如果說內燃機或是噴氣發動機，楊銳或許還能知道一些皮毛，但要說蒸汽機他就不太明白了。在這個船用柴油機剛剛出現萌芽的時代，蒸汽機依然在不斷改進著，以求獲得更大的效用。雖然蒸汽輪機的出現已經把蒸汽機定格在三漲機水平，但鍋爐技術的發展卻還在持續，從最開始的焰管鍋爐，再到煙管鍋爐，再到火管鍋爐，最後到現在的水管鍋爐，技術都一直在改進，而即便是水管鍋爐，也從最早的大水箱鍋爐，發展到現在的分水箱鍋爐，正往陡管鍋爐而去。

　從鍋爐的角度說，低於二十個標準氣壓的蒸汽鍋爐，就是低壓鍋爐，超過六十個標準氣壓的蒸汽鍋爐那就是高壓鍋爐，兩者之間的則是中壓鍋爐。現在商船上用的分水箱鍋爐正是中壓鍋爐，而中壓鍋爐在材質的選擇上就不得不使用合金鋼，比如鍋爐的水桶、水管、煙管、拉管，甚至連螺栓，這些直接承受高溫高壓的部件都要使用無縫拉直的鉬鋼管，不如此，鍋爐就要漏水、漏氣，甚至在使用一段時間之後徹底損壞。

　現在中國只能生產船用鋼板，但船用鍋爐以及蒸汽機的上的關鍵材料都不能生產。魏瀚一聽說楊銳說開戰，心思不由的隻追十八年的甲午，那時候也是開戰，封鎖下即便有船台也生產不出戰艦，他不得不打斷楊銳的暢想，那無比真實的現狀拉了出來。

　魏瀚的話語並沒有讓楊銳多想什麽，反倒是站在他身邊的徐華封心中微起波瀾，之前冶金實驗室一直在研究炮鋼，耐熱耐壓的鉬鋼也在研究，但沒有炮鋼、低磷低硫鋼追的那麽緊，使得現在船廠用的還是進口貨。

　“季潛啊。總理說的戰時標準船，不是戰船，也不是商船。反正……”徐華封有點不好解釋楊銳戰事標準船的概念，最後道:“反正就是一種用急的商船。不用水管鍋爐，什麽大水箱、分水箱都不用，用回以前的煙管鍋爐，蒸汽機也不用三漲的，隻用複式的，反正三千馬力就足夠了，沒必要放到三千馬力以上，那就用三漲機了;若是船還小一點。比如兩千馬力的，那連複式蒸汽機都不用了，我們用回單流的，甚至連鋼板都不要十公分的，五公分便足夠了。這戰時標準船啊，就是怎麽便宜怎麽來，越便宜越好。”

　徐華封嘩啦啦一番話，隻把時代退後三十年。煙管鍋爐就是蒸汽機車用的那種荷蘭式鍋爐，這種鍋爐的壓力只有十五個大氣壓，溫度也不像水管那般。動不動就四五百度，一般都不超過兩百五十度，在這種情況下。水桶、水管等鍋爐部件的材質可以不用鉬鋼，用好一些的紫銅便可，在一百多度時，紫銅也有22公斤/平方毫米的強度。至於往複蒸汽機或者是單流機，那不但便宜，而且對材質要求也不高，一般的低碳鋼就可以了。

　徐華封說完技術要求，魏瀚幾人都吃了一驚，鄭清廉道:“華封先生。煙管鍋爐啟動太慢、佔地有大，煤耗更是極高。再配上薄鋼板，這船造出來有人要嗎?”

　技術和產能是徐華封的事情。市場銷售問題那就是楊銳的責任了，鄭清廉如此問，徐華封目光錯過楊銳，最後道，“一旦開戰，要的是把船造出來，而且要最快的把船造出來。正是怕沒有鉬鋼，這才用煙管鍋爐;為了多造，這才用薄鋼板。總理其實是考慮到我們造船廠是新建的，要是熟手，那就不是三個月造一艘標準船了，而是一個月造一艘標準船。

　按照工部的統籌安排，要想發展工業，最好的辦法就是先從造船開始，這個行業技術含量低，一個高中生幾個月培訓下來就能上崗，幾年下來各種工作都做一做，那就是合格的技工了。不過這個六萬噸的船廠，需要幾萬熟練工人，今天請你們來，一是討論建廠方案，再是討論標準船選型，今日想到什麽就說什麽吧，我在、總理也在，很多事情都好說。”

　“還有一個就是國內河運也需要船隻，這一次也把內河各種航道的船隻議一議吧。”楊銳在徐華封說完之後補充道，他這次不是為了標準船開會的。

　魏瀚幾個來之前隻說討論造船廠擴建，本以為是有一個萬噸、一個五千噸船塢的江南造船廠再次擴大，沒想到這根本不只是江南造船廠擴大，而是全國的造船廠擴大。全國官辦船塢，除了江南外，還有福州馬尾和天津太沽，但這一次商議卻不見馬尾的楊廉臣，也不見太沽的沈瑞慶，著實讓魏瀚和鄭清廉奇怪，不過既來之則安之，更何況現在江南造船廠已經是國內除香港外最大之船塢，江南局商議過了，那就是全國商議過了。

　楊銳還是把之前沒說完的話題，不過他不再說，而是問道，“五年之內要建實現二十萬噸的船塢，你們說一說吧，都有些什麽困難?”

　楊銳說是五年，幾人稍微沒那麽恍惚了，還是魏瀚道:“總理大人，剛才聽說都要建萬噸船塢，下官以為一個船廠的船塢還是大小搭配的好，一個船廠兩個萬噸的即可，再建四個五千噸的，余下的，最好還是建兩個三千噸的，四個千噸的小船塢好。現在江南局多是幾十噸、幾百噸的小船訂造合同，少有數千噸的大船。”

　魏瀚說完又補充道，“下官還是以為萬噸船塢不必建那麽多，一個船廠一個便足以，另一個萬噸船塢改八千噸最好，再加上兩個六千噸、兩個三千噸，兩個千噸，一個船廠三萬八千噸便好。這樣一個船廠只需五千人，三個便是一萬五千人，現在江南局有三千人，再加上馬尾和天津太沽，還有其他民營船塢，五年之內還是能找到這麽多工人的。”

　“嗯。有道理，”楊銳其實對造船也就是狂想而已，他隻想著一戰多造船。但是現在標準船的噸位都還沒有定，他隻想造萬噸輪，現在魏瀚把船塢變為諸多笑船塢。他覺得還是有道理的，畢竟戰時只是幾年。等一戰過了，這船廠不能馬上就關門。

　“那這樣規模的船廠要投資多少錢?”楊銳問道，人才解決那就是資金了。

　“投資?”魏瀚似乎對這個東西不清楚，聽了問題之後只看想鄭清廉。

　“大人，江南局要擴建因為有這麽一個基礎，增挖船塢，而後增加起重機以及其他機器，想來兩百萬兩便應該夠了。而南京造船廠若是臨近馬鞍山鐵廠的話。那將和漢陽造船廠一樣，煉鐵爐是可以剩下的，剩余的就是機器、船塢的投資，估計每個船廠需要三百萬兩不止。漢陽有槍炮廠，那邊的機器可以合著用，而南京這邊就用另行添置機器了。”鄭清廉道。

　“這麽說三個船廠加起來不會超過九百萬兩?”楊銳問道。

　見總理大人說九百萬兩眼睛都不眨一下，魏瀚歎服道，“總理大人，這錢不是小數目啊，再則我國海軍只有三萬五千噸。一年修理費用也就只有十萬兩，而招商局只有五萬多噸船，天通公司四萬多噸。這些船修理費加起來最多不超過二十萬兩，要想養活這一萬五千人，這三個船廠每年最少要造三萬噸船，若是沒有這個造量，那工人生計就難以維續。”

　魏瀚說每年最少要造三萬噸船，可楊銳想到的是現在日本商船噸位有一百二十多萬噸，而中國也就十多萬噸，這個對比隻讓他搖頭，他道:“十年後中國最少要有一百萬噸商船量。這些船廠就是全面開工也不夠造，十二萬噸的年造船量還是太少。最好還是二十萬噸。”

　現實隻讓楊銳又繞回了剛才的計劃，魏瀚等人面面相覷的時候。他又道:“你們也不要這麽看著我，一個農業國要發展工業容易嗎?不容易！現在要發展工業，最可行的就是發展造船業，這是門檻最低的行業，十幾年前我們就能造平遠等幾千噸的軍艦，現在即便是技術落後，可船還是能造出來的，現在我們造的是最低級的往複蒸汽機，可十年之後，什麽水管、什麽三漲機那就可以造了吧?等二十年之後，蒸汽輪機船也能造了吧?

　造船廠的事情就商議到這裡吧，下面還是說說船型，現在國內發展河運，對航道已經分了好幾個等級，就差船了，今天說一說這個問題，過段時間你們拿出方案來，看看不同等位到底選擇什麽船型好。”

　楊銳想逃過船廠的事情，魏瀚鄭清廉兩人則追著道:“大人，天津的太沽和福州馬尾都有現成的船塢，為何不能把其他八萬噸造船放在這兩地呢，如此一來可以擴大造船規模，二來也可以利用現有資源。還有廣州黃埔，也是有官營造船局，那邊是不是也能?”

　“廣東那邊不是複興會管的，要擴建讓輔仁文社那般人去擴建吧，他們那邊稅都不叫上來，還擴建什麽?”楊銳責怪道，“馬尾不說其他，哪裡還能再挖船塢嗎?天津太沽，那裡基本就是不設防的地方，船廠放在那要像以前一樣被人搶了怎麽辦?”

　楊銳一連串的反問讓魏瀚不敢再說擴大馬尾的事情，他這邊說完，隨同徐華封前來的陳石英拿出工部閉門造車弄出來的船型，讓楊銳以及魏瀚等人觀看，他先拿出來的是標準船，有兩套方案，一套是標準商船，一套是標準渣船，即以輪機一年，船體三年設計建造的。

　前者分為六千四百噸、四千五百噸、兩千七百噸、兩千噸、一千噸五種，馬力分別為三千、兩千二、兩千、一千、七百，都是煙管鍋爐、往複式蒸汽機，雖然如此，但是作為商船來說航速不慢，前面三種大船航速都在十二節以上，後兩種航速則在時節作用。

　後者為了減少種類隻分成三種，為六千四百噸、兩千噸、一千噸三種，馬力分別為兩千二百、一千、四百五十匹，用的也是煙管鍋爐，六千四百噸級為往複式蒸汽機，後兩者連往複式蒸汽機都不是，只是單流蒸汽機，航速因此極慢。都在七八節之間，鋼板單薄，水密倉也設計極為寬大。這種船，不愧是戰渣船。

　因為設計的不同。按照目前的工價，前者低於一般商船的造價，每噸只需要七十兩，而後者價格更廉，只要四十多兩每噸，這麽低的價格隻讓楊銳想到當初通化輪船公司的那幾條船了，那也是戰渣級別的，不過好歹還用到現在。

　楊銳看完這些標準船的數據沒有說話。而是繼續看內河運輸船的資料，即一千噸、五百噸、三百噸、一百噸三種內河運輸船的資料，此三者馬力分別為八百、四百、兩百五、八十，為了提高經濟效率，增加貨量，前面三者用的是水管分水箱鍋爐，三脹式蒸汽機，最後一百噸的用的是柴油機，這些船的航速上水在七節左右，下水則都在十二節以上。造的極為堅固耐用。

　另外似乎考慮到了有些船東會將其使用三十年甚至更久，船體對於以後運輸集裝箱也做了考慮，這其實也是用分水箱水管鍋爐的原因。煙管鍋爐不但啟動慢，而且鍋爐受熱面積只在10-100平方米，而分水箱水管鍋爐的受熱面積則在100-2400平方米，加上三脹式蒸汽機，整個動力系統佔地更小，更能有效的裝貨裝人。

　想到‘裝’這個詞楊銳就想到了超載，他揮手讓陳石英過來，而後道:“內河的船大多都會超載的，這個方面設計船型的時候有考慮嗎?”

　“總理。”陳石英低著身子似乎是是在仰視，屏氣道:“我們已經對內河運輸的船隻加了百分之二十的馬力。第一是怕船東多裝，再是擔心逆流的時候。船上不去。”

　楊銳不懂船隻的馬力和速度以及運量的關系，追問道:“比如三百的船，要是裝了五百噸的貨，這船還能開嗎?”

　“能開，但這麽一來就不能以經濟功率航行，煤耗就上去了，還有船速也會因為吃水而變的更慢。”陳石英不明白後世貨車超載的恐怖，很不明白總理大人怎麽會問出這麽的問題來。

　“既然煤耗會增加，那是不是用柴油機會好一點?”楊銳再次問道。

　“這……”陳石英回國之前不知道國內柴油機技術已經發展的如此成熟，特別是噴油泵技術，他凝神邊思考邊道:“總理，就目前情況以我們的柴油機技術來說，其功耗比為每加侖二十匹馬力，是煤油發動機的二點七倍，換算為公製則是三點二公斤，也就是每匹馬力只需要消耗零點一六公斤柴油，以每加侖柴油七美分算，每匹馬力只要四厘銀子;

　而船用蒸汽機，煙管鍋爐的效率只有百分之七，水管鍋爐的熱效率雖然高些，也只是百分之十幾，這麽算下來，每匹需要的煙煤一千克，以煤價六兩，這就要六厘銀。柴油機雖然有價格優勢，但現在的柴油都由洋人控制，如果國內大規模生產柴油機船，那麽一旦柴油價格提升，那麽這些兩厘的優勢就會沒有了。

　而且大功率柴油機的造價要比蒸汽機高，太高的價格只會把船價提高，而一百噸內行船之所以用柴油機，主要是考慮柴油機佔地小，而且還不要設煤倉，只有就能用更多的面積和空間堆放貨物。”

　陳石英細細的介紹著柴油機蒸汽機的使用的異同，他對柴油價格的憂慮楊銳深為認同，和原來便宜的柴油價格相比，見到中國在大規模生產柴油機拖拉機出口美國，現在美孚已經把美國的柴油價格提了煤油水平，中國這邊雖然提，但後面等柴油機船多了，那提價便是很正常的事情了，還是只要有油田，要是沒有，洋人一漲價，那柴油機就用不起了。

　“你還是介紹一下船價吧?現在國內有很多沙船，這些內河船比那些沙船貴多少，那些用沙船的人買得起這些船嗎?”楊銳問道。

　“船越小就越貴，”陳石英道，“大於一千噸的船，我們定的造價在一百兩每噸，而後都五百噸的定在一百二十兩，三百噸定在一百四十兩，一百噸的本來定在一百六十兩，但考慮到柴油機節省成本，就把價格定在一百八十兩。

　沙船的最大的也就是載貨三千石，以一百五十斤一石算，也就是是兩百三十噸的船，排水量達到三百噸。現在我們打聽的造一艘沙船要一萬五千萬兩銀子，要是更小一些，比如兩千石的，價格就在九錢兩左右。”

　“那這麽算來，我們造出來的船是他們的船價格的三倍左右。”楊銳心中默算，一百噸的柴油機船要一萬八千兩，三百噸的蒸汽船，要四萬兩千兩，單以三百噸對比三百噸，那差不多就是三倍了。“還是有些貴了。”

　“竟成，這價格已經是最低了。”一直在看船型的徐華封忍不住插言道:“真是良心價格，當然要是把船做爛一點，價格能省不少，比如三百噸的三萬五千兩就夠了，可這船最多用十年，那些買船的，便想修陵一樣，恨不得永遠用不爛。”

　徐華封說到修陵楊銳隻想道光緒那個陵了，真是晦氣，他心中想過，再道:“日本不是有一個商船補貼辦法嗎?我們是不是也可以弄一個?”

　“日本的商船補貼是隻補貼七百噸以上的船隻，不補貼七百噸以下的。”徐華封想著日本人的那些事情，說道，“我記得是十幾年前就有了，規定的是七百噸到一千噸的，每噸補貼十二日元，一千噸以上的，每噸補貼二十日元，另外還有馬力的補貼，這個是不多的，好像是每馬力補貼五日元。這樣核算下來，也就是在每噸的造價上補貼了十五日元的，二十三日元。當然，這還要看船。我們要是補貼的話，那下線是不是要把一百噸的柴油機船也算進去?戶部會給這麽多銀子嗎?”

　“山西的工業基地、化工、造船，還有不得不修的鐵路，這就是我們這幾年要做的事情了。”楊銳低聲說著話走到了另外一邊，他不想讓其他人聽到他和許徐華封的話語，“造船這五年投入五千萬的話，減去造船廠的一千萬，人員培訓五百萬，技術研發五百萬，能補貼也就是只有三千多萬了，若是攤在五十萬噸上，那就是六十兩每噸是不是?”

　看著楊銳似乎都說模糊了，徐華封笑道，“竟成，你每噸補六十兩那還得了，這就等於船遊一大半是我們買下了，要是這麽還不如直接買下，而後租給那些船東。對了，你還有錢沒算，有船不可能沒有航道吧，不可能沒有碼頭吧，航道疏浚、碼頭建築，這些都是要大錢的， 你還是讓運部那些人把河運規劃拿出來再看補貼多少吧。”

　徐華封一提醒，楊銳倒是想起來，這五千萬不光給船廠，河道、碼頭這些基礎設施建設可要比造船廠、補貼貴多了，這就等於是修鐵路，不能光算機車買來多少錢，還有算造鐵路修火車站多少錢。

　他這邊想著航道、碼頭到時候，徐華封再問道:“竟成，真的要通過造船來拉動工業嗎?”

　“當然！”楊銳很確定，按照後世的經驗，造船這種資本、勞力密集型產業是最適合後發國家的了，韓國、台灣這些都是走這條路的，現在有一戰這麽好的機會，中國定是要選擇造船作為工業的突破口，再就是化工，這是賺錢利器，比如合成氨、磺胺、還有純鹼，但這些事資本、技術密集型行業，沒有那技術想做都是做不來的。

　“以中國現在的情況，我們能選的就只能是造船。”楊銳確定的道。“做其他的別人不會讓我們做啊。造船第一年賺錢，第二能煉鋼，第三能把機械行業也帶上去，最後就是技工有了，三大船廠，幾年下來，熟練的技術工人沒有四萬也有三萬吧。”楊銳一邊說，一邊揮著手，看得出來，他對造船很是期待。