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　至今為止，騰雲的物流軟件上線之後，幾家客戶的評價都很高。{首發}做物流軟件，最理想的狀態是軟件開發人員懂物流，那麽他就會按照物流操作人員的習慣去設計軟件。然而，這一點顯然對於程序員來說，太過於強求和奢侈。要想讓程序員能夠透徹理解另外一個行業的本質，是非常困難的。

　因此，大部分做物流軟件的IT公司，都是靠項目經理和客戶一遍一遍地磨合，不斷開會和總結，然而，往往效果都不理想。蘇哲的騰雲，雖然是新成立的公司，可是項目經理張茂和蘇哲本人，都是在物流行業浸淫多年，在設計軟件架構方面，有著其他軟件公司無法比擬的優勢，因此，騰雲設計出來用戶操作系統，更具人性化。

　隨著政策的開放，物流公司劇增，特別是中小型公司。軟件的技術也發生了巨大的變化，軟件從只能在局域網中使用，現在可以在全國甚至全球使用，使外地分公司或者辦事處的管理不再成為問題。

　蘇哲深知物流公司對於定製軟件的要求:可隨時查詢分公司業務、操作和財務狀況，進行集中管理，並可實現遠程合作;移動辦公。周末加班，沒有節假日，這是一件很痛苦的事情。有了移動辦公功能，隨時隨地都可處理工作，特別是對一些管理者來說，這一點非常有吸引力;網上客戶服務模塊。提供網上訂艙，網上核對提單，網上貨物追蹤等功能;操作作業流程化，數據一次錄入，反覆調用。如銷售訂單和網上訂艙轉作業，則無需錄入數據，降低出錯可能等等。

　作為一名從事了多年物流的專業人士，再加上其過目不忘惡補了幾十本軟件開發教材的蘇哲，在與其他物流公司客戶溝通時，顯得無比順暢，也逐漸將自己的品牌豎立了起來。

　騰雲的健康發展，使得趙克頗為滿意，作為股東之一，他又追加投資了一筆資金。目前蘇哲所要做的，就是利用凱悅每月進帳的資金，擴大團隊建設，爭取在三個月後的中外運那令人眼饞的電子訂艙項目招標中，力壓其他軟件公司，取得唯一供應商的資格。

　說實在的，屆時到底能不能行，蘇哲現在還真沒什麽底。

　另外一方面，熬過了慘淡的空運淡季後，利星的空運部開始發威。暑期過後，歐美政府宣布了一攬子刺激經濟的財政政策，各家采購商也結束了度假，國內的工廠車間轟隆隆地開動起來。

　一時間，大批外貿訂單湧來，而之前航空公司是由於采取悲觀預測態度，分別都減少了運力，使得出口的空運貨物，反而在花城市場上難求艙位。

　利星，利用和多家航空公司穩定充足的倉位，大賺特賺了一筆。由於原先基礎就不錯，再加上蘇哲和北方航空以及阿聯酋航空簽訂的包板協議，利星在三個月的旺季內，全面開花。

　蘇哲現在是集團副總，看得到整個集團的業務報表，十家分公司，除了兩家虧損之外，其余八家都贏利。三個月的集團空運應收帳款達到3。5億，毛利潤在10%，這就意味著將今年上半年的虧損補齊後，還有將近三千萬的贏利。

　趙克的心情大好，立馬加速了對港澳台和海外的市場佔領。趙克對於香港貨運市場垂涎已久。趙克提出要開香港分公司的理由是，香港位於太平洋與印度洋航道要衝，是中國內地聯接世界各國理想的貨物轉運樞紐。得天獨厚的地理位置，使香港成為世界第三大航運中心。趙克希望利用香港作為起點，打開亞洲貨運市場的大門，進入歐洲貨運市場的廚房，搶佔南美市場的茅房。

　趙克的理由，蘇哲反正是沒聽進去。他是不讚成盲目地開香港分公司的，國內幾家分公司都還沒有管理好，北方的幾家分公司的總經理，都持有分公司不少的股份，像是割據勢力一樣，不聽指揮，而離花城最近的寧波公司，更是一團亂麻。

　現在的利星，就像是民國中央政府一樣悲催，北有張學良，南有汪精衛。

　攘外先必安內，蘇哲覺得，集團內部都沒有處理好，加速擴張，只能使得公司的漏洞更加大。目前，國內民營企業的經營環境十分險惡，政府的金融政策走勢飄忽不定;美國對於國內企業態度捉摸不定;企業家對做大做強的理念領悟不深。一個大企業是在某一種特殊的機緣下成就的。一個企業家要做到耐心地等待是最艱難的，企業什麽時候垮台?就從他開始盲目分散投資開始就垮台。

　民營企業的成功是把握了一個專業的切入點，而後碰到一個很好的機遇，所以整個經濟就上去了。有了這些使得某些人成為企業的奇才，擁有幾千萬的資產，但是當他們要再往下走的話，會發現幸運之神不再光顧。

　企業做大做強的理念所帶來的雖然是表面資產的增加，但代價卻是資產素質和股價的不斷下跌。大幅擴張之後，成本極易失控，營業總收入直線上升，而淨利潤卻是平穩下滑，不過是空歡喜一場。

　不過，不是每一個企業家都有如此深的認知。趙克在今年的空運旺季大賺特賺之後，就想著怎麽花錢了。

　很快，利星集團向香港公司注冊署遞交申請文件，並在香港匯豐銀行開通了離岸帳戶。特區政府的辦事效率很高，一個星期後，香港稅務局和政府印務局都給予了批複。

　一個月後，利星香港分公司在九龍長沙灣荔枝角道成立了，一共八名員工。

　香港公司的成立，利星集團內部做了大舉宣傳，接著，趙克宣布，成立利星物流大中華區，很快，大眾華區副總裁張長生就將要來公司報道。張長生，是趙克花重金請國際著名獵頭為自己尋覓來的人才，和所有人一樣，張長生學生時代刻苦學習，畢業於美國哈佛大學，之後在美國和新加坡船公司任過多個高管職位，具有豐富的物流從業經驗，履歷無可挑剔。

　對於這次組織架構的調整，兩位集團副總經理要向大眾華區總裁張長生匯報。趙克為此，特意召開了高層會議，安慰羅文才和蘇哲，將來集團的前景無比輝煌，不僅僅在香港和台灣設立分公司，還要輻射東南亞，進軍中東，遙望澳洲，布局全球。因此，作為集團領導，作為分管財務和操作的兩位副總，必須有前瞻性，有度量，有遠見。

　趙克絮絮叨叨地像居委會大媽一樣做羅文才和蘇哲的思想工作，最後宣布張長生下周一來報道。

　羅文才全場會議，心不在焉地哼哼哈哈，顯然對於自己又多了一個頂頭上司，感到不滿——上頭又要來人了。

　領導在上，我在下，羅文才覺得這個體位自己實在是堅持得有些艱辛。

　並且，蘇哲和羅文才都發現，這次空降來的領導張長生，只是掛著大中華區副總裁的名號，那就意味著，按照趙樹峰的話，還有一個他娘了個龜兒子要來掛正職。

　相對於羅文才的灰心喪氣，蘇哲倒覺得沒有什麽。他自己的兩家公司，凱悅和騰雲，到現在都運轉良好，在創立這兩家公司的時候，蘇哲就下決心，要用兩家公司賺來的利潤，入股利星，成為利星的大股東之一。

　作為集團副總經理，蘇哲已經與公司簽訂了股份協議書，享有30萬股，佔公司總股本的1。5%，年底還有分紅，因此利星的集團副總，基本上工資獎金加上股權收益分紅，整個福利包裹年薪大概在一百萬左右。

　對於蘇哲來說，27歲得到這個位置，基本上是可秒殺掉過國內人才市場99。9%的年輕人。年薪一百萬，稅後七八十萬，也就意味著奧迪A6或者寶馬5系，市中心好地段的一套房子，還有歐美各國的奢侈旅遊，不過頭等艙嘛，還是坐不起。

　對於大多數年過四十的經理人來說，已經不錯了，他們通常在自己的同學眼中， 都算是成功人士。

　可是，蘇哲知道，這對於自己來說，還遠遠不夠。

　倘若一切順利，等自己拿到中外運的電子訂艙平台項目之後，自己就有了入股利星，成為大股東的資本。利星，作為自己物流帝國的起點和跳板，作為對抗花城鮑家的第一個根據地，顯然十分理想，無論員工和具體業務，自己都是十分熟悉。

　因此，有了如此宏偉藍圖之後，蘇哲倒是無所謂自己上面再加幾位總裁，反正到時候，所有的經理人，都將為自己打工。

　因此，羅文才對於自己職位安全的憂慮，對於蘇哲來說，根本不存在，羅文才原以為自己能夠引起蘇哲共鳴的抱怨，也沒有引起太多的回應。

　夏蟲不可以語於冰者，篤於時也……

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