王助，後世美國著名飛機制造企業—波音飛機公司的第一位總工程師，他親自設計並監製“B&W—C”型水上飛機，成為波音飛機公司製造成功的第一架飛機並以開辟美國第一條航空郵政試驗航線的飛機而載入史冊，而且波音飛機制造公司也正是因為王助的幫助才賺到了第一桶金，為將來的蓬勃發展奠定了堅實的基礎。按理說，王助可以留在美國，繼續拓展飛機制造領域;作為波音公司的元老，他也可以累積大量的個人財富。倘若如此，世界富豪榜上很可能早就有中國人王助的一席之地了。但是，他卻在B&W—C型水上飛機剛獲得商業成功的時候，轉身回到國內。個中原委，一些歷史資料這樣解釋:“1917年冬，巴玉藻、王助、王孝豐為了報效國家，毅然放棄國外優越的工作條件和生活待遇，他們成為了最早一批留學歸國的高級航空工程人員”，他是中國近代航空工業主要的奠基人之一。(找了好久沒找到同時期王孝豐的任何資料，真鬱悶)　　巴玉藻，1915年赴美國留學，考入麻省理工學院航空工程系，為第2期學生，1916年畢業，獲碩士學位。被美國通用飛機廠聘為第一任總工程師。公元1915年，由於歐洲爆發戰爭，巴玉藻從英國轉赴美國，考入麻省理工學院航空工程系繼續深造。巴玉藻刻苦攻讀，僅用6個月的時間便拿到航空工程學碩士學位，美國有兩家飛機廠聘他為設計工程師和總工程師。

　　王晉對歷史上這兩位中國的首批航空設計人才早就眼熱不已。打探到這兩人剛畢業沒多久就以發展、建設中國航空大業為號召使得兩位熱血青年放棄了國外的高薪挽留毅然踏上回國的旅程。兩人剛回國，王晉就給與了高規格的接待和一個先進的、現代化的飛機研究製造環境。

　　只有戰車、坦克暫時研究進展緩慢，也沒有什麽大神加盟，只能是摸索著前進，不過由於由著王晉對坦克一知半解的介紹，也總算有點起色，畢竟現在的工業環境製造坦克難度還是很大的，現在只能叫加裝了大炮的步兵戰車，不過也有了後世的一點樣子，全履帶式行走，旋轉炮塔已經有點眉目，正在實驗當中。

　　現在飛機生產因為各級工人還不是很熟練，所以產量不高，不過隨著熟練工的大量增加產量可以逐步攀升。王助和巴玉藻已經投入到緊張的飛機研究當中，世界各國的飛機現在和中國都走在同一起跑線上，都不會合理的使用飛機，估計這個世界也只有王晉這個後世來的人知道飛機將來在軍事變革當中的不可取代，沒有製空權就沒有海洋權和軍事戰爭權。一款優秀的超遠程高航速的戰鬥機再配合上大載彈量的轟炸機完全可以改變戰爭的進程。

　　現在王晉希望能夠研製出一款時速250公裡、作戰半徑達到700公裡的製空戰鬥機和一款時速超過200公裡，載彈量達到2000公斤的中遠程轟炸機。因為現在英國已經有一款“駱駝”戰鬥金馬上進入現役，其195千米的時速和強大的火力在歷史記載中服役後的一年多到戰爭結束共擊落敵機1294架，成為當時最優秀的戰鬥機。一戰中意大利在世界優秀轟炸機行業裡還是佔據領先地位的其生產的卡普羅尼系列轟炸機以453~1，450公斤炸彈，航程500~800公裡， 116~152的時速遠遠領先各國同類產品。

王晉通過各種手段弄來這兩種飛機的樣機供王助和巴玉藻等人研究之用，當王助看完飛機的結構成分後通過計算當下答應半年後即可生產出我們國產改造機型，只是受製於發動機技術，不知道時速能否達到預期目的。　　這幾年王晉對於特斯拉的各種科學研究都投入的大量的金錢和人員支配，現在終於有了成熟的技術。其中包括軍事通訊中的同步電動機和多相直流電發電機這兩樣在軍事和民生都可以發揮巨大作用的作用。而且經過王晉的簡單描述，特斯拉已經拿出了可以探測天空飛機的“雷達”，不過這個雷達簡直就是個四不像，而且只能接收到5公裡范圍內的飛機還時準時不準的，王晉只能進行自我安慰:大神也不是萬能的，也是需要時間的。

　　由於沒有趕上世界第一次工業革命的班車，王晉現在只能傾力打造進行第二次工業革命需要的電力，而且頗具成效，現在整個山西、綏遠除了偏遠山區大多數地方家家戶戶都安裝上了明亮的電燈，城裡的街道也有了路燈照明，完全告別了過去的一黑二白，一些大型城市到了夜晚也是燈火通明、人聲鼎沸。各種工廠裡經過特斯拉培訓的技術改造拋棄了蒸汽時代的隆隆聲，電力的使用再加上王晉提出的“三班倒”工作製，工業產能又能攀上一個高峰。

　　步話機在軍隊普及漸漸的取消了過去傳令兵的編制，現在只要背著一部電話就可以呼叫到連隊級別。

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