隨著三年共計90億馬克資金的注入，維勒安個人就為德國海軍艦隊的重建貢獻了超過30%的資源。也讓他從美國弄回來的那筆錢幾乎被榨乾。

　　隨著美聯儲大劫案後國際金融市場上的恐慌以及羅斯福宣布放棄美元和黃金的兌換承諾，國際金價一度大幅上漲，每100噸黃金在黑市上已經可以換到大概3~4億美元的外匯，也就是15~20億馬克的資金，資助海軍重建的一次性投入花費了維勒安一半多的財力，但是他覺得這一切都是值得的。

　　畢竟相對於德國的空軍和陸軍來說，海軍是最為孱弱的，如果把自己的敵人僅僅定位在俄國人，那麽海軍不重要，但是如果定位在英美，那麽Z計劃必須得到完全的執行。

　　“但願施佩爾能夠好好幫我管好那筆錢的用法吧。”

　　從總理府出來後，維勒安就回到了技術情報局，不過他才剛回辦公室，機要秘書就送來一份情報——確切的說是一份喜報，因為那不是刺探到的外國的技術信息，而是帝國本身取得的重大進步。

　　德馬克公司(也就是現在的**S公司)製造出了1。5萬噸水壓機——確切的說是“150MN模鍛液壓機”。

　　維勒安看著眼前的這個報告雙眼精光閃爍，自己怎麽就忘了在這個方向介入改造一番呢。這可是提升一國軍工實力的大殺器啊。

　　“這是什麽時候的事情?這幾天剛剛研發成功的麽?”

　　“是的，據說是為了配合新型的潛艇、魚雷艇和戰機的螺旋槳葉片鍛壓需要，福克。沃爾夫和布羅姆福斯都提出必須擁有超過1萬噸的模鍛設備，在此之前帝國最大的模鍛設備是7000噸級的，如果用來製造現有潛艇槳葉或者目前準備裝備的BF-109戰鬥機的螺旋槳的話是綽綽有余的。但是佩內明德基地正在研發的火箭渦扇發動機和試驗型噴氣機所需要的扭矩性能和表面應力就無法滿足了——所以在您掌管佩內明德之前，多恩伯格上校就已經下單交辦過這項業務了。德馬克公司32年就開始為這個事情準備了。”

　　“很好，我先詳細看一下報告，你先去忙其他的吧。”

　　維勒安一邊打發走了秘書一邊開始翻看起這份報告。仔細了解了一番詳情之後終於知道了事情的來龍去脈。原來帝國目前投入莫大精力搞的只有模鍛液壓機，而自由鍛壓液壓機則處在停滯狀態，暫時沒有新的立項，目前最大的自由鍛機是1934年完成的1。2萬噸級的。

　　在機械加工領域，一塊被加工成同樣外觀形狀的工件，其物理性能會因為加工手段的差異而千差萬別:比如最簡單的方法——製作一個砂模然後直接澆鑄就是最快捷的，但是金屬內部有可能會有氣孔甚至沙眼，材料結構也不夠致密，熱澆鑄過程中形成的金屬內部應力也無法完全釋放;而使用鍛壓或者焊接的方法來得到所需的金屬工件，其抗扭矩、屈服強度、彈性模量和表面硬度等諸多指標都會有很大改善。

　　僅就鍛壓加工而言，一般來說鍛壓壓力越大，加工完成後的工件結構就越致密，應力釋放就越徹底。因此鍛壓設備壓力的大小，也可以說是直接製約了一個國家重型軍工設備的水準。

　　液壓鍛造機一般可以分為兩類，一類是模鍛液壓機，一類就是自由鍛液壓機;他們的存在目的都是為了加工高壓力鍛造的工件。

　　模鍛液壓機是金屬在近似封閉的模型中整體成型，常用於大批量鍛件生產。由於金屬在模鍛過程中整體流動，因此要求設備能力較大;自由鍛造是局部變形，通過壓力機上下砧座和相關附具，將金屬逐步鍛打成需要的形狀，常用於單件小批量和大型鍛件生產。

　　從軍工用途上來說，飛機的渦輪、螺旋槳，潛艇、魚雷艇等柴油動力艦艇的槳葉，以及小型發動機氣缸的缸體一般都是模鍛製造——同一台機械加工不同產品時也就需要不同的模具。而大型艦艇的汽輪機葉輪轉子和傳動曲軸以及大型高壓缸體則是使用自由鍛造。

　　液壓機的進步是材料科學進步的瓶頸之一—說得簡單一點，—如果沒有足夠強大的液壓機，就無法鍛造出能夠承受更大壓力的材料，沒有能夠承受更大壓力的材料，就無法制造壓力更大的液壓鍛機——因為液壓機本身承受的壓強也是非常巨大的，甚至比它鍛壓出來的材料受到的壓力更大。換句話說，假如今天希特勒馬上宣布德國擁有了12000噸的自由鍛液壓機，並且公布全部技術資料挑釁英美蘇三國來趕超，他們沒有十年之功也趕超不了，因為他們缺乏挑戰這個項目的設備基礎。這就是一種赤裸裸的一力降十會的硬素質。告訴你全部技術原理你也沒本事仿。

　　以美國二戰之前高端工業技術的積累水平，當時的美國工業的定位就和後世的遠東大國一樣，走的是產量大，質量一般的經濟總量模式。他們奉行的是後發山寨優勢——全部自主研發的費用和資源消耗太過高昂，沒有必要，歷史上美軍的海軍戰鬥機在1942年中從中途島的沼澤爛泥坑裡挖到一架完整迫降的零戰之前，基本上就是被泥轟國人壓著打。但是一旦繳獲後，米國就體現出其經濟產量大，山寨能力高的優勢，通過逆向工程一下子就弄出幾種克制零戰的機型。

　　在後世的遠東大國，直到1961年才在江南造船廠造出了國內第一台萬噸自由鍛機，這一事件和兩彈一星、牛胰島素一起被作為體現解彷後“色會注意優越性”的重大科技進步寫進了中學歷史課本，由此可見這些進步是多麽的重要與不易。

　　現在，1935年，維勒安所在的德意志已經擁有了12000噸的自由鍛液壓機和15000噸的模鍛液壓機，歷史上1938年還會開發出3萬噸級的。這個數據在十幾年內都是不可能有外國人超越的——除了德國以外，在二戰結束之前只有英國製造出過1台12000噸的模鍛機，正是這台機器讓英國人造出了P-80流星噴氣式戰鬥機所需的渦輪，而且英國人還保密自珍連美蘇都無法共享使用這台機器。

　　而美國人歷史上直到戰爭結束最大的模鍛機也才達到5000噸級，這也是為什麽美國人只能拚命挖潛P-51野馬戰鬥機，完全放棄噴氣式戰鬥機研發的原因。直到戰爭結束後，美國人和蘇聯人把德國所有的4台萬噸以上的液壓機搶回自己國內，才讓他們可以在Ta-183的基礎上數年內就仿製出F-86佩刀和MIG-15戰鬥機，並且為將來發展航天事業奠定基礎。法國人一直到了21世紀的時候，空中客車公司可以設計製造A380這樣的巨無霸客機，但是其主起落架卻仍然不得不拿到俄國去租用俄國人的7。5萬噸模鍛機鍛壓成型。

　　可以毫不客氣的說，如果當初小胡子一狠心在自殺前把德國的4台萬噸液壓機都炸毀，而英國人又繼續保密的話，美蘇靠自己的實力慢慢從渦輪發動機領域的吊絲一步步爬向高富帥可能還需要十幾二十年的過程。

　　現在，一個如此重要的、體現一國工業化水平的設備擺在維勒安面前，維勒安怎能不感到興奮?他知道只要他介入並且提供更多技術和資金材料上的支持，這些設備就會成為帝國工業飛躍的火種。

　　於是他立刻聯系了在佩內明德基地負責日常工作的多恩伯格上校，約定了一起去德馬克公司視察驗收的時間。

　　……

　　數日後，萊比錫，春日的暖風讓這座學術和工業氛圍交織的城市洋溢著輕快的氣氛。德馬克公司的總部和設備工廠就坐落在萊比錫的郊外。

　　維勒安和多恩伯格同車來到德馬克公司的時候，可以看到公司門口懸掛著“歡迎帝國軍方代表驗收視察”的巨大橫幅。德馬克公司的總裁西格蒙德。雷根斯堡親自在工廠門口迎候。

　　維勒安和多恩伯格立刻從車上下來，與西格蒙德握手致意，雖然維勒安現在明面上的地位就已經無需對一家大型企業的總裁太過謙遜，但是他還是對這位苦乾拚搏的企業家表示了發自內心的尊敬。

　　“西格蒙德先生真是不負眾望啊，之前帝國在秘密研製的新式航空器領域一直得不到什麽實質性的進展，引擎耐久性不容樂觀。我們已經期盼貴公司的萬噸液壓機很久了。可以說這是多恩伯格上校這幾年來一直念念不忘的事情。”維勒安和西格蒙德攜手向安裝液壓機的車間走去。

　　“多承多恩伯格上校的關照，也為我們提供了許多特批的資源，為帝國效力是我們企業家的榮幸，我們一直期盼著元首能夠帶領國家回到過去的榮光中去。希特勒萬歲~”西格蒙德一邊說，眼中不時泛過狂熱的光芒。看來這個人倒是很可靠。

　　一行人走進了裝置那台15000噸模鍛機的車間——這是一座為了這台機器而專門建造的大型廠房，層高超過了50米，因為機器本身的高度算上液壓缸體就有接近40米，為了承載如此巨大的壓力，機器設備底部的地基樁也要往地下打入40多米才能確保機身安裝穩固。

　　鋼樁是管壁厚達幾十公分的鋼管構成的，整台設備本身的重量算上地基鋼樁接近了3000噸。

　　“真是一個偉大的傑作啊，”維勒安走到近處，仰視著這台工程傑作，“可以演示一下麽。”

　　“當然可以，長官，請您先退後。雖然這台機器很穩定，但是安全還是要注意的。”

　　維勒安相信對方的技術實力，但是他不是一個逞能而不冷靜的人，所以本著君子不立危牆之下的理念，他還是躲進了一邊的高台。

　　隨著液壓缸體內泵機的轟鳴，液壓機的壓模開始緩緩下降，放在下面的金屬錠被緩慢下壓的巨力不可抗拒地扭曲成預定的形狀。那種澎湃的力量感讓人陶醉。

　　“真的是很不錯啊，這台機器可以滿足帝國的渦輪發動機葉輪的製造需要麽?”

　　“這個還需要試產後進行反覆的壓力測試才能知道，目前……”多恩伯格比較嚴謹，沒敢直接拍著胸脯回答。

　　“以我之見，恐怕還是不太夠啊，當然這不是全部是鍛壓工藝上的不足導致的，合金的配方一定也還有很大的改進空間。”

　　“那您的意思是……”

　　“我們還需要在這條路上繼續深入研究——據我所知，英國人也開始著手搞15000噸的模鍛機了，我們要有危機感。”

　　英國人當然沒開始搞模鍛機呢，他們直到1942年才弄出12000噸的模鍛機。但是維勒安現在必須這麽說，不然的話怎麽激勵德馬克公司的人繼續研發呢。以維勒安的學識，他可以知道如果模鍛機的壓力達不到3萬噸級的話，鍛造出來的渦輪發動機還是有可能有瑕疵的。歷史上ME-262和英國人的P-80的發動機壽命不足就是最好的證明。

　　幸好維勒安掛著“帝國技術情報局局長”的頭銜，那些研發人員暫時不可能去質疑他口中說出的關於英國人也已經開始秘密研製15000噸模鍛機的情報。

　　“那麽，如果有下一步的要求的話，你們需要我們研發多大規格的鍛壓機械?”

　　“我認為模鍛機下一階段至少應當滿足3萬噸級的要求，遠期4。5萬噸甚至6萬噸都有可能。自由鍛機方面，現在的1。2萬噸也遠遠不夠，我們要爭取在2~3年的時間裡逐步發展出1。6萬、2萬、2。5萬噸級的自由鍛機。

　　也許未來帝國會用4。5萬噸級和3萬噸級的模鍛機鍛造航空渦輪機和潛艇螺旋槳，用2萬和3萬噸級的自由鍛機鍛造戰巡和戰列艦的主軸和高壓主機。”

　　“6萬噸???我簡直無法想象，這至少需要十年的時間……”

　　“我們沒有那麽多時間——關於資金和資源，我們可以滿足你們的一切需要，如果需要從外國公司挖專家，我們也會盡力做到，不過我不認為在外國可以找到比帝國更優秀的該領域人才。”

　　“這不是錢和資源的問題，這裡面有很多的技術積累只能是一步步緩緩進步的。”

　　“原來也許是——但是你怎麽就確定我的技術情報局不可以給你們更多的技術支持呢?”

　　“您是說……這不可能！目前全世界我們德馬克公司在這個領域是最先進的了。”

　　“在液壓機械整體來說，你說的沒錯，但是機械加工的各個細節環節中，並不是沒有人可以超越你們，聞道有先後，術業有專攻而已。說說看吧，如果要搞6萬噸模鍛機，有哪些主要技術瓶頸，我可以看看有沒有其他資源可以調配。”維勒安用一種不容置疑的語氣宣示著他的信心。

　　“好吧，也許您是對的，就目前的技術瓶頸來看，要建造更加重型的鍛壓機械的話，有三方面的主要技術瓶頸。

　　首先最重要的是鍛壓機械本身材料的鍛壓性能，一般來說被1。2萬噸自由鍛機鍛造出來的鍛件最多可以用在1。6萬噸鍛機的耐壓梁柱和缸體上，1。6萬噸的自由鍛機鍛造出來的鍛件則最多可以用到2萬噸級上——如果是用在模鍛機上的話，這些指標還可以放寬一些，也就是說，如果其他技術瓶頸完全解決，我們可以心無旁騖地級級攀升的話，我們需要完成3到4輪研發製造循環——按照每一級設計製造驗證使用至少花費一年半到兩年的話，我們也需要6~8年來完成這項工作。”

　　“設計工作將來可以加快，我們會有新的計算機來協助你們的工作，而且有些後續型號的設計工作是可以提前展開的。”

　　“好吧——如果您口中的新式計算機確實能如您所說的那樣加快研發進度的話，也許這個速度可以加快到5~6年——但是我們還有另外兩大技術瓶頸沒有解決呢。”

　　“那你繼續。”

　　“第二個技術瓶頸是金屬切削精度和刀具強度——壓力噸位越大的設備，對於結構件尺寸精度的要求就越大，尤其是耐壓缸體部分，因為缸體與活塞之間的縫隙承受的壓力會隨著鍛機壓力的加大而同步上升，現在1。5萬噸級的模鍛機需要的加工進度是0。03mm，未來的4。5萬噸級至少會達到0。01mm的精度要求，6萬噸的則更高，我們現在還無法測算。反正以目前帝國的任何機床都不可能達到如此精密的加工精度。而且就算機床精度足夠，我們不能保證未來用於新式更大型液壓機的高強度材料可以使用我們現有的機械加工刀具切削——我們自己都不知道未來更重型的鍛機用到的金屬材料有多高的硬度和強度。

　　第三個技術瓶頸是焊接，隨著設備的大型化，我們需要處理的焊縫會越來越龐大，我們現在已經使用了200mm寬度的焊縫，現有的焊接技術也只能保證200mm焊縫的焊接強度達到機器要求，如果焊縫寬度再增加的話，現有焊接技術就無能為力了，未來的6萬噸鍛機的最大焊縫可能會超過800mm。我實在難以想象該用什麽樣的焊機去實現……”

　　“很好，就是這些了麽?”

　　“就是……您覺得您說話的語氣助詞沒有問題麽?如果這些都能搞定的話，其他就是一些細枝末節的小問題了。”西格蒙德用看外星人的眼光看著維勒安，不過他不知道他的這種眼光也不算用錯。

　　“你沒有聽錯，我說的就是‘就是’——既然沒有問題了，那就去好好努力吧，你們的全部前期研究的投入都可以得到莫比亞斯集團的報銷。不用多久你就會得到好消息的，那些‘細枝末節的小問題’也不能掉以輕心。”

　　“遵命，感謝閣下的支持和信任。”

　　……

　　佩內明德地下基地。這裡有幾座龐大的地下工程正在建設之中，自從維勒安長官交辦在佩內明德基地建設堅固秘密的大型地下科研基地後，這裡的挖掘機械就開始不停地作業，地面被沉重的滾碾平整，那些未來用於無線電研究的秘密研究室則在四壁和天花地板上都不計工本地貼上了厚厚的鉛板加固——這樣可以屏蔽一切無線電信號的出入。

　　不過，隨著維勒安長官的最新指令，這裡有幾間先完工的車間被臨時規劃挪作他用了。一群技術精湛的工程人員正在按照一套他們見所未見的操作規程裝修著這套車間。

　　地坪被使用韌性強度很高不易老化的特種合成橡膠替代，使用不會揮發和產生粉塵的粘合劑一體化灌膠粘合在地面上。四壁本來準備使用的塗料粉刷被取消了，換之以陽極氧化的鋁皮貼面。車間的原有通風管大部分被取消堵死，少數保留的幾個也加上了層層過濾洗消環節。

　　據說未來如果這裡徹底完工開始使用，所有的工作人員都必須盡量剪短發，在進入之前都必須先沐浴並更換全套服飾，像化學部隊的人一樣把自己全部包裹在像一個大橡膠套子的裝備裡面。

　　也許看官們看到這裡已經猜到了一些端倪，沒錯，這裡即將誕生世界上第一間無塵車間，也許一開始因為技術積累不過關，僅僅能夠達到10萬級無塵標準，但是很快，就可能會降低到1萬甚至數千。(無塵車間的等級是越低越好的，這個等級參數的含義是指每立方米空氣中含有的塵埃顆粒數量，10萬級就是每立方米不多於10萬粒塵埃，1萬級就是不多於1萬粒，以此類推。)

　　在半導體技術、粉末冶金和複合材料興起以前，世界上是沒有人注意到無塵環境對材料生產的重要性的，但是隨著人類在這些領域的不斷深入，就會發現空氣環境中的塵埃數量會對這些產業的加工效果產生致命的影響。建設無塵生產車間所需的成本即使是在技術成熟後也是非常高昂的，更何況維勒安現在走的是一個從無到有的過程——伊莉雅給維勒安估算過一筆帳，要建造一間可以達到陶瓷氣相沉積燒結和高純度半導體制取的無塵車間，不算設備，光工程本身就需要200萬馬克的投入，這筆錢如果用在別的地方都可以建一座小型的機械廠了。可是維勒安這樣的高富帥一下子大筆一揮就是4000萬馬克地往下砸，算上這些車間的全部技術設備的話，投入足有數億馬克。

　　但是前段時間和德馬克公司的西格蒙德討論了關於更大噸位鍛壓機械的技術瓶頸問題後，維勒安突然靈光一閃，想到了這個被自己忽略了的重點，也就開始毫不猶豫地往無塵加工車間挺近了——如果可以讓帝國在機械加工和數字技術領域和對手拉大十年的技術代差的話，區區幾億馬克的投資又算得了什麽呢?

　　要解決德馬克公司提出的未來更高強度金屬材料的切削問題，依靠金屬刀具自身的緩慢進步固然是一個辦法，但是那太漫長了。維勒安為了船用燃氣輪機而特地開金手指外加依靠科研人員的不懈努力，就快弄出可靠的碳化矽和氧化鋁陶瓷了，雖然不如後世專門用於做刀具的氮化硼陶瓷那麽逆天(氮化硼陶瓷的硬度超過金剛石)，但是用來製作鍍層刀具的話，解決這個時代的金屬切削問題還是綽綽有余的。而且製造車刀用的陶瓷不存在高溫工作的情況，也就無需考慮陶瓷和金屬熱膨脹系數差異過大的問題，只要在切割的時候多注射冷卻液防止乾切，大不了工藝流程繁瑣一點，但是以德國普遍的高端技工水平，肯定不會出現影響精度或者說切不動的問題。

　　解決了刀具強度的問題後，下一個問題是加工精度，影響精度的無非就是兩個方面，一個是刀具本身的效率和磨損率，刀具如果夠硬，一輪車下來刀頭都沒有明顯磨損，那麽無疑會對精度起到有利效果，第二個就是減少加工過程中的夾持、換刀、重新定位的次數，因為每一次重新定位都會帶來新的誤差，如果在一次性設定全部參數後一步到位切完，那麽各次重新整定過程中帶來的誤差就可以被解決了。

　　這個問題在後世很久都沒有有效的解決，直到多軸聯動機床和數控技術的出現。對於這個時代的其他人來說，這些都是無解的。但是對於維勒安來說，就不是完全沒有辦法了——至少維勒安現在已經有了繼電器電磁計算機，也許幾年內就可以發展出電子管甚至晶體管，在電子管時代和晶體管時代，早期的數控機床就已經可以研發了，只不過不像集成電路時代那樣可以通過專門的工控芯片弄出數控五軸聯動，但是投入巨資假以時日弄出少數數控的三軸聯動這些相對簡易的機床還是可以做到的——反正現在自己也沒打算用數控機床來加工戰略核潛艇檔次的螺旋槳葉那種超高精度要求的異形複雜曲面，所以只要解決工件的自動給進，無需顧慮工件的轉動，加工那些普通的非異形複雜曲面的話，三軸也就足夠用了。

　　到時候，機械加工的精度至少可以減少三分之二的整定誤差，要達到6萬噸級模鍛機的加工精度要求也就不是不可能了。

　　當然，電子管和晶體管時代的數控三軸聯動機床本身都是非常龐大的，動輒數以千計的電子管和晶體管也會導致成本極度上升，因此這些設備只能用來加工一些國防領域最高精尖的器械，是德國工業進步的種子，不是用來直接加工武器裝備的。

　　至於德馬克公司提出的大焊縫焊接技術的突破，對於維勒安來說則根本不是問題——在後世，使用電渣焊的技術可以輕松解決大焊縫處理的問題，只不過這個時代的電渣焊技術還處在萌芽狀態，但是維勒安沒有打算另起爐灶從頭搞電渣焊，他只是讓多恩伯格少校去找了兩家德國國內目前在焊機領域最尖端的企業，然後交給他們兩個改裝過的拆掉了燃料閥及管路的星際時代“地獄犬”火蝠戰士噴射電極，讓他們改造成合用的電渣焊機，這個在德國工業界被認為會困擾人們多年的技術難點就這樣被天頂星科技輕松秒殺了——這些東西連美聯儲金庫的大門都能直接焊開，對付區區焊縫還不是小菜一碟。

　　解決了這些技術瓶頸，剩下的也就都是德馬克公司自己不斷打怪升級的體力活了。

　　後來，德馬克公司在莫比亞斯集團和佩內明德基地的新式焊機和機械加工刀具的支持下，也確實於1937年搞出了3萬噸級的模鍛機和2萬噸級的自由鍛機，趕上了沙恩霍斯特級戰巡艦動力系統及傳動、槳葉的鍛造工作，也讓帝國的噴氣式發動機提前擁有了可以用於壓力測試的渦輪發動機。

　　1938年，隨著電子管計算機進入成熟期，佩內明德基地研發出了第一台使用電子管控制的數控三軸聯動機床，隨著這個突破，德馬克公司也在次年搞出了4。5萬噸級模鍛機、3萬噸自由鍛機和1。5萬噸多向模鍛機。

　　“俾斯麥”級戰列艦靠著這些機器製造的超強主軸，僅僅依靠三軸動力傳動效果就超過了英美四軸驅動所能帶動的最大馬力。me-262也隨著這些機械的出現擁有了比歷史上穩定的多的心臟。

　　最終，當晶體管計算機和晶體管數控機床、6萬噸級模鍛機這些逆天科技的出現，帝國的冶金鍛壓已經不再局限於鍛壓鋁合金和鐵質合金的程度，鈷鎳合金、鈦合金這些超硬金屬在巨大的壓力下也將無力地屈服。ta-183也將在帝國的天空徹底終結野馬和流星肆虐的空間。

　　……

　　當然，如果無塵車間僅僅是用來製取陶瓷鍍層刀具和晶體管的半導體原材料的話，那就太小看維勒安的智商了。在後面的幾年中，隨著陶瓷鍍層刀具的普及和晶體管研發的加快，伊莉雅又幫助維勒安羅列了更多可以使用這些車間加工的新玩意兒。其中最有價值的一項就是陶瓷軸承。

　　眾所周知，精密軸承是現代工業各項大型裝備中都會用得到的，從坦克的懸掛機構到傳動機構，飛機和戰艦的槳葉旋轉軸，到坦克和戰艦的炮塔轉動。以及精密工業設備的各種旋轉機構，軸承都具有非常重要的作用。

　　德國最大的軸承生產基地是薩克森州的施韋因富特，在原來的歷史上，美國的戰略空軍曾經重點轟炸過這裡，以圖讓軸承產量不足成為一個扼住德國軍工產能咽喉的枷鎖。

　　傳統的軸承無一例外都是使用金屬材料製造的，但是到了維勒安這裡，一切都改變了，既然擁有了可以適合大規模熱壓燒結的無塵車間，又可以加工出便於使用的陶瓷材料，通過模具加壓燒結的辦法制造陶瓷軸承也就成了維勒安的一個當然選擇。

　　軸承也是一種不需要在高溫環境下工作的機械零件——當然，部分高轉速的含油軸承除外。所以陶瓷和金屬之間的熱膨脹系數差異不會帶來很大的影響，而陶瓷材料強大的靜態耐壓性能(靜態耐壓就是可以增加壓力，但是不可以磕磕碰碰，因為陶瓷耐壓、堅硬，但是比較脆)讓這種材料用來做軸承實在是太合適不過了。

　　使用碳化矽陶瓷製作的軸承，可以比同樣體積的金屬軸承至少減少40%的自重，耐壓耐磨效果卻反而提高30%、轉動摩擦力降低25%——因為熱壓燒結的陶瓷材料表面顆粒可以比模具鍛造的金屬材料更加光滑。

　　唯一的劣勢是如果受到巨力打擊時陶瓷軸承比金屬的容易碎裂——比如如果“俾斯麥”級戰列艦的主炮塔被衣阿華的16寸mark-7炮彈在近距離零角度擊中的話， 俾斯麥主炮塔的轉動座圈內的軸承就可能會全部崩碎，讓炮塔再也無法轉動。(遠距離高拋物角擊中都不一定有用，因為垂直方向上的壓力是不會直接傳遞到水平轉動軸承上的。)

　　但是實戰中這種情況幾乎不可能出現，如果真的出現的話，那麽戰艦本身都沒有什麽生還的希望了，區區幾個炮塔又算得了什麽呢?

　　以二戰之前的工業技術水平，美國人和德國人在軸承領域和液壓傳動、電機領域是比較領先的。德國人靠著施韋因富特的高精軸承和西門子的液壓/電機設備造出了每秒轉動5°的俾斯麥主炮塔，美國人在軸承上不如德國，但是通用電氣的強大技術積累和西門子之間也是不遑多讓，所以衣阿華級主炮塔轉速也可以達到4°/秒。

　　而電機和軸承領域都不堪入目的英國人和日本人，就只能開著主炮塔轉速2°/秒的喬治五世級和大和級參加戰鬥了，一旦面對快速多變的敵情，這些戰艦要瞄準敵人就要花費比美國人和德國人多兩倍的時間。

　　當然，有了維勒安的介入，俾斯麥級和h計劃的戰列艦主炮塔轉速也不再會是區區5°/秒——未來俾斯麥的420mm雙聯裝炮塔的鑽速會高達9°/秒，而h計劃的420mm三聯裝炮塔也會達到7°/秒。

　　隨著陶瓷軸承被應用到未來的戰列艦、重型戰略轟炸機和E-75、虎王坦克的傳動機構中，帝國的軍工效率將提高到一個新的台階。