我們都知道，南沙群島作為南海島嶼規模最大、海域分布最廣的島礁群，是我國在南海資源儲量與地理位置都極為重要的的戰略要地，但同時也是我國領土領海主權遭受非法損害最嚴重的地區，是南海爭端的核心。除卻歷史因素，之所以我國在南海問題上有些被動，主要因為南海島礁不僅距離我國大陸距離遙遠，多數在大陸上千公裡之外，而且南海島礁面積狹小，對人員的駐守造成了極大的困難。

為了改變在南海局勢中持續被動的地位，我國開始了對南海島礁的大規模吹沙造陸工程，一期工程結束後，我國就擁有了眾所周知的南海七大島嶼。雖然島礁面積有了，但南沙遠離大陸，人員交流、物資補給信息溝通依然十分困難，為了進一步解決這個問題，我國在南海三大島——美濟，渚碧，永暑修建了令國人引以為傲的三大機場，其中永暑島的機場規模最大、修建的現代化程度最高。

永暑島地處南沙群島西南端，遠離大陸，距離我國海南島就達到了約1037公裡，離越南金蘭灣較近約463公裡。永暑島在擴建前，和很多南沙島礁一樣，都只有高腳屋，而南海填海造島後，其面積擴大到2.69平方公裡，成為了當之無愧的人工大島。更值得強調的是，永暑島上還修建了一條3000米級高標準跑道，還修建了眾多機庫，機場基礎設施完善，實際上已經成為了我國在南海的一艘“不沉航母”。

一個問題就很自然的想到，這條3000米跑道能夠起降哪些戰機呢?我們都知道機場的跑道是飛機起降的主體，其長度決定了飛機起降滑跑的距離，而滑行道是用於飛機向跑道盡頭或者停機坪運動時的道路(就是使用起落架上的輪胎進行行駛)，其最大寬度應該超過飛機的起落主架輪距。末端安全帶則是為了防止飛機速度過快衝出跑道而修建的跑道延長部分。其中其機場跑道的長度是決定一個機場起降多大型號飛機的關鍵指標，對機場的通勤覆蓋范圍至關重要。

永暑島機場

民用飛機在永暑島起降

筆者認為，以目前永暑島機場的跑道長，飛機起落主架輪距等數據綜合分析來看，永暑島機場可以起降包括“伊爾”-76、運8(已經起降過)、轟-6K在內的我軍大型軍用飛機，而包括殲11在內的重型戰鬥機的起降自然也不在話下。而從機庫和停機坪大小分析，再考慮到為了滿足飛機停放時最小轉彎和保障的需要，永暑島機場能夠實現戰機的最大停放數量應該是2架“伊爾”-76運輸機、3架轟-6、3架中型運輸機和6架戰鬥機。雖然絕對數量上來看並不多，但相對於南海島礁面積以及周圍海域的控制上來看，綜合機型飛機的停靠與起飛已經能夠在南海形成我國的軍事威懾力，有效地打擊了周邊國家的挑釁行為。

此外由於大型飛機需要進行導引，否則就無法對準跑道實現安全起降，因此噴氣式的轟-6飛機、伊爾76飛機很可能在永暑島上不能做到全天起降，但在白天天氣好的情況下其起降應該沒有太大問題。同樣受限於永暑島的陸地規模與資源配給，其對大飛機能夠提供的保障物資也只能是一些簡單的加油、充電等，其作用仍然是充當轟炸機的中轉站，轟炸機執行作戰任務時應該會帶彈前往。

轟6k起降永暑島機場

永暑島的規劃圖

總之，永暑島3000米級機場的建成與投入使用，不得不說是我國在南海填島造陸建設的一個歷史性成就，讓我國的空天戰機能夠覆蓋南沙海域防衛，中國的南海戰略威懾力得到極大提高，能夠真正實現“犯我中華者，雖遠必誅”！