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　說起來日本防衛省和自衛隊是比較奇葩的存在，一方面安於做美國的軍事附庸和小弟，一方面則野心勃勃。(首發)中國的崛起自然引起了日本人的警惕，也著力加強自衛隊的建設，不過在軍事技術方面，日本人卻絲毫不介意從中國得到“幫助”。這大約與日本人實用主義和善於學習的民族性有關系。

　他們不害怕從中國得來的軍事技術會讓中國軍隊更了解他們，內心裡的傲氣使得日本人自覺，吸取了這些東西他們可以創造出比中國武器更好的裝備。

　除了日本獲取了中國提供的春潮級潛艇設計方案和資料，日本也在其他領域內積極地尋求合作和技術轉讓。齊一鳴將日本作為將來的一個敵手，雖然看不上日本的軍事能力，但是如果養肥了它也是很麻煩一件事，所以基本上對日本保持嚴防死守的狀態。只有少數的方面，本著坑日本和坑美國的態度，才多少放出去一點有瑕疵的技術，故意忽悠他們。

　其中最顯眼的一件便是日本的FS-X計劃的招標。日本長期處於美國的監視之下，不過仍舊按部就班、暗度陳倉地發展自己的軍工業，雖然有很多軍工部門缺失關鍵技術，體系也不完善，但是不能夠否認，日本具有自製大部分武器的能力，這裡麵包括了海軍艦船，也包括了空軍戰機。

　FS-X計劃的直接產物就是有“平成零戰”之稱的F-2戰鬥機，它是以美國F-為基礎研發的一款中型多用途戰鬥機，主要是進行反艦作戰，要求能以掛載4枚反艦導彈，達到800公裡以上的作戰半徑。最開始日本雄心勃勃地希望以三菱設計的JF-210為藍本，提高本國的航空製造能力。但是日本畢竟是被閹割過的，自主決定能力比較差。而且他們本來也是打算自己蓋房，由歐美國家技術添磚加瓦，最終自己坐收漁利，獲取更多的技術。

　可是美國人不吃這一套，對日本進行了施壓，最終日本放棄了外形頗似鷹獅的JF-210計劃，改與通用動力(後來F-16產權歸屬了洛馬公司)合作，生產F-2戰機。而美國人也獲得了合同中40%的生產份額，可謂是賺得盆滿缽滿。

　但是日本人一直都沒有放棄自製戰機的希望，這套著韁繩的野馬本性是不安分的，只不過美國人的繩索勒得太緊，讓日本很難找到突破口。三菱是可以設計JF-210，但實際上其設計還是相當不成熟的，不管是從吹風洞修改啟動，還是最終的系統整合，日本人都缺乏經驗和能力，他們就算要進行這個自製戰機的計劃，也必須有美國乾爸爸的幫助。可是美國乾爸爸唯利是圖，不可能放棄白花花的銀子，自然一腳踹翻日本人自製戰機的美夢，強迫他們接受了從F-16基礎上變化而來的F-2。

　本位面中，情況發生了一點點變化。原本美日在1988年就簽訂了諒解備忘錄，作為合研F-2戰機的開始。但日本人歪主意多，找到了一個新的辦法，既是強迫美國人讓步，也是留下一點自製戰機的希望。

　三菱的JF-210實際上並不存在成真的可能性，就像後世日本又搞F-3心神戰機，實際上作為技術驗證機的可能性更大，而本身自己的工業能力受限，無法將其完善成真正的一流戰機。但日本取巧了，在系統總裝合同中敗給三菱重工的富士重工(斯巴魯)，原本也是非常有名的航空製造企業，具備一定的航空製造能力。

　富士重工並不甘心於長久作為一家汽車生產商，而放棄自己的本行，所以勵精圖治希望有所改變。這時候齊一鳴安插了一名紅警間諜進到富士重工擔任高層管理者，借著這條線，富士重工從中航工業得到了一份完整的中型多用途戰鬥機的設計。

　這份設計當然不是中國自用的殲-10或者殲-8V，說起來也頗為有意思，這份設計的來源是已經不可能再出現的台灣空軍IDF戰鬥機。台灣被收復以後，台灣中山科學院的各種資料都被接收了，雖然這些東西大多數對於國家顯得很落後，但是有些玩意兒還是能夠收拾一下弄來騙錢的。

　齊一鳴拿走IDF的設計之後，利用基地強大的演算和完善能力，再加上一些紅警航空工程師的幫助，最終把IDF這個先天性殘疾的戰鬥機，修改為了一個中型多用途戰鬥機。

　設計師將IDF放大了一些，機長增加到了16。6米，已經超過了F-16，另外那兩具可笑的發動機，也設計成了WS-13或者F404這樣的中推。機翼進行了放大和修正，以使得其獲得更高翼載荷，能夠滿足攜帶4枚反艦導彈的作戰需求，其余一些地方則留出了比較大的修改空間，目的就是留給日本人自己。

　這款新戰機的進氣道類似F-18的加萊特進氣道和陣風的三元軸對稱進氣道的結合，其實原本可以做成完整的加萊特進氣道，即後掠雙斜面超音速進氣道，但齊一鳴不想給日本人這個技術，直接改變了一下三元軸對稱，使其具備一點後掠特性，在邊條翼翼根之下。

　另外留了一手的是，當初這個飛機設計時，是有一堆前置近距耦合鴨翼的，這樣必然可以增強戰機的機動性，但考慮到未來這個戰機可能會是敵人，所以齊一鳴取消了這個鴨翼，使其外觀上，基本上類似於另一位面台空軍的IDF戰機。

　即便是這個戰機設計，是基地和紅警設計師隨手所做，但足以見出功底深厚，顯現了航空設計大國的底蘊，普通的國家是絕對搞不出這些東西的。

　富士重工花費重金，從中航工業購得了這個戰機的設計資料，甚至齊一鳴還故意派了一些紅警工程師，偽裝成外國人，進入富士重工的團隊中，從而使富士重工得到了更強的設計和系統建設能力。自然，這些人齊一鳴想要撤回的時候就可以撤回，能夠好好陰日本人一把。

　即便是日本的工程師跟著他們能夠學到一些東西，但短時間內想要得到質的提高，是絕對不可能的。等他們差不多學到東西時，中國說不定已經把日本打成了一片廢土。

　得到了這份設計圖，日本如獲至寶，政府一方面跟美國人虛與委蛇，而一方面則推進這份名為“疾風二式”戰鬥機的自製。疾風是二戰時期日本中島飛機公司研製的陸軍戰鬥機，被認為是二戰時日本最優秀的量產戰鬥機。中島就是富士重工的一部分，使用這個名字，也體現了富士重工希望重興自己航空製造的決心。

　一方面FS-X計劃因為日本始終沒有撥付研製經費而近乎停擺，另一方面，日本則通過由中國獲得的設計，照葫蘆畫瓢，能夠自產的零件就自產，不能夠自產的就從中國訂購，最關鍵的部件就是兩台WS-13中等推力發動機，以及一部分電子設備。

　在1992年底，富士重工製造的疾風二式原型機順利下線，並進行了首飛測試，穩定性、機動性、操縱性都十分良好，沒有出什麽問題。消息傳出後，美國方面毫無意外地震怒了，要求日本給出解釋。不過日本方面也毫無意外地繼續裝傻充愣。

　這個時候美國人就淡定不能了，如果說FS-X計劃推進順利，他們自然還有談判的余地，可是因為日本人的虛與委蛇，以F-16為基礎的日本戰機基本上還是八字沒一撇的事情，可疾風二式已經完成了首飛，日本自製第四代戰鬥機的事情已經無從更改。

　美國人當然是對中國人背離裡賣技術賣設備好一陣抱怨，可是抱怨不能解決問題，幾個美國國防承包商只能跳出來，提出與日本在疾風二式的基礎上提供比中國更好的設備。

　這個並不是說瞎話，因為齊一鳴為了限制日本，給出的一些設計其實都是中國空軍看都不會看的東西，那款WS-13發動機甚至還是早期版本，最大後燃推力也不過72千牛。而沈飛製造的殲-8V的最新型號使用的矢量發動機，以及梟龍的最新版本，推力都已經達到了100千牛。

　另外諸如內部的電子器材， 都是七八年代主流技術，比PLA自己使用的技術，落後差不多20年。比如使用的飛控系統，雖然不至於類似米格-29的液壓飛控，但也不過是早期F-16使用的模擬電傳飛控，全無什麽先進性。

　美國公司提出，幫助日本方面完善這幾方面還不夠先進的地方，日本將這些部件外包給美方生產。日本當然知道不能讓乾爸爸太生氣，也有些得了便宜賣乖，最終將大約20%的系統分包給了美國企業，而自己佔到了大頭，算是極度削減了疾風二式的生產成本。分包給美國的部件，主要包括F404發動機，三余度電傳飛控等等。此外，還有約8%的零組件自產不了需要從中國進口，價值也不是特別高。

　因為省下了被美國人騙取高額的研製經費，直接花錢從中國那購買的成熟設計，疾風二式的造價比原本近億美元的單價，削減了百分之五十，雖然仍舊貴的嚇人，但好歹也不算太過分。所以日本防務省比另一位面大幅度增加采購數量，達到了250架之多。

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