被人引著離開的関鉄之介清楚，眼前這人就是幕府老中·步兵奉行德川忠正。若是今兒帶了炸彈，直接現場引爆，也能揚一揚他関鉄之介的名聲。

　可惜了，沒帶啊！

　至於忠右衛門為什麽來火車站，主要是命火車調度方面，加掛一節車廂，明兒忠右衛門得去一趟大阪。火車已經鋪設過了京都，就差最後一小段，這點距離騎馬坐船都方便的很。

　倒不是說一條鐵路，需要井伊直弼和忠右衛門兩位幕府的宰輔大臣出面督修，此番去大阪，還是為了另外一件事。

　法國軍官教導團到了！

　以沙諾瓦努(Charles Sulpis Jules Chanoine)中校為團長，包括布呂內(Jules )炮兵上尉和杜布斯奎特(Albert Charles Du Bousquet)中尉等人為首的法國軍官教導團，受到法國皇帝拿破侖三世的指派，自法國趕到日本。

　隨同一百余名法國軍官到來的，還有超過三百匹法國的軍馬，種公三十，母馬二百余，還有一些已經騸過得，訓練得當的軍馬。

　這是當年德川家定刻意和拿破侖三世結下友誼之後，專門向法國人請求的。拿破侖三世很重視他與德川家定這位東方國王的友誼，大手一揮，就把軍官團和戰馬種群送到了日本。

　原本已經在幕府的禦廄之中培育的法國大洋馬，這會子算是如虎添翼了，很快就能整備出幕府自己的騎兵部隊。

　同時，按照之前德川家定同法國人的約定，幕府將新招募一部分傳習隊，采用法式操典，編練成軍。以後在江戶屯駐的傳習隊，估計就要改名成為第一江戶師，或者德川近衛師。

　而在大阪編練的傳習隊，則要改名為第二大阪師，或者是第二神戶師。也正好對比一下，是英國人操練出來的部隊強勁，還是法國人操練出來的部隊厲害。

　身為幕府步兵奉行的忠右衛門，肯定得去一趟，專門和法國人做一次對接啊。

　誰叫身在大阪的松平齊宣連走路都要人扶著，他那個狀態，怎麽上馬去約束諸軍嘛。想都不要想得，先把身體養好再說吧。

　對於這支新部隊，幕府給出的員額，暫時是六千人。幕府的財力一時間也不可能供養更大規模的軍隊。而且這還是因為去印度的軍隊，前後損失幾乎一半，出現了大量空額。

　德川家定的意思，就是命令江川英敏以原駐守京都的一千傳習隊為骨乾，挑選軍官，然後招募四五千人，隨同法國人一道，編練大軍。由他帶去的一千傳習隊，可是調回江戶了。

　以後大阪或者神戶有鐵路之便，再加上六千傳習隊，幕府無憂矣……

　因著此番招募士兵，主要范圍在畿內和西國，所以暫時不降低標準，仍舊以苗字佩刀者為先。如果實在招募不齊全，再考慮募集平民和町人。

　對了，因為軍隊規模的擴大，處於對整個傳習隊的管理和調度，幕府終於開始規劃整個軍隊的軍銜制度。

　最高級的統帥，那當然是步兵奉行，副將則是兩名步兵奉行並，這都是大夥兒知道的。整支軍隊的上層，還是脫胎於幕府舊有的那些條條框框，沒有什麽變化。可是在中下層，整個傳習隊的主要群體中，出現了一個明顯的變化。

　日本的武士，大夥兒都是知道的，以前叫做“侍”！

　所以在日本戰國時期，就有什麽西國無雙侍大將陶晴賢的說法。又比如武田家，一般介紹的時候，就會說武田氏一門親類眾筆頭家老·侍大將武田典廄信繁。

　所謂的侍大將就是和足輕大將相對應的，足輕大將指揮的是大名諸侯招募的常備足輕隊伍，這些足輕在戰國時代並非是武士。而那些侍大將所指揮的，則是侍奉諸侯大名的“侍”，以及他們的隨從和雜兵。

　當然也有一種說法是指揮“地侍”，也就是地頭。或者更直白的說，就是指揮隸屬於大名領地上的每一個村的名主，這些名主在廣義上，倒確實大部分在武士的范疇之內。

　當然啦，現在武士依舊在許多場合被叫做“侍”。就比如江戶老百姓嘲笑窮武士的“三兩一分侍”，指的就是俸祿低微的禦家人。

　在幕府考慮軍隊的中下級軍官，應該使用什麽稱呼時，“侍”這個名字再度進入了幕府統治者的視線。最終在幕閣上面作出了決定，一般的傳習隊士兵，那就是小兵一個，不去管。而諸多的中下級軍官，則稱之為“侍官”。然後又進一步，作出了簡化。

　士官！

　這個名字，其實就是這麽來的。而且為了分級，就分出了上士官、中士官和下士官。之後傳習隊的中下級軍官，便統一改稱為士官。

　除了出身步兵操練所之外的，直接授予下士官，可以帶一小隊人馬之外。軍隊中的士兵唯有積累功勳，才有可能被提拔為士官。等做到上士之後，便可以(但不全部)被授予禦家人的身份， 獲得老德川家的編制。

　整個軍隊的晉升體系，也算是有了一個基礎的脈絡。士兵們也知道了該怎麽奮鬥，整個升遷的台階，一級一級的有多高。

　等變成了幕府的旗本禦家人，那就成了中高級軍官。中高級軍官的晉升，是另外一回事了，需要另外一套辦法來決定。

　忠右衛門這回去大阪，也正好可以把這一套東西，直接安在新編傳習隊身上。到時候法國人編練新軍，也可以直接開乾，不再需要擬定什麽適應幕府軍隊，日本習慣的軍官體系。

　另外就是和法國人確定一下，神戶到大阪的鐵道也構建完成了。這條鐵路是德川鐵道會社和法國人一人一半的，得仿效和英國人的章程，同法國建立一個合作經營的體系。

　別火車開到了大阪，還要手忙腳亂的和法國人聯系後，才能繼續往神戶那邊開過去。等全線貫通之後，法國人主張的九州鐵道乾線，以及山陽道鐵道乾線，也可以開始和法國人商議起來。

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