在飛機上把因為要跟著一起去吃咖喱而一肚子怨氣的李凱狂扁一頓之後，李凡愚看著窗外漸行漸遠，在雲層下逐漸模糊的天城，不禁心中微微激蕩。

　　從開始到現在，或許因為身份地位的不斷變更遇到了許多誘惑，或許因為種種的遭遇讓他產生過懷疑，但是在創立正信之時的信念，他卻從未曾忘記。

　　讓中華汽車走向世界。

　　這一點即使是當初站在不足千平的小辦公樓時，就一直在李凡愚的心中燃燒著。

　　現在自己擁有正信集團，近近三萬名員工，百余家利益共同的配套企業。那個一直未曾熄滅過的火苗，燒的愈加旺盛。

　　這就是在得知了發改委的計劃之後，李凡愚不滿意的原因。

　　正信現在不缺錢，正信真要是想賺錢的話，國內市場已經打下了堅實的基礎，北美，非洲市場上正信也已經聲名鵲起，靠著賣品牌，隨隨便便就能圈一波。

　　但是很明顯，已經賺了足夠多的錢，這已經不能滿足他心中的抱負了。所以這個苟利國家生死以，確實不是為了搞笑而發。

　　李凡愚，確確實實是想做一些事情的。

　　飛機越過了雲層，放眼望去一片莽莽。

　　在棉花糖一般的雲朵上方，李凡愚閉上了眼睛，在心中給自己打了口氣。

　　印竺。

　　我，來自中華的李凡愚。

　　帶著我的品牌和我的戰友，來了！

　　孟買，印竺南方最大的海港城市，馬哈拉施特拉邦首府。

　　雖然是一個繁華的城市，但是這裡卻並不是李凡愚等人的此行的目的地。

　　事實上李凡愚等人要去的，是距離這裡千裡之遙的另一個海港城市——加爾各答。

　　那裡，才是二十一世界海上絲綢之路的印竺站。

　　但是沒辦法，天城機場不是什麽大機場，就這麽一個通往印竺的航班，還是為了滿足旅遊而建立的。

　　按照原計劃，眾人在孟買登陸，然後再轉乘輪船走海陸前往加爾各答。但是等下了飛機，李凡愚才發現眾人已經不行了、

　　天城的這趟航班就是一缺心眼兒的航線，一路經停過來，可是讓眾人吃盡了苦頭。無奈之下，李凡愚跟李凱商量了一下，只能在孟買暫時休整。

　　很明顯，李凡愚帶著雄心壯志而來，自然不能讓眾人徹底的消停。

　　在將眾人安排在酒店之後，他便帶著李凱，翻譯和僅存幾個能動的員工一起，開始著手調查印竺汽車市場和相關領域的政策法規。

　　在國內的時候，雖然李凡愚已經讓集團的市場部著手做了一番調查。但是他這個人有個習慣，就是在一個陌生的環境之下，對紙面上的東西不盡相信。

　　於是，李凱等人就要跟他跑斷腿。

　　來到孟買之後，第一站李凡愚先是去了中華大使館，將正信此次赴印的後續手續辦理完畢，並與駐印大使安再生做了一番交流。

　　通過大使館的渠道，李凡愚對印度汽車市場又了解了一遍。

　　果然，通過大使館的資料，李凡愚看到了跟正信的調查報告不太一樣的東西;

　　提到印度的交通，可能絕大部分人首先會聯想到兩個畫面;一個是人滿為患到連頂部都人滿為患的火車、一個，是印竺閱兵式和各種節日典禮上掛滿插滿堆滿疊滿反正是載了好多好多人的摩托車。

　　然而現實呢?

　　不好意思，現實也的確是這樣！

　　老式火車和摩托車，確實仍然是目前印竺交通的主力。

　　但是作為一個經濟高速增長的人口大國，印竺的汽車市場規模也已經不可忽視。

　　2015年，印竺全年乘用車銷量首次超過200萬輛，全國汽車保有量超過千人25輛。這大概相當於
於中華2005，2006年的水平。

　　汽車總產量則達到412萬輛，僅次於中華，美國，日本，德國和韓國，為全球第六大市場。並且馬上就有超過韓國，成為全球第五大汽車消費市場的趨勢。

　　這些，是正信的調查報告顯示的結果。

　　但是根據安大使提供的資料，李凡愚看到的印竺汽車市場的另兩個特點，也通過這兩個特點，了解到了一個很有意思的現象。

　　什麽特點呢?

　　印竺市場上目前熱銷的車型，幾乎全是小車！

　　排在印竺汽車市場銷量前十名的車型，分別為鈴木馬蒂路奧拓，鈴木dzire，鈴木雨燕，鈴木北鬥星，現代i20，現代i10，馬恆達bolero，鈴木，本田鋒范，鈴木omni。

　　其中鈴木dzire實際上就是鈴木雨燕的三廂版本。

　　這些車，小到什麽程度呢?

　　銷售排名在前四位的，全是微型車。

　　在轎車的級別劃分之中，通常以字母來區分車輛的尺寸大小，分為abcd四個級別。但是在a級車裡，又有兩個級別。分別是a0和a00級。

　　排名在前四位的奧拓，dzire，雨燕，北鬥星，全都是a00級。

　　在世界范圍內，日本和意大利因為國情和用車習慣，一直以小型車為主流導向。但是所謂的小車，也就止於a0級了。印竺市場上的這些暢銷車，跟以汽車身材袖珍著稱的日本和意大利相比，體型也還是要小了半號左右！

　　而第二個特點，就是便宜！

　　汽以車銷量冠軍多年的鈴木馬蒂路奧拓，也就是鈴木奧拓為例。

　　這款車原本是沒有引進中華的，第五代鈴木奧拓的印竺本土化車型。

　　鈴木在印竺可是有很大的歷史基礎，奧拓2000年就在印竺投產。在2012年，生產了12年的老奧拓終於被針對印竺研發的第二代馬魯蒂奧拓取代。在這期間，這款車型一直冠絕印竺汽車暢銷榜榜首。

　　這款車，其實也就是被稱為鈴木奧拓800的出口市場產品。

　　多少錢呢?

　　在印度的起價為25萬盧比，大概相當於25萬人民幣！

　　並且， 通過大使館提供的資料來看，整個印竺汽車市場上銷量前五十的，壓根兒就沒有售價超過一百萬盧比，也就是十萬元人民幣的車型！

　　而且無一例外，全是小到不能再小的小車！

　　在這個汽車銷量排行榜上，李凡愚甚至還發現了一個袖珍車型——也就是由塔塔集團研發的，售價十九萬盧比的塔塔nano。

　　這車小到什麽程度呢?

　　車長三米，車寬一米半，軸距兩米一！

　　讓李凡愚感到哭笑不得的是，就這麽小的車，竟然還是四開門，帶後排座的！

　　李凡愚嚴重懷疑，這樣連放隻雞都有點兒費勁的後排，特麽真能坐人?

　　還是後排座根本就是起到後備箱的作用，乘客發揮擠火車技能，坐在這台nano的上面?

　　看到這樣的資料，就連一向沒心沒肺的李凱都忍不住撮了牙花子;

　　“李董，我覺得目前咱們集團旗下最低端的車型宏光，拿到印竺市場都算是高端定位了啊！”

　　李凡愚深以為然:“嗯！”

　　不過隨即，他便長歎了口氣。

　　以正信現有的產品序列和研發經驗，印竺這個市場，有點兒不好搞啊！