十五億法郎越快花掉越好，而另外價值一百多億的外匯白銀也務必在十年內花光或保值。當然這其中還有移民西北的款項，可怎麽看這都是一件難辦的事情。徐華封從楊銳這邊出去，又跑到王永江那裡，兩人鼓搗幾天，重新弄出一個總預算後，他才召集代表團開會，將之前去除的一些方案提出來。四月初三和約簽訂的前一天，他重新給了楊銳一份報告。

　“煤炭上有二十五項，每年采煤兩萬一千六十五萬噸，洗煤九百五十萬噸，項目資金三億三千萬華元。

　鶴崗東山立井，采煤九十萬噸;鶴崗興安台立井，采煤一百五十萬噸;遼源中央立井，采煤就是萬噸;阜新平安立井，采煤一百五十萬噸;阜新新邱一號立井，采煤六十萬噸……

　石油項目十一項，采油三百三十萬噸，煉油五百萬噸，項目資金七億三千三百萬華元混沌幽蓮空間。

　中美合作費爾乾納盆地米奇翁油礦，擴建，六十萬噸;獨子山油礦，三十五萬噸;曼格什拉克半島烏晉油礦，六十萬噸;曼格什拉克半島堅吉油礦，五十五萬噸;烏拉爾河多索米油礦，擴建，六十萬噸;中日合辦庫頁島奧哈油礦，四十萬噸;曼格什克克半島煉油廠，兩百萬噸;阿拉木圖煉油廠，兩百萬噸;玉門煉油廠，擴建，一百萬噸;西油東輸曼格什拉克半島至武漢石油管道工程，六千五百公裡;西氣東輸工程，八千公裡;

　電力四十五項，裝機一百八十萬千瓦，項目資金五億一千三百萬華元。

　阜新熱電站，十五萬千瓦;撫順熱電站;十五萬千瓦;大連熱電站。一萬千瓦;唐山熱電站，二十萬千瓦;大同熱電站，一萬千瓦;淮南熱電站;五萬千瓦;……;國家電網津京唐工程;國家電網滬杭寧淮工程;國家電網武漢工程;國家電網山西工程;國家電網珠江工程;

　鋼鐵四項。鐵三百萬噸，鋼三百五十萬噸。鋼材兩百萬噸，項目資金兩億六千萬華元。

　鞍山鋼鐵公司擴建工程，鋼一百萬噸，鋼材一百萬噸;中日合作本溪鋼廠擴建工程，鐵三百萬噸;包頭鋼鐵公司，鋼一百五十萬噸;馬鞍山鋼鐵公司擴建工程，鋼一百萬噸，鋼材一百萬噸;

　汽車三項。年產車輛四十萬兩，項目資金五千三百萬華元。

　大連一汽公司，汽車二十萬輛、貨車五萬輛;太原二汽公司，三輪汽車十萬輛;公私合營滬上三汽公司，各色車輛五萬輛;

　鐵路十六項，鐵路裡程兩萬八千七百三十四公裡，項目資金二十四億三千萬六百萬華元。

　武漢長江大橋工程;南京長江大橋工程;九江長江大橋工程;荊州長江大橋工程;西北邊境鐵路工程;西域鐵路複線工程;隴海鐵路工程;粵漢鐵路工程;滬昆鐵路續建工程;成昆鐵路工程;包西鐵路工程;京包鐵路續建工程;京九鐵路續建工程;鷹廈鐵路工程;廈粵鐵路工程;焦欽鐵路工程;

　……

　以上國營、公私合營、私營項目共計七百五十六項，投資金額概算為一百二十五四千萬華元。除了原有外匯白銀外，戶部將從每年財政中抽出三億作為建設資金用於國營項目，私營項目由私人籌集。國營項目、公私合營項目由稽疑院國企委員會聯合各部一同管理。項目都任命項目經理。以做到獨立核算、自負盈虧……”

　花費半個小時的時間，徐華封才將七百五十六個項目讀完。因為讀的時候他神似西遊記裡頭取得真經時，那什麽摩柯切葉阿諾托唱讀經文的場景。搞得楊銳還以為自己到了大雷音寺，這七百五十六個項目就是真經。

　“你坐下吧。”看著唱讀費勁的徐華封，楊銳和聲說，等他坐定後喝了茶才問道:“石油項目裡頭加了一個西氣東輸工程?”

　“是。在土庫曼沙漠我們發現了天然氣田，氣多的用不完，價錢也好像不要錢似的，何不輸入東邊呢?你不說一直說燒煤不好麽。”徐華封放下茶杯道。

　“現在的技術能夠輸氣?”楊銳以前在批閱工部遞上來的西油東輸計劃時，額外的在旁邊寫了一個考證西氣東輸是否可行，不想今天真的可行。

　“用低碳無縫鋼管。不要用螺絲的方式，以電弧焊的方式是可行的。石油管道我們也采用同種辦法。”徐華封道。他見楊銳還是懷疑，再道。“滬上的煤氣燈燒的煤氣就是通過地下管道運送的，你不會忘記了吧?”

　“哦。”楊銳此時才想起來，當年滬上半日遊的時候，那車夫不肯去的地火場，說地下有火，其實地下就是煤氣管道，估計是曾經漏過氣、著過火，沒見過的人以訛傳訛，就說成是地下有火了真龍仙帝。“成本是多少?管道成本和鐵路運輸成本差多少，那邊的油和氣運到滬上會比美孚給我們的、或是南洋運過來的貴多少?”

　油氣成本決定汽車的普及，汽車的普及又將拉動整個機械工業，美國汽車之所以多，除了鐵路被私用公司控制，運價高昂的使得農民願意自己買車外，另外一個原因就是汽油便宜。楊銳擔心也是徐華封關注的，他道:“即便是從裡海東岸的曼格什拉克半島到京城，也只有六千公裡;而從美國到滬上，大概有一萬四千公裡，這僅僅是海運。從德克薩斯州到海港還有多遠，從滬上到武漢、到重慶還有多遠並未計算在內。而今西油東輸工程也只是到武漢，管道長度六千五百公裡，可謂世界第一，但就運輸成本而言，和從美國運抵滬上的成本相當。

　最要緊是現在油價高居不下，以汽油為例，之前美國國內每加侖汽油為十七美分，現在則是三十美分，到了滬上，就要賣到三十五美分。也就是一百零八美元一噸。煤油也是如此，之前是一對馬口鐵箱子，二十加侖。共六十斤，批發價三塊到三塊五。現在呢，基本翻了一倍;柴油也在漲價，以前七美分每加倫，二十五美元一噸，現在漲到了四十二美元。

　大家都知道石油的重要性，以前是俄國的諾貝爾公司，英國的亞細亞石油公司和美孚競爭，如今諾貝爾沒有了。只剩下亞細亞和美孚。若是兩廂勾結，南陽那二十萬噸、玉門的三十萬噸是不夠用的，只有將西邊的油輸入東邊，才能重新壓製進口油，把油價徹底打下來。美孚公司的找我們談了好幾次，都是談輸油管道和西北油田合作之事，他們對此很心急。”

　徐華封一提西北油田和西油東輸管道，楊銳就笑了。小洛克菲勒上個月親自拜訪了過他。除了表示自己在調節中美糾紛，以及中華開國時出過大力外，還求他好幾件事。其一就是西北油田開發。特別是希望開發費爾乾納的米奇翁油田，這個1905年俄國人發現的油田，雖然不在中國境內。但卻為中國所有。

　其二就是想參股西北輸油管道建設，或是參股西域鐵路，反正都是為了掌握石油運輸通道;其三就是合作開發巴庫油田——英國人是持有俄國諾貝爾石油公司股權的，而諾貝爾公司又控股巴庫油田，但俄國革命後，英國人、確切的說是羅斯柴爾德家族將自己所持的股份賣給了美國人，此等天上掉餡兒餅的好事揚基們當然當仁不讓，是以當布爾什維克一佔領巴庫，他們就傻了眼。在他們看來。打敗布爾什維克的複興軍完全可以保護自己的利益，不想楊銳卻和布爾什維克簽約了。

　洛克菲勒求楊銳辦的事情。真正的隻辦成了一件，那就是拿到了米奇翁油田。其他管道、鐵路、保住巴庫油田都沒辦妥。雖如此，洛克菲勒也不算太失望，最少美孚的勢力從美洲真正的深入了亞洲，而費爾乾納盆地確實是一個富油區。

　“嗯。他是很看重輸油管道的。”楊銳想起小洛克菲勒，微笑點頭，“但這一條他想加入是不可能的，以後到波斯油田的那一條也不可能。”說罷這個他才回復到正題，“我們這個國啊，四川、兩湖的糧要往東運，山西蒙古東北的煤、糧、肉要往南運，再有就是洋貨要往西運，現在又添上了一個西北的油汽要往東運，可以說是四大物流。

　鐵路現在這麽建，那就是五縱三縱，縱的由西往東是包頭到昆明、庫倫到欽州、京廣線、京九線、京夏線;再是三橫，滬昆線、隴海西北線、京包線。河運的話，橫的是長江、黃河、淮河，橫的就……”關內縱貫全國的運河還是沒有的，京杭大運河隻算半縱貫，往南就只能順著富春江到嚴州了，“華封先生，贛粵大運河好像不在項目內啊?”

　“這……”贛粵大運河楊銳一直提，土部也在做工作，徐華封道:“開鑿運河事關重大，還是等土部拿出具體方案再決定是否開鑿吧。”他說罷又笑:“不修粵漢鐵路而修京九鐵路，這已被國民黨裡的那些湖南人詬病了，你現在還要在江西挖運河，那他們更要說你這是以權謀私、造福桑梓了。”

　“他們知道個屁！以現在的煤價和鐵路運價，水運是鐵路四分之一，糧食、煤炭這些價低量大的東西最好是水運，鐵路運輸是快，可快又能如何?糧食產量馬上就要翻倍了，煤炭更不待言，不把水運網建設好如何能把運價壓下來?”楊銳一聽國民黨那些半吊子專家就動怒，粗話不自覺都吐了出來，“必須建設運河，只有建設運河才能保住水土，都走鐵路那河裡有沒有水根本沒人管，這也是為何我們除了山區水庫外不建水電站隻建火電站的原因星際萌夫。要我說，水電站全是異端，全部應該槍斃！！”

　徐華封從來就無法理解楊銳對水電站為何如此深仇大恨，照說水電站除了建在山區外，河流的中下遊也是可以建一些防洪的，不過秉承楊銳意志的土部水利司，對防洪的做法極為……，怎麽說呢，具體的做法就是人讓水而不是水讓人，為了防洪荒田滅村。使得百年之圍湖造田毀於一旦。湖南洞庭湖、江西鄱陽湖都是如此，遷出的百姓全部移民東北或者西北。

　這番作為使得國人終於知道土部的立場什麽了——這個部根本就不是站在人類立場的做事的，而是反人類立場。為了恢復所謂的生態平衡。土部官員對畜生比對人好十倍不止。湖區當地人對此是深恨痛罵，旁邊的則是讚成者反對者兼有之。不過此部的總後台還是楊銳。所以下面的人罵也好哭也罷，反正就是堅定不移的將百年前的泄洪區恢復。

　聽楊銳再提要槍斃一切水電站，徐華封只是撫須笑:“竟成你就不要槍斃了，現在除了山區防洪小水庫，根本就沒建幾個水電站。其實水電站發電也不好，枯水時節發電量極小，需要火電站調峰，既然要火電站調峰。那還不如隻建火電站呢。只要建在煤礦旁邊，用高壓輸電技術輸電，成本高就高一些吧。”

　“水電站高也是價的。水利工程無法真實核算成本，像庫區移民一樣，很多投資都是隱性的;我寧願工部扎扎實實去研究汽輪機功效，也不願去省這種錢。”楊銳情緒有些平複，但還是對水電站不喜，“你不說天然氣不要錢嗎，不行就用用天然氣發電，就不知道運費貴不貴。你說這管道運輸成本到底是多少多少?”

　“這……”徐華封沒想到他會問這個。想了想隻好道:“天然氣還真沒核算過。管道建設成本和石油是一樣的，基本是鐵路的一半不到……，也不對。加壓站要比石油的馬力小，畢竟是氣體。管道運輸成本只能參照美國石油運輸，美國的石油管道運輸成本是每噸英裡一點……”說到這裡徐華封也糊塗了，他掏出記事本找著了才道:

　“以運輸石油為例，每噸英裡的價錢，管道是一點九八密爾，鐵路運輸是十點六二密爾，油罐船是零點六三密爾[注117:]。管道運輸天然氣的話，想來不會高到哪裡去。以到武漢六千五百公裡計算，也就是八美分每噸吧。若再算上井口成本，以及一億五千萬固定投資回報……。每立方米……，這個真不好算，我只能說這一定比煤便宜。”

　運輸是按噸算，但賣出去卻是按立方米，還有就是一億四千五百萬的管道鋪設費用和五百萬分氣工廠投資，徐華封不知道如何算折舊。他算不清價錢時，楊銳卻問道:“密爾是什麽，價格單位嗎?”

　“密爾是美元單位，一美分等於一千密爾。原油從曼格什拉克半島運至武漢，實際成本為八美分每噸，成品油運輸價格要高，每噸英裡四點三九密爾，每噸十八美分，也就是三毛六。一噸石油運至武漢，也十二華元左右，現在國際上油價二十一、二十二美元一噸，反倒是可以出口了。”徐華封笑道，頓時又發現一筆生意。

　“二十多美元是實價還是因為戰時漲起來的?”楊銳聽到這麽個差價也是食指大動，要知道巴庫油田年產石油兩千萬噸，這些油雖然會賣到歐洲以及蘇聯自用，但東亞這邊將完全由自己壟斷，其中的利潤是不小的。

　“當然是戰時漲起來的，戰前也就在十美元左右。”徐華封道。“我們的石油產量小，開采的基本是富油礦，埋藏淺，開采成本比美國低，運輸成本也比他們低;不過我們擴大產量，不得不開采成本高的油礦，同時美國人不再用油罐火車一樣用管道運輸時，他們的價格優勢就只能靠關稅抵消。再則是看裂化工藝，美國人也在研究裂化，一旦研究成功，那麽成品油比例就會大增，汽柴油價格就會下降……”

　石油是重中之重，不含石化，十一個項目的投資達七億三千萬，特別是兩條管道的投資很是驚人，加起來就超過四億華元，這完全是資本密集型產業了，沒錢真的玩不起。

　“好雲雲古代悠閑生活最新章節！”楊銳滿意的道。石油產業中國是有優勢的，最關鍵的優勢就是對裂化工藝了解的比美國深、研究也更早，現在拿出了一些成果算是世界領先的，雖然美國人很快就追上來，但他們是不能再此積累起價格優勢的，他們唯一可依賴的就是油源和油質。再則是石化項目，因為涉及到高分子化學。這就和裂化工藝不一樣了。沒有成體系理論基礎，慢慢摸索最少要費幾十年功夫，即便有些東西他們最後能生產。那也只能吃一些剩飯。

　“歐戰打完，列強們滿世界找石油。以前大家只知道軍艦要燒石油，不想陸軍、空軍也要燒石油。德國這一次要是有油的話，早一個月進攻，也就不會七月份就求和了。”德軍一直在籌備進攻，不過因為訓練戰車車組人員極為費油，所以進攻時間一改再改，當石油土耳其運來足夠石油時，戰爭已經結束了。所以楊銳對此很不甚唏噓。“石油要放到和鋼鐵、機械、造船一樣重要的高度。學部那邊開一個專門的石油學院、石油大學吧。”

　“我完全同意！”徐華封頻頻點頭。天然氣或許是貪便宜替代柴草和煤炭，但石油卻是國家戰略資源，不可輕視。“竟成，我們的油就靠西邊嗎?要是俄國人……”

　“全在西邊不安全是吧?”楊銳問道。

　“是，現在全在西邊。只有玉門、南陽、還有庫頁島不在。可這些產量不但不夠，庫頁島那邊還要分給日本人，我們就只有西邊有油嗎?”徐華封問道。

　“其他地方……”楊銳腦子裡閃過勝利和大慶。“其他地方是有，可即便是有長時間也是不夠的。以國民黨那些人的尿性，一旦東邊也有油，一定會反對我們建設全世界最長、也是最貴的輸油管道、輸氣管道。東邊先封著。等十年後再開采不遲。現在大家是怎麽看西北，都把那邊看成是聚寶盆，這樣好。對移民有引力。

　說老實話，我對那邊是極為擔心的，並不是擔心俄國人打過來了，而是擔心那邊被纏回、生回們佔領了。為此除了移民，我還拉了蒙古人、拉了日本人，就是想和他們一起把地方站住腳。可惜那邊大部分耕地都劃給日本人，要不然移民就不止五百萬了。”

　“日本人還不想要那邊地方呢。”徐華封笑。靠裡海有石油而少耕地，他認為是值了。種田能掙多少錢，況且那邊的地又不怎麽肥。據說和東北比三畝才頂東北一畝。

　“呵呵……”楊銳也是會心一笑。日本人現在抱怨，等日本大地震後。那這些狗日的就會屁顛屁顛的遊過來了。他不好對徐華封說這件事情，只是問道:“你這些項目落實了沒有?和德國、法國都談妥了嗎?”

　“只要是設備類的。都基本談妥了。戰時大家是通貨膨脹，現在是經濟危機，此時訂貨買貨是最劃算的。不過工程類的，現在只能和一些工程公司談了意向，比如油氣管道、長江大橋、鐵路工程之類，這些需要他們到國內具體勘測設計後才能拿出投標方案。 大概要一兩年後才能進行最終評標以確定花落誰家。”徐華封道。

　“鐵路還需要請洋人來建?”楊銳詫異道。

　“不是請洋人來建，工人還是我們的，只是請洋人的工程師來進行設計，再就是指揮、監督施工等等。兩萬多公裡鐵路開建，裡面的橋梁、隧道極多，十年左右就建完，這麽多的工程不是我們一國能做得完的，這是要全世界的工程公司都來才能完成。”徐華封道，“其實這些事情我們也能做，但時間最好能拉長到十五、二十年最好。可你又說十年花完外匯，這不就……”

　“是！”楊銳也無奈，法郎這樣搞真讓人心寒，羅斯福一上台美元就貶值，英版更早，似乎是26年想回金本位然後就崩了。“哎，還說什麽我們建設新中華，根本就是洋人幫我們建設新中華。”

　楊銳這麽說徐華封呵呵笑，他撫須道:“是啊，到時候百姓一定會說，怎麽遍地都是洋毛子?”

　ps:注117:《運輸經濟學》下，p326。此為1942年價格，考慮技術進步減價和美國1933年貶值因數，不做調整。