北邊就是氣勢非凡的八龍下天庭。

　　過橋到河東岸，南行穿過夾雜著不少樹齡超過百年的990米長的稀疏百歲古樹林，經過千米左右的空曠地帶，到達一塊曲裡拐彎又像大彈簧的崖邊巨石。

　　之前有人說巨石頂端像龍頭，可以聯想為龍的上半身在半空中回旋，所以起名躍龍崖。

　　嶽東認為這年代越來越多的人喜歡新鮮有趣，不如起個有點調皮的卻肯定招人的名字，叫做龍也怕懸崖，此刻一說，大家都覺得一聽這名字就會產生來看一下的欲望。

　　這裡可遠眺東邊的龍王峰和石筍峰。

　　龍王峰是百龍山景區除主峰外最高的山峰，旁邊還有座小山峰。

　　百龍山植被茂密、水源充沛，常年有雲霧，特別是夏天和冬天，給這裡增加了神秘感。

　　巧的是四座山峰各有特色。

　　一座山上的山林品種矮壯而深綠。

　　一座像是一塊塊巨石堆砌而成，巨石縫隙裡是堅強的松樹，可以說樹冠如龍鱗也可以說露出的山石如龍鱗。

　　一座草皮茂盛而青翠欲滴。

　　特別高的一座被雷擊後引發大火，好不容易才撲滅，導致綠化嚴重缺失卻另有韻味。

　　嶽東建議連同龍王峰旁邊的三座小山峰改為四海龍王，被環繞中間的那座孤零零的看似纖細的石筍峰改為如意金箍棒，立刻有了畫面感，大家拍手叫好！

　　嶽東進一步建議，在石筍峰上豎一根高大的鋼結構如意金箍棒燈塔，大家更會產生聯想。

　　不過一定做好避雷措施，也等於替四海龍王引雷了。

　　折向正東，到達加固和部分翻新的明代的空中樓閣下面，那些樓閣通道形成如同上天的效果，非常震撼，自然也是收費項目。

　　此處地勢很高，可遠眺還未開發的六座鄰近且幾乎平行的條狀山峰，其實其中一條是三條小的還斷續的，嶽東建議用移栽高大樹木填空和草皮苔蘚補漏接續成一條。

　　還有一條是剛剛滑坡才顯出平行狀態的，相關人員預警的時候，嶽東就想到把那三條小的接起來，為的是湊成六條龍形，名為六龍大順。

　　大家都覺得可行，趙行健表示立刻組織人員進行勘查。

　　不過，為了讓龍頭朝一個方向，必須人為更換其中兩座山峰的樹木品種，看起來都是越往北邊越高大，才都像高昂的龍頭，而不是牽強附會的解釋為六條龍，讓人自己產生聯想後，才會越看越像六條龍。

　　其中一座山峰林木茂密，許多地方的落葉超過一米，測量時肯定比較麻煩，移栽難度也不會小。

　　嶽東一聽這麽麻煩，想讓後大家忽略這個建議，大家卻覺得這創意確實不錯，放棄了可惜，很難再湊出六這個數字。

　　這裡可遠眺另一個角度的四海龍王和如意金箍棒。

　　還可遠眺東北角還未開發的紅龍嶺。

　　那是一處裸露的山脊，像一條趴著不動的巨龍，高昂的龍頭處恰好植被茂密。

　　那裡的名字早就有了，紅龍谷、龍骨嶺、紅崖口。

　　但許多人只是看那地勢和傳說產生聯想，根本就想象不到那裡會出土什麽！

　　嶽東當然知道！

　　舉世罕見、震驚世界的恐龍化石和恐龍蛋！

　　讓百龍山實至名歸！

　　但現在不能說，因為沒有契機。

　　他已經想象著一條路線至紅崖口，名為龍陵大道，兩邊是形態各異的恐龍雕塑。

　　空中樓閣海拔613米，但因為山腳處地勢高，垂直距離還不到300米，攀登不費勁。

　　空中樓閣的北端頂峰上有平台，繞圈有收費的高倍望遠鏡，配置安保科匯龍河組的瞭望員。

　　沿大裂谷向東南方向行至千疊瀑，再至斧劈崖。

　　斧劈似的峽谷，像兩扇開啟的大門。

　　嶽東建議斧劈崖之間這裡以玻璃吊索橋相連，遠看像是一座門樓，名為龍門飛橋，斧劈崖改為龍門，更具氣勢。

　　玻璃吊索橋那種東西，好多人嚇破了膽也會去走一遍，創收之高，誰都能想象到。

　　轉向西北，從千疊瀑下面的橋上經過，上行至伏龍渡大橋，回到西岸。

　　沿河下行，經過漂流中心站伏龍渡，這裡是沿河漂流五個觀測點中護漂員兼船工常駐最多的，有挑高瞭望台，僅摩托車就配置了兩輛，還有一輛130。

　　中心站的瞭望檢查承擔著很重要的工作，可以攔截有險情的，可以聯系控制發船節奏，可以從中心站開始漂流水勢較緩的下遊。

　　這裡也設有免費更衣室。

　　經過雲外峰，之後這裡會與龍門飛橋搭設索道，名為飛橋索道。因為只有索道進出，玻璃橋更有孤立無援的感覺，將吸引更多找刺激的遊客。

　　前面是分叉後又折返匯龍河的小支流。

　　嶽東建議開發看似小火車的電動車，沿著小湖裡的落水橋奔馳的，名為水上跑火車。

　　不敢在落差大的匯龍河漂流的人，可以在這裡玩戲水秋千。

　　終於到達漂流終點站，各色落葉漂於水面或在水中翻轉的錦龍渡，這裡也設有免費更衣室和淋浴室，可以說很方便。

　　趙行健介紹說，旺季用貨車把漂流下來的船及時運到始發站，淡季清場後用快艇逆流而上拉回去。

　　折向西北，經過東西向1200米的槐花大道，南側堆積砂石的地方，嶽東也打算尋找契機開發一下， 暫時不能說。

　　繞行龍山飛車遊樂場，看形色各異的攀緣植物，等於環繞了嶽東打算尋找契機開發的地方。

　　在鳳舞崖前，與來時的路線重合，正巧觀光遊覽車也停在這裡。

　　遊客可選擇在這裡下車重遊細節，也可以繼續坐車穿行桂香大道1700米，回到最初的乘車點，等於是環線，全程21公裡。

　　因為需要觀賞遊覽，山路多起伏，還要繞來繞去照顧所有景點和項目，有些景點和項目隨時上下，有些地方稍作停留休息放松或車乘人員簡單飲食，繞行一圈就需要兩個小時。

　　一般人出門旅遊可沒那麽多閑工夫，所以也是同一區間三輛車，循環發車，四十分鍾一班。

　　通常來說是足夠的，因為很少有人想去所有景點，都是有選擇性的遊覽觀光。

　　有時有乘車需求的遊客較多，員工班車和接送母子泉客棧及其他重要客人的中型麵包車如果閑著，可以調來應急補充，甚至有必要時，也可以調集社會車輛。

　　因為這時候還沒形成電動車保護環境的大氣候，而且電動汽車沒正式打開市場，所以還是燃油車，嶽東個人之力很難改變，以後再說吧，當前沒必要在這個問題上和大家擰著乾。

　　觀光遊覽車之所以來回穿行桂香大道，一是沒必要多開辟一條公路，二是考慮到總部辦公區的出行。