其後的一段時間，由於資料重複性太高，大多數資料竟都是老生常談，千篇一律，提出的觀點毫無新意，他也是漸漸的失去了繼續再查下去的興趣。

　　不過，關於“地獄之門”，他卻是查到了一些新的資料，頗為有趣。

　　那是在土庫曼斯坦的卡拉庫姆大沙漠中部，有一個被稱為“地獄之門”的人造大坑。

　　這個直徑約為70米的大坑，是1971年的時候，蘇聯地質學家在這裡開鑿天然氣時，地下鑽機倒塌形成了這個大坑。

　　從前土庫曼斯坦還屬於蘇聯的時候，地質學家就斷言這個叫做達瓦劄的沙漠小村附近一定會有大氣田。

　　於是在1971年一支物探隊來到這裡，第一次試鑽就在很淺的地層下發現了天然氣，隊員們喜出望外，連忙安營扎寨準備大乾一場，沒想到帳篷剛扎起來……稀裡嘩啦，地面就陷下去了，形成了一個直徑69米，深30多米的坑。

　　這個大坑形成之後，就一直嗞嗞的冒著天然氣，要知道天然氣這玩意濃度到了一定程度，遇明火就會爆炸，而且天然氣裡經常伴生硫化氫之類的有毒氣體。

　　所以，為了避免坑中可能會釋放有毒氣體造成危害，地質學家們便點燃了坑內的氣體，可當時沒人能預料到的是，坑內的大火一直燃燒了40多年而沒有熄滅。

　　研究人員不經意的點燃之後，熊熊大火已經燃燒了幾十年仍未熄滅，該洞穴真的有如地獄一般。

　　相關專家表示，感覺這洞裡的氣體似乎是無窮無盡，完全燒不完的。

　　今天，甚至在幾百公裡之外，人們都能看到大坑熊熊燃燒的火光，而熊熊大火，不知道什麽時候可以熄滅。

　　近距離觀察這裡，就會感覺十分恐怖，真如同傳說中的地獄一般，因為它很像傳說中地獄入口，人們就稱它為“地獄之門”。

　　不過，現如今，這個“地獄之門”聞名於世，卻更多的是因為它已成為了一道為遊人提供觀光去處的著名景點。

　　此刻，張曉東繞過鑽機試驗場，攜帶者出門時準備的相關資料，沿著寬闊的廠區道路直行，不一會，來到了他此次前來的目的地——齒輪加工分廠。

　　齒輪加工分廠的主要業務，便是負責石油鑽井絞車的主要零部件的生產，以及絞車的總體裝配和出廠試驗。

　　而幾個月前，張曉東在之前參與的項目裡，負責了一個石油鑽井絞車的子項目，今天來這裡也正是為了鑽井絞車的事情。

　　石油鑽井絞車是石油鑽機的三大核心部件之一，是鑽井設備中最重要的設備。

　　之所以這樣說，是因為鑽井絞車是石油鑽機的提升系統的核心部件，它負責將鑽井用的鑽杆鑽具從井底下提出來或者放下去，它的工作性能是否安全、可靠，將直接決定整台鑽機是否能安全、正常的使用。

　　國內的油田現場，就發生過，因為鑽井絞車故障，從而引發重物掉落砸傷設備或工作人員的事故。

　　所以，絞車的安全性、可靠中是任何一個製造單位和使用單位都極為關注的地方。

　　而鑽井絞車通常是一種集電、氣、液控制為一體的機械傳動設備，它的作用主要由以下幾點:

　　一是起下鑽具、下套管和上卸扣等作業。

　　二是石油鑽機鑽進過程中控制鑽壓，處理事故。

　　三是提取岩芯以及試油等作業。

　　四是絕大多數絞車承擔著起放鑽機井架和底座的作用。

　　五是為轉盤傳遞動力。

　　鑽井絞車作為石油鑽機的核心部件，它的工作性能的好壞，將直接影響石油鑽機的鑽井效率和鑽井成本。

　　張曉東負責的這個石油鑽井絞車的子項目，關鍵就是一台全新的鑽井絞車的研發。

　　然而，這個子項目裡的鑽井絞車與常規鑽井絞車相比較，無論在結構形式上還是傳遞功率上都有著很大的區別。

　　最主要的區別便是此新型石油鑽井絞車采用的並非是常規減速箱，而是應用了在石油鑽井絞車領域極為罕見的行星齒輪減速箱。

　　行星減速箱的突出特點是體檢很小，重量很輕，它的體積只是傳統絞車減速箱的1/3的體積，應用在鑽井絞車上的話，既能有效減小鑽井絞車的體積，還能減小鑽井絞車的重量，優勢明顯。

　　另外行星減速箱傳遞功率很大，能夠達到常規減速箱傳遞功率的幾倍！

　　因此，在目前石油鑽探行業不斷追求鑽井設備輕量化、小型化的趨勢下，張曉東大膽的把行星減速箱應用到了設計中，也是大勢所趨。

　　這台新型絞車在設計圖紙完成以後，嚴格的執行了研發部的新產品研發流程。

　　首先經過初覆核審圖，然後提交給了相關專家進行審核，最後經過驗收會的驗收，算是較為順利的完成了項目驗收。

　　項目驗收之後，就進入了樣機試製階段。

　　在這台絞車試製的前期，項目進展是相當順利的，齒輪加工分廠甚至是比計劃時間提前完成了所有的零部件的加工製造。

　　但是，在後期的產品組裝與試驗階段，卻是遇到了大麻煩。

　　因為是首台套新產品，所以在前期設計圖紙的時候，重點全部放在了產品性能參數的提高上，最終的設計圖紙也是滿足了預期設定的目標，但是，卻忽略了產品的組裝和試驗的可行性。

　　這次，齒輪加工車間打電話過來，正是在絞車的大組裝階段出了問題。

　　張曉東進入廠區，直接奔向產品裝配工區。

　　齒輪加工分廠共有三條廠房，分別是機加工區佔兩個工區，產品組裝與試驗工區佔剩下的一個工區。

　　而組裝與試驗工區又分為庫房區、產品組裝區和產品試驗區。

　　張曉東走到產品組裝與試驗工區的入口，放眼望去，工區裡面幾乎都擺放滿了零部件，幾乎全是一些處於組裝階段的產品。

　　工區前面擺放著一些體積比較大的絞車，竟是完全遮擋住了後面的產品，使得他一眼望去，卻是並沒有看到新產品的擺放位置。

　　趙曉東於是便拿好資料，沿著產品裝配線往前走，不斷的在左右兩側找尋新產品的身影。

　　就這麽一路看過去，他發現裝配車間現在竟然在同時組裝5台絞車，至少從目前處於待組裝或半組裝的絞車來看，是這樣的。

　　看到這裡，他卻是不禁疑惑起來。據他所知，齒輪加工分廠的裝配與試驗工區，最多只有3個組裝班組，而每台絞車上一個班組的話，5台絞車就得上5個班的人手，人手肯定不夠。

　　除非是有個別組裝班同時在乾兩台或者兩台以上的活，但這種概率應該不大，畢竟一個班上一台絞車，工作量都是十分飽滿了，怎麽可能再多乾一台的活呢。

　　正疑惑間，他的目光卻是落在了一台目前還是骨架的絞車上。這台絞車目前為之還只有一個滾筒和電機，而位於中間的減速箱卻是放在地上。

　　張曉東上前查看情況，這時車間裝配組的技術員李桐跑了過來，打了聲招呼“張工，你好！”

　　在公司裡，尤其是特指研發部，技術人員的職稱一般都是工程師，或者高級工程師，所以在加工製造分廠內，車間的技術員一般都稱呼研發部過來的人為“某某工”，即是“某某工程師”的簡稱，這幾乎也已經是公司內部的一種慣例了。

　　而研發部的工程師，主要職業是負責訂單產品或研發產品的研發與圖紙設計，形成一套可用於生產的詳細圖紙，以及最後的加工圖紙的車間下發。

　　而車間技術員的作用更多的就是拿著下發到車間的生產圖紙，指導車間的機加、鉚焊、裝配等相關人員，進行生產或裝配，並且處理一些常規的技術問題。

　　但是，關於產品圖紙上出現的加工、組裝等方面的比較具體的問題，加工車間的技術員則是水平有限，難以解決，更多的時候是要谘詢研發部的人。

　　此時，年輕的車間技術員李桐跑過來，笑眯眯的向張曉東打了聲招呼，便是稱呼他為“張工”。

　　“哦，你好！李桐，這個減速箱怎麽放在地上，為什麽沒裝配上去呢?”張曉東沒抬頭，看著減速機問道。

　　“昨天裝了，裝不上啊，張工！一個班組的人全上去了，想了很多辦法， 就是裝不上，這才把它拿下來，先放在旁邊了。”李桐一臉的無奈，滿肚子的苦水。

　　“裝不上?！是怎麽個情況?”張曉東很奇怪。

　　“說是沒法找基準，不好安裝！”李桐指著減速箱的圓形機殼說道。

　　“基準?！”張曉東對這個專業性術語的認識，還是在大學裡的課本上，還有就是前不久繪製的圖紙上，現在突然在加工車間裡有人提出來，他還是愣了一下。

　　說實話，張曉東當時隻實習了一年，還是跟著一堆研究生各個加工分廠輪流轉，對產品加工工藝的認識也僅僅是停留在表面上，實際上根本就沒有沉下去，也就並沒有學到具體的機加方面的知識，因此，此時經李桐這個車間的技術員這麽一說，他有點反應不過來。

　　確實，不同於常規減速箱的底面是經過加工的基準面，而眼前這個行星減速箱外輪廓是個圓形面，基本上沒有一個可供對正的基準面，而它的兩頭還分別要連接滾筒和電機，沒有基準面根本沒法精確安裝，這確實是是個讓人頭疼的問題啊！

　　這種情況卻是張曉東所始料未及的。當時為了趕進度，他可是加班加點，挑燈夜戰。

　　在方案評審階段，他更是準備了好幾種方案圖，在經過幾輪的專家論證之後，最終才敲定了目前的這種方案。

　　哪知道，眾人的思路俱是放在了滿足產品的性能參數上，卻忽略了產品的可組裝性，以致於現在面臨著難以裝配的棘手問題。

　　“那周師傅是怎麽說的呢?”張曉東思考半天，不禁問道。