在室外展區，還有很多飛機，接下來讓高一航和愛麗莎都比較感興趣的，便是一架蘇霍伊超級100噴氣支線客機。

　　很多軍迷都還不知道，蘇霍伊設計局，不僅能製造先進的軍機，還能研製民機呢。

　　在九十年代初，蘇霍伊設計局，就瞄準了民機制造業。

　　項目剛剛啟動，便迎來了合作者，鷹醬灣流宇航公司，要知道灣流可是著名的公務機制造商了，兩者一拍即合，於是蘇21超音速公務機項目就開始了。

　　這種超音速公務機，非常的超前，甚至有點科幻，它看起來就像是蘇二七戰鬥機化身，氣動布局上，二者有些相似。

　　蘇二一采用了細長機身，加上S型小三角翼布局，兩台帶加力的渦扇發動機，可以載十人，航程更是達到七千五百公裡，最大速度達到兩倍音速，相當於北熊國曾經的輝煌，圖144超音速客機的縮小版了。

　　不過後來灣流宇航公司，卻以油耗高沒有競爭力而停止了合作，沒有了錢，蘇霍伊只能放棄這個項目。

　　但是通過這次不成功的合作，蘇霍伊設計局卻走上了民機之路，對於民機市場也有了更深入的了解和接觸。

　　在歐洲空客集團，準備研發A380客機之時，蘇霍伊設計局也提出了北熊國的超級大客機設計方案，它就是KR960北熊之翼超級遠程客機。

　　KR960超級客機，起飛重量高達六百五十噸，比A380客機還要大，有點像是安225戰略運輸機的客機版了，這款超級客機，可以載客一千人，航程高達一萬五千公裡，翼展更是達到八十八米。

　　當然這樣巨大的超級客機，研製費用，根本不是北熊國能夠負擔得起的，要知道A380客機的研發費用超過二百五十億美元。

　　所以它也只是一個方案而已，到了新世紀，蘇霍伊設計局開始更加務實了，瞄準了難度相對比較小的噴氣式支線客機，這就是SSJ-100型支線客機項目。

　　有意思的是，這時候波音公司竟然跟蘇霍伊達成了合作，因為波音公司也想進入噴氣支線客機市場了，當然還有一個想法，就是借SSJ100打壓種花家的ARJ21噴氣支線客機。

　　蘇霍伊呢則是想借波音公司的力，獲得FAA適航證。

　　SSJ-100型支線客機的設計非常不錯，比種花家的ARJ21支線客機更好，至少高一航是這麽認為的，因為它采用的是翼下吊掛發動機的布局，而ARJ21采用的是尾吊發動機布局。

　　顯然尾吊發動機的弊端是比較大的，這種布局已經被客機制造商們拋棄，只有更小的公務機還在采用這種布局，沒辦法，公務機個頭更小，翼吊發動機的話高度不夠。

　　而采用翼吊方式，蘇霍伊還有深層的考慮，那就是有了這個基礎，將來就可以放大，設計出乾線客機來，這樣難度就更小了。

　　SSJ100超級支線客機的進度，要比種花家的ARJ21快了不少，這一方面是因為蘇霍伊設計局采用了自主知識產權加全球供應的模式，有自己的核心技術，但是也融入到全球民機產業當中，采購成熟的零部件產品。

　　在現實世界中，蘇霍伊設計局的SSJ100超級支線客機還算是比較成功，訂單達到了三百八十架，到二零二零年就交付了一百八十架。

　　而此時的種花家ARJ21才交付二十五架罷了。

　　當然SSJ100也發生過嚴重的空難事故，

兩次空難導致七十多人遇難，不過調查結果顯示並非設計和質量上的原因，而是其他的原因。　　看到SSJ100超級支線客機，高一航也在為種花家的ARJ21擔憂啊。

　　因為ARJ21不止有SSJ100這個對手，還有好幾個競爭對手，老牌的支線客機巨頭，龐巴迪和巴航，那是真正的強者。

　　比如說龐巴迪，現在不僅在噴氣支線客機市場上穩得一比，而且還在開發新一代的C系列支線客機，這種支線客機更大，接近波音737這樣的乾線客機了，同樣也采用翼吊發動機的布局。

　　CS-100是一種100～130座級支線客機和CS-300是一種130～160座級支線客機，比種花家的ARJ21都要大。

　　一百三十到一百六十座，已經是波音737和空客A320系列的市場了。

　　不過後來龐巴迪賣掉了C系列，變成了空客集團的，而老的CRJ支線客機業務，賣給了三菱重工，最後它隻專注於公務機。

　　種花家ARJ的又一個對手，是巴航公司，它是全球最大的120座級以下的民機制造商，佔據支線客機市場將近一半的市場份額，無論是ERJ-145和Embraer-170都是競爭力很強的產品。

　　二零零一年，龐巴迪推出了70到90座級的CRJ系列客機， 巴航推出了70到120座級的E系列客機。

　　再往前走，便看到了北熊國的著名高級教練機，雅克130教練機。

　　要知道北熊國的雅克設計局，也是非常有名的，很多教練機都是它出品的，包括種花家設計初教六，也參考了雅克十八初教機的。

　　甚至有傳言，種花家的L15高級教練機，就有雅克設計局的參與，L15高級教練機，在外形上與雅克130確實很多相似之處。

　　除了尾部不一樣以外，前機身看起來很相似，都采用了大邊條翼設計。

　　雅克130教練機，在國際市場上賣得很火，很多國家都購買了它，反觀種花家的L15教練機，就沒有那麽好的銷路了，這一方面是因為L15教練機受到了發動機的困擾，由於二熊國的發動機遲遲不能到位，所以它的研發進度非常慢。

　　雅克130教練機，從一九九零年開始啟動，當時這個項目有四家設計局參與競標，除了雅克設計局以外，還有米西亞舍夫，蘇霍伊和米格設計局參與。

　　蘇霍伊當時拿出來的方案，就是蘇二七戰鬥機的縮小版，采用單發設計。

　　由於沒有錢，九十年代雅克130項目，還獲得了意國的合作投資。

　　今年四月，雅克130教練機才剛剛完成定型試飛，開始量產，所以北熊國迫不急待的就想把它推銷出去。

　　這一圈走下來，高一航感覺收獲還是蠻多的，不得不感歎北熊國航空工業的強大，真是瘦死的駱駝比馬大啊，種花家航空工業無論怎麽也比不了的。