我們就不要糾結這些次要的問題了，開始測試?”

　許關點了點頭，“好的李董，那就開始。”

　因為現在默默停再眾人面前的這個怪模怪樣的消防雲梯車，從底盤到上裝都是正信自己獨立設計研發的。

　所以這次進行的主要是可行性綜合測試。

　這就代表著，從F750的加，減速，製動等性能。到雲梯伸展速度，穩定性，承重能力，操控系統靈敏度等性能，都需要一個綜合全面的考量。

　在火災發生時，這些性能都是關乎到救援時間，甚至是消防人員和受困群眾的生命安全。所以需要測試的環節就非常的繁雜慎重，這也是為什麽在第一次測試，就需要專業消防人員參與的根本原因所在。

　隨著李凡愚揮手，早就已經等待在擎天旁邊的消防員在產品工程師的陪同下立刻蹬車。

　首先進行的是車輛基本性能，包括加速極速和製動等數據。

　現在研發中心後身的那處試車場已經全部完工，已經可以進行各個級別種類車型的測試工作。

　所以在產品工程師的引導下，負責駕駛的消防員直接將車開到了正信的標準測試跑道上面。

　在準備完畢之後，車輛的基本性能測試開始了。

　因為拖拽了一個十米多長，重量高達二十噸的通用消防平台，所以以F750為牽引部的擎天，0-100KM加速時間簡直可以用四個字來形容。

　慘！不！忍！睹！

　足足有二十六秒、

　李凡愚看到電腦上顯示出來的速度，直接捂住了臉。

　上次自己親自經手車輛測試，還是長弓……比起長弓那逆天的加速度，這……真是難以下眼。

　但是在他身旁站著的許關則是滿意的點了點頭，對李凡愚稱讚道:“動力不錯！”

　我擦嘞！

　李凡愚懵逼。

　就這加速度還不錯?

　好吧、我就喜歡你們這樣沒見識的！

　李凡愚只能尷尬傻笑。

　直到了五十多秒之後，擎天跑出了155KM/h的極速，李凡愚才滿意的點了點頭。對於一款拖拽著重物狀態下的重型卡車來說，這個成績還是可以的。

　看來經過缸體重新設計，活塞形成縮短的之後的TS-L609柴油發動機，性能還是不錯的。

　他滿意，一旁的許關當然是更加意外！

　他可是清楚的知道，中隊裡那台使用了奔馳Actos牽引車頭的曼森克萊7OS-III消防雲梯車，最大車速也就是115KM/h而已！

　在消防車的救援過程之中，越快的速度趕到現場，就會為救援增添一刻的時間，為人民群眾的財產安全增添一份保障！

　從這一點上來看，消防車的本質是和救護車一樣的。

　速度就等於時間，時間就等於生命！

　但是，這還不是這次測試之中讓許關最為驚訝震撼的地方。

　當100-0KM製動測試數據出現在測試筆記本屏幕上的時候，許關直接瞪著李凡愚，道:“這真是真的?”

　筆記本上的測試數據，赫然寫著61M！

　也就是說，自重高達6.5噸，加上20噸重量的通用消防平台和雲梯。擎天從100KM/h的時速到靜止，隻用了短短53米的距離！

　物體的質量越大，慣性越大，這是物理定律。千百年來，除了日漫番裡有個別主角不受這個定律限制之外，所有的運動物體都要遵循這個定律。

　那麽問題來了，五十三米的百公裡製動距離短不短?

　跟正信的長弓和RS相比，不短。

　但是，如果跟F750同級別的所有重卡，甚至是低級別的絕大部分輕卡相比，這個製動距離成績，簡直是完爆！

　普通的家用汽車100公裡時速時，刹車距離是40～45米，而一般的大貨車空載時刹車距離也在50米以上！如果貨車滿載，刹車距離一般都會超過100米。

　而重卡載重行駛的時候，如果全力刹車，裝載的貨物會因為慣性衝到前面，甚至壓扁車頭，或者把駕駛艙連鐵皮帶司機平推掉。半掛牽引車更危險，如果它的前輪製動能力比較好，跟後輪刹車有時差，車頭減速了，車廂還在往前跑，車頭跟車廂搞不好會“折疊”在一起，很容易側翻。很多廠家出於安全考慮，就把前輪的製動取消了。這個已經成了業內的潛規則。

　這樣的貨車，100-0KM刹車距離達到1000米都是有可能的！

　而更短的刹車距離代表什麽?

　代表著司機可以在需要飆高速的時候可以放心的去飆，而不用擔心車速太高會為自己或者其他車輛行人帶來什麽危險！

　因為在出現這樣的危險時，他們可以將車刹住！

　這樣的製動性能，對於經常要在市區之內高速穿梭，奔赴火災現場的消防車來說，無疑是一種保障和福音！

　許關問的這個問題其實是一個病句。

　但是李凡愚可以理解這種語無倫次，他攤了攤手，淡淡道:“許隊長，如你所見。”

　表面上風輕雲淡，但是李凡愚的心裡可是已經臭屁開了;

　要的就是這個表情！

　哇哈哈！

　F750上面的六對385/95R25輪胎，可都金貴著呢！

　哼哼， 小爺特意升級的R25輪轂和385mm寛輪胎是打醬油的?

　在F750上面，搭載了自己根據風火輪兒製動系統經過材質弱化，但是進行了結構升級的全浮式製動器。這個製動器運用了經過獨特設計的濕式刹車片，體積相比於重卡製動器不改變的情況下，貼合度達到95%！

　現在一般的重卡製動器，接觸面積只有50-60%，製動器的總接觸面積佔比不到全周的50%。

　現在F750上面搭載的全浮式製動器，刹車片接觸面積達到320度的圓周接觸面積，通過物理構造的特殊改變，總接觸面積是現有製動器的3倍以上！

　真當這些東西，都是打醬油的?

　整個阿特拉斯項目的四個部分，雖然研發時間短暫，迅速獲得了關鍵性成果。但李凡愚可以拍著胸脯保證，所有的設計，都是為了滿足救民於水火的最終目的而存在的。

　沒有一點點的灌水和應付！

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