事關重大，送走李宇航之後，吳榮浩立即聯系了市政府長官朱朝華的秘書，詢問朱朝華是否有時間。

雖然剛剛上任才不到一個月，但作為果城底層一直升上來的幹部，對於果城情況相當了解。

而且他也是一位希望為果城辦一些實事幹部，他深深明白一個城市要是有一家民航公司對這座城市航空運輸業的發展有多大作用。

現在有了這麽一點機會，他自然不願意錯過，在當天下午，市政府就召開了常務會議，就這事進行了討論決議，並且立即上報市委進行討論。

作為蓉城過來的劉文昊，他真沒想到自己剛剛上任就擺在他面前這麽一分大禮，只要這事能成，那麽妥妥是一分非常有含量的政績，並且這家航空公司發展的越好，這政績就越大。

一座城市有著便捷的空中交通，這對於一個城市的經濟發展是具有非常重要作用的，這樣的好事他自然不願意放過。

能夠成為果城市委高官，在場的沒有誰是傻子，這樣既有利與果城發展，又對自己能有害處的事情他們自然不會反對。

這兩年雖然幾經調動，果城市委高官13位裡面，果城籍的人員依舊佔據了近一半，尤其是在市政府長官、市委副專職副長官、政法委長官、市政府常務副長官幾個比較有話語權的位置上，全部是果城籍。

不過還比不了前幾年巔峰時期，當時13人，有10人都是果城籍。

因此能夠為果城增加項目的時候，這些人最是積極，很多項目哪怕沒有，他們也不斷跑省裡甚至中央部委去求，以加速果城的發展。

如果說李宇航到來給果城發展注入了活力，那麽這批人則是為果城發展拿住了機遇，沒有他們的奔波，果城很多項目不可能這麽快下來，甚至有的項目都不會有。

這個時代的這些人如同劉毅銘一樣，他們乾事懷著滿腔熱血，只希望讓自己的家鄉能夠發展的更好。

哪怕很疲憊，哪怕很多時候要看他人的臉色，甚至有時候還需要卑躬屈膝，但是為了果城七百萬人民，為了果城能夠追趕沿海城市，他們哪怕臉面已經貼在了地面，他們也能夠忍受。

這一時代的幹部絕大多數都是非常淳樸的，他們做事不是為了為了升官發財，經過那一段苦難的他們深深的了解人民群眾的疾苦，他們恨不得給當地經濟裝上火箭，能夠快速改變當地的貧窮落後的局面，讓每一位鄉親都能夠過上幸福美滿的生活。

以前他們沒有太多的機會，只能按部就班的發展，而現在，果城崛起了一大批民營企業，讓果城經濟快速攀升，他們也看到了向上面爭取政策爭取項目爭取資金的機會，這時候的他們又怎麽可能會放過。

有困難沒關系，這群人總會通過各種辦法進行解決，比如這次關於建立果城航空運輸公司，各方很快達成一致意見，並且為資金和政策支持做了分工。

由市委專職副長官孫一凡領頭，和吳榮浩一起和省裡以及民航局進行溝通，促成果城航空公司成立政策上面不會有問題。

同時由市政府常務副長官譚元忠負責和民航局以及省裡溝通，由民航局和省裡佔據51%，政府這邊少量佔股15%，另外由欣航投資公司佔股34%，共同出資10億人民幣，建立果城航空公司。

計劃大致是這樣，目前各大航空公司都是民航局直接管轄和控股，果城航空要拉巨頭進來，那也只能是民航局。

唯一阻礙果城航空無法獲得支持的還是川蜀航空，有了這家之後，也不知道上面還願不願意再在川蜀省內增加一家民航運輸公司。

哪怕希望不大，這些人還是要去試一試的，沒有成功不過是浪費一點兒精力而已，這萬一要是成功了呢，那對於果城的貢獻可就大了。

李宇航這家夥隻管點火，至於後面怎麽處理他全部丟給了市裡高層，他是一點兒也不為此操心，仿佛這事和他沒什麽關系一樣。

有了市裡高層出面，嘉南運輸公司和果城運輸公司也達成了一些協議，雖然結果雙方都不怎麽滿意，至少目前矛盾是被按下來了。

雙方未來新開線路也進行了一些劃分，省內川東和川北由果城運輸公司負責，川南和川西則是嘉南運輸公司負責。

至於跨省線路，西北華北歸果城運輸公司，西南華中歸嘉南運輸公司。

華東以長江為界，以北線路歸果城運輸公司運營，以南歸嘉南運輸公司運營。

華南和東北則不做限制，由兩家公司自行抉擇，上面不進行插手。

而車站方面，幾大車站不存在有你沒我，現在的果城汽車站主要是省內各市線路，城北客運站主要是果城以北以西周邊縣市以及一些鄉鎮的線路，坪東(機場)汽車站主要是果城以南以東周邊縣市區以及鄉鎮線路，還有就是一些城市的但坪東機場的專線。

至於嘉南汽車站，未來將會成為跨省線路車站，主要以華東華北華南等超遠程為主。

這樣一來，兩方得到了一部分自己想要的， 也丟失了一部分自己想要的，最終到底誰賺誰虧，那也到等幾年之後才能夠清楚。

反正李承澤是覺得自己比較虧，省內川東和川北明顯和果城聯系更緊密一些，而川西和川南相比之下就要差很多。

考慮到這事上面已經拿出了方案，李承澤也不願意再扭著不放，避免讓上面覺得嘉南運輸公司得寸進尺，最後也就同意了這方案。

果城運輸公司那邊同樣不好受，這樣劃分之後，蓉城、遂州、甜城這些熱門線路被嘉南運輸公司拿去，而且他們再想歪招對付嘉南運輸公司也將不可能。

只是上面定下，他們更加不能夠反對，哪怕有意見也只能選擇接受。

因此，經過將近一周的協商溝通，才完成了這次市場劃分，並且在一些已有線路雙方重合的達成了合作，避免雙方陷入惡性競爭。

只可惜這份合作在雙方都不太願意的情況下，隻簽訂了五年。

也就是說五年之內雙方井水不犯河水各自擴張各自的市場，五年之後那就不好說了，誰也不會一直看著那熱門線路而不動心，兩家公司注定了會爭鬥不休。

尤其是未來市場逐漸飽和的時候，為了擴大自身利潤，那麽進入對方市場熱門線路是最好的選擇。

李宇航沒有多管，五年之後，果城這邊機場已經飛多個城市，火車也能跑大多數地區，超遠程線路班次將會逐漸減少，到時候一些線路只怕沒有哪家願意去跑。

……

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