這三款車型，可是耗費了李凡愚不少的小錢錢。

　途觀，q5，陸地巡洋艦，在空間車型數據庫需要兌換的研發點數，加起來正正好好的一百五十萬點，兌換成貨幣，也就是一億五千萬人民幣。

　就這，還得說李凡愚兌換的“陸地巡洋艦”，並不是真正意義上豐田的那款Landcruiser。

　而是之前在國內市場上那款諢名為“霸道”的家夥。

　這並不是他篡改定義，看著陸地巡洋艦這個譯名好聽就套在了霸道身上。而是在之前那個時空中，“霸道”就是從陸地巡洋艦中分離出來的一款車型。

　霸道未進入國內的時候，在國外的命名起初是“Landcruiserii”，在換代後被稱為“LandcruiserFJ90”。

　直到九六年這款車型在市場上獲取了超多口碑，以小弟的身份壓過大哥之後。才被從Lc車系之中提出出來，正式命名為“PRaDo，普拉多”。

　進入中國之後，還取了一個狂抓酷霸叼的中文名字——霸道、

　可能是中文名字起的太酷炫，給了豐田無盡膨脹的自信。

　在中國市場進行宣傳時，除了那句牛逼到天際的“車到山前必有路，有路必有豐田車”之外，更是自大到極致的拍攝了一個讓這款車撲街了兩三年的廣告。

　也就是那則一台霸道緩緩行駛過盧溝橋，橋邊的獅子紛紛低頭的，含沙射影的辱華廣告。

　而在這個時空之中，原本屬於豐田越野車頂梁柱的這款車型並不存在，而是以類似但完全不相同的沙風所代替。

　所以，李凡愚一點兒都沒有愧疚感的將這款車據為了己有。

　其實，他倒是想直接兌換Landcruiser來著。但是無奈的很，那款Lc4500在空間車型數據庫中的售價，高達八十多萬研發點。

　李凡愚……錢包跟不上去了。

　現在新的x工業基地佔用了集團大批資金，他自己帳戶裡的資金也都墊用了進去。所以在昨晚上進入空間中使用點數兌換技能，將自己帳戶裡僅存的那點兒錢往外抽的時候，他的心都碎了。

　但是他知道，心碎是暫時的。

　suV市場大熱，趕上這波春風，那絕對是分分鍾回本的節奏。況且，在此之外，新增研發點數還翻倍呢?

　在系統空間進入6級之後，升級所需要的研發點標準已經達到了恐怖的一千萬。不抓著這個機會，讓研發點數猛增一下，那得猴年馬月才能升級去?

　就是抱著這樣的想法，所以他才直接下了狠心，直接兌換了三款車型出來。

　這一次在空間內剁手，可以說是李凡愚單次消費最多的一次了。

　一百五十萬的研發點數，花的當然要謹慎一些。所以這三款車型，是他在深思熟慮之下才做出的選擇。

　既然是suV大熱，那麽q5和途觀就是必須要搞出來的。

　李凡愚可是清楚的記得，在汽車歷史進程未改變前的那個時空，這兩個家夥在中華市場上火成什麽樣兒。

　火成什麽樣兒呢?

　這麽說吧，往天城南邊比較繁華的地方走，隨便挑一大街往道上一躺如果被車壓死，q5和途觀加起來有百分之三十的幾率。

　就是這麽猛。

　其實在李凡愚看來，suV車型就是一比較油滑的概念。

　你說它是轎車吧?他的底盤相對於轎車高一些，懸掛和動力的調校也跟轎車舒適的概念有一定的偏差。

　你說它越野吧?遇上太爛的路況它還真就不靈。

　所以在李凡愚看來，suV這個概念在中華火起來，完全是各種偶然因素結合在一起形成的必然。

　這起重大因素包括的就多了;主要的幾個部分，就是國內奇葩的路況，一般一個家庭一輛車，想用這一輛車滿足最大的用車環境范圍，以及……suV車型對比轎車顯得更大更有面子一些、

　基於這些主要原因，suV這個微創新的跨界概念，才能在中華大行其道，引得無數車企趨之若鶩。

　但是不管李凡愚心裡怎麽想的，suV既然市場大熱，正信就沒有不跟進的道理。

　巧的是正信現在旗下的兩個品牌，suV品類都處於缺失狀態。所以將這些條件一合計，再根據正信現有的條件綜合到一起，李凡愚直接將途觀與q5這兩個車型兌換了出來。

　等到陸地巡洋艦的情況，就稍微複雜了一些。

　這款車屬於純正的越野車型，所以suV的市場火熱，跟這款車其實還真沒太大的關系。

　很多人都認為suV就是越野車，越野車就是suV，其實這是一個錯誤的認識。

　suV，全程是sportutilityVehicle。直譯過來的意思，就是運動型多功能汽車。在這個概念最先被提出來的時候，人們普遍都將它當做是旅行車的升級。

　其實因其枯死越野車的外形，所以在中華國內已經將其泛指所有越野性質的汽車。不管三七二十一的將“越野車”也囊括了進去。

　但其實，這兩個概念的區別還是挺大的;

　從概念定位上來講，suV屬於具備了一定越野能力的轎車。而越野車，則是純粹為惡劣極端環境而生。

　這裡就可以引申到用車環境上，suV雖然有一定的越野能力，但是其目的是為了滿足居住在城市的用戶，可以用suV車型滿足適當的郊外旅行出遊。

　而越野車，則是具有在惡劣路況行行駛，具有良好的用過性以及爬坡能力的車型。

　定位和出發點的不同，便導致這兩個品類產品的各種迥異。

　比如車身，suV其實就是采用轎車的承載式車身而製成。可是越野車則大多采用非承載式車身，以圖提高車身姿態控制能力，提高通過能力。

　在懸架系統上，suV大多采用四輪獨立式懸掛，這一點與轎車也是差不多的。但是為了適應極端路況，越野車卻大多使用的是前後整體車橋或前獨立加後整體車橋。

　發動機方面體現的則更為明顯， suV為了滿足城市公路性能，一般都采用高轉速發動機，以獲取更高的速度。可越野車為了滿足爬坡和更強的通過性，則大多會采用低轉速高扭力的發動機。

　除了這些之外，在驅動形式上，兩個品類也有諸多差異。

　但是李凡愚並不是看不慣suV，才將陸地巡洋艦兌換了出來。

　之所以將這款製造成本並不低的家夥搞出來，完全是為了生物柴油的破壁計劃做布局。

　因為能滿足越野車對發動機低轉速高扭矩的要求，最合適的莫過於柴油發動機了。

　事實上，國外市場上的越野車，也大多采用的是柴油發動機。但是因為國內油品狀況，與加油不便的條件限制，即使是一些原本在國外相當走紅的越野車，到了國內市場上也是以汽油發動機為主導。

　李凡愚手裡掐著生物柴油，自然沒有這一方面的顧慮。或者說，正是因為這樣的條件限制，他才打算用陸地巡洋艦，將生物柴油的影響力坐實！