; 在鐵路方面，中國與印度的差距真的很大，真的很大.

　這點當嚴紹知道了詳細數字的時候，幾乎可以說是大吃一驚，畢竟在嚴紹的印象裡面印度一直都是一個非常落後的地區.自然，嚴紹怎麽也想不到中國在鐵路方面居然連一個小小的印度都比不過?！

　然後就像前面說的，這一時期的中國在鐵路上與印度的差距的確是非常大.

　至於究竟大到了什麽程度呢…

　這麽說吧，在1911年辛亥革命爆發的時候，整個中國的全部公路裡程不過九千八百多公裡，這已經是滿清這些年的全部努力成功了——————當然，其中相當一部分都是外國人修的.

　事實上在進入20世紀後，1901年，中國鐵路營業長度突破1500公裡至1516公裡，而印度則突破了4萬公裡，達到40818公裡.宣統元年，中國鐵路長度在上年突破7000公裡基礎上達到7563公裡，印度則突破了5萬公裡，長度為50678公裡.宣統三年，中國鐵路長度接近1萬公裡，為9854公裡，印度則是中國的5.35倍，長度52849公裡.

　即便是到了1917年，也就是民國時期的時候，中國的鐵路裡程也不過才看看達到11004公裡，增長緩慢之極，而與此同時印度的鐵路裡程卻已經達到了58472公裡.

　1922年，印度鐵路營業長度突破6萬公裡，達到60540公裡，中國則僅為11535公裡.1928年，新的政府上台了以後，中國鐵路長度再次突破1.3萬公裡.印度則接近6.6萬公裡.1936年，印度鐵路營業長度達到歷史峰值69408公裡.

　當然，前面曾經說過到了1947年的時候.印度的鐵路長度不過才五萬多公裡，怎麽這裡突然變成了六萬九千多公裡.甚至達到了幾近於七萬公裡的程度，之所以會這樣，完全是因為一個原因——————印巴分治.

　正是由於印度和巴基斯坦的分裂，使得原本鐵路長度非常驚人的印度，變成了1947年時的那個模樣.

　另一方面，就如前面說過的，在清政府滅亡的時候，中國只不過擁有九千多公裡的鐵路而已.並且在滿清政府滅亡之後的兩年裡.尤其是12和13這最混亂的兩年裡，顯而易見的是，這並不是什麽適合修鐵路的年頭.

　在這兩年裡，中國的鐵路增長速度並非沒有，只不過無限幾近於零而已.

　一切的爆發式增長，都起自於1914年，也就是第一次世界大戰爆發的那一年.

　事實上也正是因為這個緣故，考慮到第一次世界大戰對中國工商業的刺激，有不少人都將這一年稱之為‘幸運的一年’.

　畢竟中國的一切，可以說都是從這一年開始的.

　甚至就連鐵路.也是如此，但是就像前面曾經說過的一樣，國社政府的財政並不是很好.而鐵路又是非常耗費錢財的東西.因此在國社政府剛剛成立的時候，國內鐵路的增長速度不過每年一兩千公裡而已——————當然，對比前清時期，這已經算是非常了不起的一個速度了.

　後來直到迪蘭鐵路修建，英國人在這其中下了大力之後，中國的鐵路才開始了爆發式的增長——————當然，會這樣也是因為當時第一次世界大戰的效果已經初步顯現出來了，國內工商業受到了刺激，政府的財政也得到了極大的增長.

　總而言之.在這場戰爭當中，國社政府的確是得到了太多太多的好處.

　不過就算是這樣.等到1920年的時候，原有國土上的鐵路也不過才達到了兩萬多公裡而已.當然.如果算上新佔領土地的，比如說西伯利亞鐵路和中亞鐵路還有美索不達米亞地區的鐵路，整個中國的鐵路裡程或許可以達到三萬多公裡的程度.

　但就算是這樣，中國在鐵路上依然僅僅隻相當於印度人的二分之一而已，這種差距是非常大的…

　不過…

　盡管國社政府與印度在鐵路上的差距非常明顯，可是在公路上的差距就沒有這麽顯眼了.因為在發展國內交通的時候，國社政府不僅僅只是修建鐵路而已，就連公路也跟著一塊修建了.

　畢竟對於普通的鄉村來說，鐵路可不如公路好用，哪怕僅僅只是雙車道的那種瀝青路，也要比原來的好上不知道多少倍.

　順帶一提～

　修了這麽多的公路，自然是需要想辦法養路了，不然的話，萬一要是公路壞了卻沒有人管，那這些公路豈不是等於白修了?

　不過嚴紹到是沒有想後世那樣弄那麽多的收費站，而是用了非常簡單的一種方式——————把養路費攤在了汽油裡.

　這可以說是後世喊了好些年，卻始終沒有成功的一種辦法.

　不過在這個時代嗎…

　暫且不提這個辦法好不好用，至少要比在公路上頻繁的修建收費站要強的多了.而且在後世因為收費站的關系，不知道多少的車輛選擇了超載，這又反過來.[，！]對道路產生了極大的破壞！

　可以說，這些用來養路的收費站，與養路本身本來就是一種矛盾體.

　因為這些收費站的目的是為了收費養路，可是因為他們的過高收費，卻又導致哪絮車們不得不超載拉運貨物，進而導致了對公路的損害.

　哪怕是現在嚴紹都還記得童年時曾經發生了一件事，不，不能說是童年，不過有很多年就是了.

　當時一家高中旁邊有一條小路，那條小路上經常會有滿載貨物的卡車過去，本來這也沒什麽，但似乎有一次有一輛卡車搭載的貨物實在是太多了，居然就連路面都被壓的陷進去了，而路面下面的那些泥土啊什麽的，也都被弄得翻了出來…

　可想而知，這輛卡車究竟裝載了多少東西了.

　最讓嚴紹氣憤的就是，即便是這條路被弄壞了許久，居然也沒有人跑過來修理一下，結果那條路就一直是那麽一個樣子的.後來還是高中附近的住宅樓動遷了，那條路才被新的開發商給休整了一下——————沒辦法，不修一下賣不出去啊…

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　正是由於嚴紹這種重視交通的態度，在國內的鐵路交通快速增長的同時，國內的公路長度也在飛越的增長.大量的公路被建設出來，不過由於為了拉動國內洋灰業增長的關系，所以嚴紹並沒有采用瀝青路，而是選擇了洋灰路面.

　一方面是因為這樣一來，可以比較容易的拉動國內水泥也的增長——+————修那麽多的公路，養活一大堆的水泥廠肯定是沒問題了.

　還有一個原因就是，這一時期的中國國內石油產量雖然也有一些了，但是並不多，真要瀝青路的話，就給從墨西哥或者是波斯拉運，這可有些太費時了，既然如此，到不如用洋灰的，反正似乎也沒什麽區別.而且洋灰路的話，也方便些.

　比如某些公路，在弄的平坦一些後，就直接可以像是拚圖遊戲一樣，把一塊塊的水泥板鋪在路面上，非常的簡單.當然，這麽做的話路面肯定也不會平整就是了，不過嚴紹也不需要他們平整，因為這個時代的車輛要求壓根就沒有則麽多，對於絕大部分人來說，只要公路能開就已經足夠了，而這些洋灰路面顯然可以滿足這個要求.

　現如今，或者中國的鐵路和美國還有印度這樣的國家有著極大的差距，但是至少在公路方面，國社政府已經成為了全球領先的地位.

　尤其是在貫通了北京與上海之間的那條高速公路竣工之後，這個消息更是轟動了整個世界，就連英國及美國等國家的報社，也都曾經專門采訪了這條貫通了半個中國的，四車道的高速公路——————這些年高速公路雖說還是稀罕玩意，但是因為國社政府起頭的關系，所以國外也是有一些的，只不過規模都沒有辦法和中國比，尤其是在公路的長度方面.

　而這次，蔣百裡的計劃非常簡單，就是要在拉薩與藏南之間再修一條公路.

　事實上這點過去國社政府的高層當中並非沒有人建議過，只不過被嚴紹給否了.因為當時嚴紹並不覺得有修這條公路的必要，何況他也不願意觸及到英國人的敏感神經.

　但是現在看來，不給英國人一些顏色看看似乎是不行了.

　而且…

　既然都從四川和青海把公路修到拉薩了，那麽從拉薩再修一條公路到藏南，似乎也不是什麽特別困難的事情.

　更何況，嚴紹也打算通過這件事給予英國施加一些壓力.

　因此嚴紹很快就同意了這一建議，而這件事似乎也的確是給了英國人極大的觸動.尤其是在公路的消息傳出去之後，英國人的情緒變得異常的激動.

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