邱玉城的擔心，也不是沒有道理的。

　　銀監會和民航總局的放手，自然是有其內在原因的，首先就是雙方的老大級別人物已經發話了，給他們定了調子，這個事情如果不解決，估計就要有人為此承擔責任了。

　　況且此事還有局委級別的領導人背書，擋是擋不住的，也沒有理由去擋，所以他們只有放手。

　　但是放手之後，也就意味著從銀監會和民航總局的角度來說，已經跟這事兒沒有什麽關系了，之後再發生什麽事情，那就不是他們的責任，而是另外的力量在主導。

　　所以從邱玉城的角度來看問題，現在關系雖然理順了，可是風險也加劇了，更得小心行事才行，除非是等到一切情況都塵埃落定，跟航空公司之間的合同也簽訂了，事情到了無法扭轉的時候，這事兒才算是安定下來。

　　畢竟，一旦各方面的合約都定下來，這些人再折騰也就沒有什麽意思。

　　林蕭自然也知道這一點，所以他對於邱玉城的保衛級別，也提升到了比較高的程度，六名保鏢不間斷的保護，應該是夠用了，如果這樣都不行的話，那對方鬧出來的動靜，絕對會驚動整個高層，想來他們是不會這麽鋌而走險的。

　　否則的話，事情就真得搞到不可收拾的地步了。

　　當然了，出席新公司和華夏公司總部的簽約儀式，這事兒林蕭一口答應了下來。

　　本身就是他的事情，邱玉城不過是一個掛名的代理人而已，林蕭自然不可能不親臨坐鎮，不然的話，他這個幕後大老板，也有點兒太不負責任。

　　只是他如果一出現的話，也就意味著整件事情的要徹底曝光了。

　　林家的勢力涉足航空器材租賃行業，這顯然是一件大事兒，或許連已經退居後台的一些大人物，都會因此而被驚動，畢竟這個行業的水深水淺，大家都是很清楚的。

　　當初因為大飛機項目的事情，美國人不惜派出麥道公司的高層，來到華夏搞遊說活動，以技術合作和實現麥道飛機國產化為誘餌，誘使華夏放棄了已經取得很大的進展的大飛機項目，結果到了最後，麥道公司破產了事兒，國產化自然也成了一紙虛言。

　　現在想一想這事兒，當時美國人的戰略意圖是非常明顯的，就是希望華夏的大飛機項目從中途夭折，當初下的那些功夫，自然都付諸流水，而那些已經取得了一定成績的科技人員和技術工人們，最後也都晚景淒涼，下崗的下崗，出國的出國，想要再組織起這麽一支隊伍來，就需要從頭開始了。

　　若不是後來出現了大使館被炸的事情，華夏方面也不會痛定思痛，下決心繼續花費十幾年的精力，重新搞出了大飛機項目。

　　現在龍翔飛機是搞出來了，但是如果無法量產投入實際使用的話，還是等於一場空，就連之前的那些投資，怕是也收不回來了。

　　因為這件事情傳出來之後，蕭老爺子還特意把林蕭喊了過去，仔細地問起了相信過程。

　　“當初的事情，我還是清楚一些的。”提到了大飛機項目，蕭老爺子就眯著眼睛回憶道，“七十年代初，我們就開始在明珠醞釀研製大型遠程客機，當時軍委調集國內的精兵強將，從航空工業部門、空軍選派了優秀的設計人員800多人雲集明珠，運10飛機的研製就在那裡開始。當時你爸他們都小著呢，哦，大概應該上小學了。”

　　林蕭點了點頭，表示知道。

　　當時的運10飛機，是華夏自行設計的大型飛機，飛機的客艙按旅遊、混合和經濟布置分別為149、124、178座，飛機最大起飛重量102噸，是至今為止華夏研製過的噸位最重的飛機。

　　運10飛機的研製進展很快，1976年9月製出了供靜力試驗用的運10飛機，1978年運10飛機在飛機結構強度研究所進行了飛機破壞試驗，1980年9月進行了首次飛行。

　　當時的運10飛機，先後到國內許多機場進行轉場試飛，以試驗不同機場不同航線的適應性，試飛最遠不著陸航程是3600公裡，最長停空時間是4小時49分，試飛最高機場海拔3540米，特別是1984年首次開創了國產飛機飛上世界屋脊的先例。

　　運10飛機首批試製了2架，各項指標都已接近成功，只是噪音和艙內裝飾和國外同比差距較大，後經港島方面的專家方面出手幫助重新改進，已經基本消除了差距，華夏馬上就可以成為世界上第三個能獨立生產大型遠航客機的國家。

　　“華夏大型飛機研製成功的進程，震驚了世界。”蕭老爺子嘿了一聲兒道，“關鍵時刻，美國人出手了，八十年代中期的開放有點兒失控，各地都以招商引資為借口，熱火朝天地搞進口，以為只要靠花錢就可買到現代化，加之國內經濟發展戰略發生重大變化，為了配合急切改善人民生活的總設計師的形象，某重量級的人物提出新的經濟發展八字方針，一時間重工業企業全被摧殘，轉而發展輕工業和第三產業，大飛機計劃當然也在調整之中。美國人看到機會來了，就采取用麥道飛機打入中國，以合作裝配為手段，以輸出技術為誘餌，達到即可賺錢，又可阻止華夏的大飛機項目，實現其溫柔的將華夏客機扼殺在搖籃之中的險惡用心。”

　　“從1986年到1994年，明珠廠共組裝了3種型號的35架麥道飛機，其中5架返銷美國，30架直接噴上了華夏民航的字樣，此後生產MD90由於合同條例含糊造成認識分歧，結果生產一架飛機比進口貴得多。”蕭老爺子回憶道，“為了彌補虧損，財政給製造機每架補貼800萬美元。最後，裝了2架MD90就收場了，此時美方供應的20架份MD90原材料已基本入庫，價值高達5億美元，而參與廠家新建的廠房、設備、人員培訓成本等等，更是悉數落空。華夏方面還因為主動終止合同，面臨波音的索賠。同期，歐美飛機不斷銷往華夏。這麽多年來，買外國飛機的錢已過千億美元，百元大鈔粘成金箍棒都能打到太空去。如果給一部分錢研製國產飛機，一切就完全不同了。據說，當時運10飛機的資金缺口僅差3000萬元而已。”

　　林蕭點點頭，心裡面倒是也有點兒唏噓，當時的華夏人確實是比較敦hòu，處理國際事務根本就沒有什麽經驗，幾十年的封閉生活，導致大家對外經濟活動中吃了很多虧，上了很多當。

　　事實上，在引進MD82組裝生產線時，運10總設計師就堅持在合同中加入聯合開發新飛機的條款，但他的努力落空了，MD82從設計、生產、試飛到售後服務，都被美國人牢牢控制著。

　　MD82的上馬使運10陷入絕境，數百名設計研究人員飛翔的夢想墜落深淵。

　　無奈中，他們編畫起明珠交通手冊，到街上叫賣，這些人改做電風扇、乾洗機、熱水器、報警器，還做過汽車，當時航天人已經搞出了兩彈一星，航空人的翅膀卻生生被折斷。

　　為給麥道騰出場地，明珠飛機制造廠展開了拆除運10工裝設備的勞動競賽，價值上千萬元的第三架運10備料，也被用來練習鉚釘槍。

　　1996年12月，波音宣布收購麥道，美國政府也給予支持，震驚了全球航空業，華夏成為最大的受害者，美國這一卑鄙手段，使得華夏的大飛機事業整整延誤了三十年。

　　“這件事情，老一輩的人心知肚明。”蕭老爺子對林蕭說道，“當時因為時代的局限性，我們無法識破美國人的險惡用心，但是現在不同了，我們不能在同一個地方摔倒兩次。”

　　林蕭點了點頭，表示讚同這一點。

　　“最近，美國高層頻繁對華夏的自主創新政策說三道四，認為華夏的自主創新政策帶有貿易保護主義的色彩，應該改變，並說正在促使美國放松對華夏的高技術出口管制。”蕭老爺子說道，“為什麽早不放松對華夏的高技術出口管制，而是在華夏大踏步推進自主創新戰略的情況下提出放松出口管制?潛台詞很清楚，哎呀，我的華夏朋友們，不要實行自主創新政策了，那不符合世界貿易規則，是貿易保護主義，世界很擔憂啊。而且，你不實行也沒有關系啊，我們不是正在加快研究放松對華夏的高技術出口管制嘛，你們要的技術我可以給啊，不影響華夏的科技進步嘛！”

　　林蕭聽蕭老爺子說得很有意思，有點兒聲情並茂的感覺，不由得笑了起來。

　　“由此聯想到我們的運十，不管運十下馬有多少原因，美國的破壞都是其中一個重要原因。”蕭老爺子說道，“在運十誕生之前，美國連波音飛機都不肯賣給我們。當運十試飛世界屋脊成功以後，不僅賣波音給我們，而且拿出麥道跟我們合作，愣是連蒙帶騙，把我們的運十給打掉了。十年之後，當華夏的運十科研力量分崩離析後，麥道突然被波音兼並，並停止與華夏的合作，實實在在地打壓了我們。”

　　停了一下，蕭老爺子又說道，“這就是美國，一個為了達到一己之私，不擇手段的美國。如今美國又針對我們華夏的自主創新政策故伎重演，切不可上當啊。一個運十已經使我們錯失許多機會，包括擁有可以抗衡美國波音飛機的機會，也包括擁有我們自己的遠程轟炸機的機會。自主創新戰略這一機會，再也不能失去了。否則，我們失去的將不是幾十年，而是一個世紀！”

　　“放心，我會盯著他們的，誰不老實，直接打掉！”林蕭鄭重承諾道。
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