大廳裡的所有人均面面相覷，有幾個人還差點笑出聲來。

　不過疑問也隨之升起，隱身黑鷹的機身完好無損?這到底怎麽回事?

　他們可是親眼目睹今晚“海豹”突擊隊獵殺ld行動直播的全過程的，所謂的隱身黑鷹直升機明顯就是老美墜毀的那架，只是不知怎麽的戰忽局(sfa)居然把這架飛機的殘骸轉移了，以至於巴基斯坦軍方連一個殘骸的零部件都沒有發現。

　不過想起戰忽局的神奇，所有人都沒有說話，等待彭國琛作決策。

　彭國琛考慮了片刻，問道:“價格怎麽樣?”

　陳新寫道:“一口價，六千萬美金，謝絕還價，付款方式還是和原來一樣！”

　“那怎麽交貨呢?”

　“交貨地點稍後發給你們。”

　說著，屏幕上的tt對話框閃了幾下，很快就消失了。

　情報部辦公廳主任白建國上校走到彭國琛身邊，在他耳邊輕聲道:“部長，要不要現在就出具一份報告上報基金會?”

　自從上次定下和戰忽局的合作方案後，軍方便從軍費中專門撥出一筆專項基金，以便隨時能和戰忽局做交易，減少審核手續。

　彭國琛道:“嗯，建國，這事就交給你了！”

　“是！”

　彭國琛點點頭，轉過身朝航空專家華國強教授道:“華教授，你負責組建專家團。對這架隱身直升機進行評估。”

　華國強點點頭，臉上浮現興奮之色，說道:“好，我馬上去辦！”

　事實上，用六千萬美金去購買一架隱身運輸直升機，即便以現在的物價，價格還是有些偏高了。

　可是幾乎沒有任何人提出質疑，畢竟只要對中國直升機工業稍稍有些了解，就明白這架飛機所代表的意義。

　pla於上世紀80年代中期創建陸軍航空兵，當時pla內部的直升機奇缺。國產的直-5性能較差。開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中。1984年從美國進口的s-70黑鷹特別引人注目。不光因為特殊的背景。而且還因為該機優良的性能。

　80年代初期，中美關系迎來了破天荒的蜜月時期，雙方在軍事領域開展了大量的合作。中國政府不僅邀請了格魯門公司改進殲-8殲擊機，而且還開始了美製裝備的采購。

　1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架s-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的uh-60l目前報價為860萬美元，mh-60g則為1020萬美元)，雖然對於剛剛開始改革開放的中國來說，相當於人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但後來在使用中證明該機優良的性能是值得花這麽多錢去購買的。

　1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。

　該機原先采用兩台通用電氣公司的ct7-，輸出功率1625軸馬力，也可以是ct7-2d渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼刹車進行了較大的改進，使用了sh-60海鷹的上部主減速殼體，用ltn3100 vlf導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公裡，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。

　引進黑鷹之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低於海平面的一半，任何發動機功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機飛不了。

　甚至有傳言稱，有一次一架國產直升機為執行特殊任務飛了一趟墨脫，落地後竟發現機身拉長一尺，飛機就此報廢。

　即便是引進之後，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。

　光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。

　到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，我科研人員終於克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿裡地區。

　我方技術人員的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。

　中**方非常欣賞黑鷹的高原性能，實際上s-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機。該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。

　s-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度大。在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。

　高的出勤率自然會使事故次數增多，黑鷹的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多 起機毀人亡的事故。但多數是由於氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導致的 。

　據報道，1987年10月8日，當時一架隸屬於解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時，尾槳突然失效墜地，落地後斷成三截，造成三死十五傷。空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查。同時西科斯基亦先後派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。

　後來，我方專家組在直升機尾槳上發現一道難以察覺的金屬刀痕，經電子顯微鏡及光譜分析後。證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡。美方向中方賠償300萬美元。這也是中國進口軍用飛機以來，首次成功向外商索償。

　陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架黑鷹給中國。然而由於眾所周知的原因。1989年之後這些想法都落空。

　我國曾試圖對黑鷹測繪仿製，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化，但迫於當時的工業基礎過於薄弱，這個美好的想法最終還是未能實現。

　如果我國能夠測繪仿製成功的話，我陸軍航空兵的運輸能力將會有質的飛躍。

　不過1989年之後，雖然中美關系再次陷入僵局，但維護黑鷹直升機的零部件供應卻未曾中斷，據稱由於中國的黑鷹常用於西藏和新疆地區的人道主義救援行動，因此美國各界並未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當然有些也是用了國產零部件)，佔據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。

　由於無法得到更多的s-70黑鷹，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，s-70的先進性是無容置疑的。

　例如，在s-70上的t700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。在我軍中s-70的維護要大大易於米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，s-70更是佔有壓倒性的優勢。

　更為重要的是，隨著國力的增強，中國空軍新一代10噸級運輸直升機直20正是在黑鷹的基礎上發展起來的，如果能得到隱身版黑鷹，那麽完全可以參照這架直升機，在直20的基礎上發展出屬於中國自己的隱身運輸直升機。

　想想美軍對這款直升機的保密程度，就明白一款全隱身運輸直升機的戰術價值了。

　特別是當它與特種部隊結合起來使用的時候，所起到的作用完全是戰略級別的！

　……

　喀喇昆侖，群山茫茫！

　暮色中，暗灰色的隱身黑鷹直升機悄無聲息地穿越在巍峨的群山中。

　星漢燦爛，銀月生灰。

　即使到了七月，也能看到不少山頭被皚皚的白雪所覆蓋。

　“鋼鏰，我們到哪了?進入中國境內了嗎?”

　鋼鏰道:“還有五十公裡，老豆，我們把飛機停到哪裡比較好?”

　陳新道:“找一個靠近青藏鐵路的無人區，到時候把經緯度告訴軍方，他們應該能找到的！”

　……

　華盛頓，五角大樓！

　美國總統奧觀海、參謀長聯席會議主席邁克.馬倫上將、國防部長蓋茨、a局長萊昂.帕內塔等軍政要員坐在五角大樓的指揮中心中，焦急地等待前方最新的消息。

　“海豹”已經帶回了大胡子的屍體，雖然損失了一架還處在高度保密中的隱身直升機，但只要確認ld屍體的身份，那這仍是一次極為成功的行動！

　正當奧觀海等人低聲說著話的時候，負責與前方通信的話務員突然站起身， 一臉驚喜道:“總統先生！dna鑒定結果出來了，確定是ld本人！”

　現場安靜了一兩秒，歡呼聲隨即響徹五角大樓的指揮中心大廳。

　十年追捕，一朝得功！

　911事件以來，ld大叔幾乎成了美國人心中的魔怔，如今這個魔鬼一般的人物終於被乾掉，所有人心中都有種如釋重負的感覺！

　奧觀海和萊昂.帕內塔相視一笑，一邊鼓掌一邊站起身和身旁的人握手擁抱。

　隨後，奧觀海總統回過頭對身旁的白宮官員道:“可以去準備了，兩小時後我將向美國人民發表電視講話，宣布這個魔鬼已經被我們擊斃了！”

　……

　江城，錦園小區。

　陳新對著耳麥道:“鋼鏰，幫我查一下美國人什麽時候宣布ld大叔死亡的消息，到時候我們給奧觀海總統一個驚喜！”