華爾街的股票小升大降，張猛繼續沽空美股，從中賺取巨額差價利潤。

　　偏偏買美股回升的人不在少數，他們每天都在想:明天美股一定回升。可是到了明天依舊再跌，於是他們又期盼後天會回升。

　　這樣一天一天的期盼下去，不知不覺他們手裡的股票賠的越來越多，窟窿在漸漸形成無底洞，但他們反而更加舍不得了，不得不繼續從銀行借款來填補窟窿。

　　張猛的大唐銀行紐約分行每天都在買入低價的股票，接著繼續沽空，然後拋售套現，再接著買入更低價格的股票，再繼續沽空拋售和套現，賺取巨額差價利潤。

　　從海恩斯軍火公司那裡得到了確切的情報，加州最大的飛機制造公司——格倫-L-馬丁公司受到了美股連續下跌的影響，目前該公司的幾個大股東都有意拋售股票。

　　由於這家公司是張猛計劃中吞並的一員，因此海恩斯立即給張猛打電話提醒他。

　　此時，大唐帝國的三個群島都已經規劃了機場項目。

　　尤其張猛知道未來太平洋戰爭中，來自空中的威脅將遠遠大於海上，因此為了強化大唐帝國的國防力量，張猛在三個群島上規劃了十二座軍用機場。其中第一群島塔布群島主島塔布島上規劃了兩個大型機場(北部的大唐國際機場、南部的長安機場)，拱衛大唐帝國首都長安的空中安全，其中大唐國際機場是軍民兩用機場，其他為軍用機場。緊挨著塔布主島的是第二大到艾瓦島，張猛將其命名為大興島，並在上面規劃了大興空軍基地。同時，在塔布群島周邊的四個小型無人島上規劃了四個備用的中小型機場，一旦戰爭期間主島機場被摧毀，則啟用備用機場應急。

　　第二島群瓦瓦烏群島的主島規劃了一個大型軍用機場，位於燕京空軍基地內。瓦瓦烏群島周邊有三十多個無人島嶼，張猛同樣選了兩個地勢平坦的隱蔽型島嶼作為備用機場。

　　而在第三島群主島哈派上，張猛規劃了金陵機場，位於金陵空軍基地內。哈派群島只有主島金陵有人居住，附近的島嶼多為珊瑚礁。由於面積都非常小，張猛隻挑了一個面積稍大的珊瑚礁規劃了一個備用機場。

　　對於大唐帝國的國防安全來說，海空軍力量必須得到重視，所以張猛已經開始在中國內地重金聘請飛行員了，同時他也需要一家大型飛機公司來填補大唐帝國航空業的空白。

　　對於張猛來說，他知道的大名鼎鼎的航空公司屈指可數，而洛克-馬丁當之無愧的成為張猛最關注的目標之一了。

　　二十年代末，還沒有洛克-馬丁航空公司，不過它的前身已經很出名了。

　　格倫-L-馬丁公司是格倫-盧瑟-馬丁於1912年8月16日創辦的一家飛行器公司。

　　馬丁公司在創辦初期在加利福尼亞的聖塔安娜製造軍用教練機。1916年同萊特公司合並成為萊特-馬丁飛行器公司。但馬丁後來離開並於1917年9月10日在俄亥俄的克萊夫島創辦了第二家格倫-L-馬丁公司。

　　馬丁公司的第一個成功產品是名為MB-1的雙翼轟炸機。美國陸軍在1918年1月17日定購了這種飛機。到了1924年，馬丁公司獲得了由柯蒂斯設計偵察轟炸機SC-1的訂單，這種飛機最終生產了404架。

　　1929年，馬丁公司認為美國股市大漲，正是上市融資擴大規模生產的好機會。於是馬丁公司上市了，立即籌集到了1000萬美元，他當即將公司遷離克萊夫島，在馬裡蘭巴爾的摩東北的河中地區建立了新的工廠，並擴大了規模。

　　馬丁本想擴大公司規模大乾一場，結果到了9月份，美股持續下跌，馬丁公司不過還是一家中小型公司，被認為堅持不了多久就會破產，所以它的股票立即遭人拋售，馬丁公司市值兩個月內蒸發掉了1000萬美元。

　　張猛知道如果此刻不出手，馬丁公司的股票就會被瑪麗埃塔公司收購。但如果出手購買馬丁公司的股票，未來三年內還得損失上千萬美元。

　　張猛思考了良久，最終決定立即收購馬丁公司的股票，不能讓瑪麗埃塔公司得到馬丁公司一半的股權，否則以瑪麗埃塔公司的實力，他們會一直堅持到最後都不可能放棄馬丁公司的股權的，那樣張猛可就沒機會了。

　　不過，張猛還是選擇了一個兩全其美的方法。他一方面命海恩斯作為代表出資三百萬美元購買了馬丁公司一半的股票，另一方面單獨跟馬丁進行談判，勸說馬丁同意將公司退出股市。

　　馬丁此時也被股市給徹底欺騙了，經過海恩斯的勸說，馬丁也讚同股市就是賭場，十賭九輸危險太大，退市的確是穩妥的辦法。

　　不過，馬丁需要一筆巨額資金，因為他之前已經跟美國軍方簽署了合約，為美國海軍生產W3水上飛機，為陸軍研發B-10轟炸機。同時，還為泛美航空公司的舊金山到馬尼拉航線研發生產著名的中國快船水上飛機等等業務。

　　如果退市，蒸發掉的一千多萬美元資金將無法收回，馬丁便無法履行合約，違約金也將高達一千萬美元。

　　海恩斯當即請示了張猛，張猛同意為馬丁公司再注資一千萬美元，但要求馬丁將他手中的另一半股權轉讓給張猛。

　　經過多輪反覆談判和討價還價，最終馬丁見美股回升無望，再拖下去更加危險，於是同意了張猛的條件。而作為回報，張猛同意馬丁繼續擔任公司總經理，公司職員和待遇都維持不變。不過要求馬丁二十年內不得跳槽另起爐灶，最終解釋權歸張猛所有，對於這個霸王條款，馬丁唯一能做的就是豎起他的中指。

　　該死的最終解釋權！

　　就這樣，馬丁公司落到了張猛的手裡。而張猛也將其改名為猛禽航空公司。

　　令張猛喜出望外的是，猛禽航空公司內的兩個雇員麥克唐納和貝爾竟然還在上班。

　　張猛深知這兩個家夥的厲害，麥克唐納是麻省理工畢業，未來的麥克唐納飛行器公司創辦人。1928年麥克唐納曾經一度離開馬丁公司在威斯康辛州米爾瓦基建立了麥克唐納與合作者公司。他想造一架供家庭使用的個人飛機，結果剛剛投入全部資金就碰上了美股連續下跌，使他的計劃破產，他的公司股票一夜間變成了廢紙被迫倒閉。而他又厚著臉皮回到了馬丁公司。

　　由於麥克唐納的出色才能，所以馬丁又重新接納了他，不過為了防止他再跳槽，馬丁跟他簽署了十年合約，十年內不得跳槽，否則將賠付一千萬美元違約金。

　　但張猛知道這個麥克唐納，歷史上他剛好在十年合約期滿後再次離開馬丁公司，自己組建了麥克唐納飛行器公司，並且在噴氣式飛機領域有了巨大的成就，代表性的F2H、F3H魔鬼、F-101、F4幽靈等噴氣式戰鬥機，成為美國海軍的利器。

　　而張猛最重視海軍航空兵，知道那是未來海上霸權的利器，因此對麥克唐納也就更加重視了。

　　為此，張猛重新修改了馬丁和麥克唐納的合約。知道這家夥十年後還會走人，所以張猛為了留住他，直接跟他簽了三十年的霸王條款。

　　麥克唐納恨死了張猛，無奈他欠了銀行一屁股債，最終不得不向張猛低頭，同意了他的霸王條款。

　　不過，張猛也得安撫一下麥克唐納那顆受傷的心靈，張猛任命他為猛禽航空公司的首席飛機設計師之一，同時授予他大唐帝國國家科學實驗室院士頭銜，令他享受雙倍優厚的待遇。

　　而另一個首席飛機設計師便是貝爾了。這也是一個超級大牛人，未來直升機領域的開山鼻祖。

　　此時的貝爾正計劃離開猛禽航空公司到位於紐約州布法羅的統一飛行器工作，張猛突然任命他為首席飛機工程師之一，並給他跟麥克唐納一樣的優厚待遇，同時許諾他可以到大唐帝國國家科學實驗室開發他喜歡的飛行器而不受資金限制的條件。

　　貝爾頓時被這個待遇給吸引住了，他不在乎什麽頭銜和工資，他隻想實現自己的夢想， 開發他自己設計的飛行器而不是跟別人合研，所以他才會選擇跳槽。不過想到跳槽到統一飛行器公司得從頭做起，未必能夠擁有自由開發飛行器的特權，既然張猛允許他在大唐帝國國家科學實驗室自由開發且不受資金限制，他立即就取消了跟統一飛行器公司的合約，留在了猛禽航空公司。

　　不過，貝爾想要自己開發飛行器就得去大唐帝國。好在他個人對在哪工作都無所謂，因此立即申請去大唐帝國。

　　只是現在張猛的國家科技實驗室還未建成，因此正好讓貝爾做特斯拉的助手，協助特斯拉一起建設國家科技實驗室。而貝爾久仰特斯拉的大名，得知跟他一起做事，貝爾更是十分高興。

　　張猛安撫住了這兩個最牛雇員後，立即給馬丁下達了任務。他知道馬丁在二戰期間成功研製了包括B-26掠奪者型轟炸機，A-22馬裡蘭型轟炸機，B-57堪培拉型夜間轟炸機等著名轟炸機，因此立即著手開始研發轟炸機項目。

　　張猛同意研發地點暫時在猛禽航空公司美國總部進行，不過以後大唐帝國的國家科技實驗室建成後，研發地點肯定要遷回大唐帝國的。

　　同時，張猛也利用猛禽航空公司本身的力量，迅速生產和引進一批教練機、戰鬥機、水上飛機等運往大唐帝國，同時從公司內部調走一批專業人員，打著公司招牌招聘一些飛行員教官一起去大唐帝國，他們將對大唐帝國新成立的空軍部隊進行專業訓練。