第431章 攝氏華氏
  武文傑手裡拿著一疊動車組飛奔的圖片，一張一張地與冰雕師傅們切磋。

  別看照片上那一台台動車組動感十足的，可按照那些造型經由冰雕師傅做成小型模型，卻完全失去了韻味。

  “這動態的效果怎麽才能出來呢?”這個問題被一位師傅給巧妙解決了。

  動車組的側視圖如果按原樣製作成長方形的，那無論怎麽弄，都像是停在那裡的效果。

  這位師傅把側視圖調整成為平行四邊形，瞬間動感就出來了。

  但這僅僅讓動車組“動”起來了，“高寒”和“高速”這兩個概念怎麽才能體現出來呢?
  武文傑的腦海裡忽然閃出了那天夜裡在暴風雪中那個巨大的“雪幔”。

  有靈感啦！

  武文傑沒有趕上冰燈節開幕，就不得不匆匆離開了哈爾濱。

  事後他聽說，他參與修改的那個高鐵冰燈，是本屆冰燈節上最搶眼的展品之一。

  他只有在網上看網友發上去的照片來飽飽眼福了。

  的確，無論從哪個角度看去，這個高鐵冰燈的造型都給人以高速前行的感覺，而車身兩側高高濺起的飛雪，恰似一雙翅膀，讓高鐵展翅欲飛。

  一個冬天在東北大地的嚴酷考驗，高寒車順利扛下來了。

  翻看著國外專業期刊登載的關於中國高寒高鐵的報道，武文傑不禁啞然失笑。

  那些報道中具體的內容咱們就不多介紹了，就光看看標題是怎麽寫的吧。

  這裡有一篇:《說中國人造高鐵靠抄襲的人，去坐一回他們高寒動車組吧》。

  還有一篇:《學生製造出了老師從沒見過的高鐵》。

  再來一篇:《在華氏零下40度高速運行的神奇列車》。

  過去武文傑對攝氏溫度和華氏溫度的轉換不大有概念，在國內和許多國家，懂得攝氏溫度就沒問題了，但到了某些國家，人家用的全是華氏溫度，需要轉換才行。

  因為轉換規律很奇特，所以華氏溫度一直是個比較陌生的存在。

  不過，零下40度卻是個奇怪特例，因為無論攝氏溫度和華氏溫度，在這個點上是完全相同的。

  我們不妨來看一下換算公式。

  華氏度=攝氏度×1.8+32，攝氏度=(華氏度-32)÷1.8。

  零下40度，讓武文傑把過去一直沒搞得太清楚的攝氏溫度和華氏溫度間的換算，一下子弄明白了。

  幾家老師先後腳發來了祝賀的信函，字裡行間武文傑看得出他們都是發自內心的由衷讚賞。

  其實，中國高鐵人在高鐵方面的創新和創造早就開始了，但似乎並沒有得到諸位老師給予應有的關注。

  他們都知道中國高鐵一直在高歌猛進，也不時會看到中國高鐵上不時出現的新技術、新材料、新訣竅。

  但在老師們的內心裡始終認為，這些所謂的“新”，也不過是從不知其他哪位老師那裡學來的，並非中國人自己創造的。

  “他們只是非常優秀的學生而已，但還沒學會創新和創造呢。”嘴上沒說，他們心裡卻是這麽想的。

  高寒動車組的橫空出世，讓老師們結結實實吃了一驚。

  世界軌道交通裝備行業並不算大，能夠造出高鐵的國家和企業就那麽幾家，在中國的高寒車面世之前，還從來沒有任何一家企業造出過能在攝氏零下40度或者華氏零下40度高速行駛的動車組呢。

  關於中國高寒車的技術研討會，一時間竟然一票難求。

  業界專家誰不想盡早知道，究竟中國人采取了什麽樣的秘訣，居然造出了如此神奇的高鐵動車呢。

  面帶微笑的武文傑在研討會上向來賓們徐徐道來:“我們最早的防寒技術，都是來自於各位老師，主要方式就是使用防寒塗料。”

  是啊，直到現在，各國依然主要以防寒塗料來防止動車組各個部位在寒冷氣候條件下結冰。

  “但我們發現，這種技術在零下10度以上，哦，是攝氏零下10度以上，也就是華氏零上14度時，”武文傑現在換算起來已經十分迅速了，“它能夠發揮很好的作用，但低於這個溫度，這種方式的效果就會大打折扣，接近攝氏零下20度時，也就是華氏零下4度時，這種方式的防結冰效果幾乎消失殆盡，也就是說基本上不管用了。”

  演講漸入佳境，眾位業界大咖全都瞪大了眼睛，聽武文傑侃侃而談，而到了這個節骨眼上，武文傑忽然拋出個奇怪的問題來。

  “哎，你們大家都讀過中國武俠小說嗎?”

  對於他這個莫名其妙的問題，大家面面相覷，不知如何回答。

  好在中方外方都有人起身說讀過，並點了幾本著作的名字，基本上是金先生古先生梁先生們的大作。

  接下來武文傑一張口，諸位專家才知他葫蘆裡賣的什麽藥:“我們為解決動車組抗高寒的問題，采取了這樣幾個招術，頭一個叫金鍾罩，第二個叫鐵布衫，第三個叫丹田氣。”

  這番介紹引發了會場一片歡笑聲。

  為做好準備，武文傑其實是下了功夫的。這幾個帶著武俠意味的“專業術語”，他提前做了功課，並把相關的內容提供給了擔任現場技術翻譯的景杉。

  什麽叫“金鍾罩”?
  就是給關鍵部件加裝密封防護罩，不僅冰雪進不去，連塵土和泥沙也進不去。

  當然，不是所有的部件都能夠安裝防護罩的，於是又得用上“鐵布衫”。

  那些使用在外表，又無法密封起來的金屬和非金屬，一律采用經過大量低溫試驗驗證的“硬骨頭”材料，滿足低溫環境下強度、疲勞、衝擊功、剛度、回彈等特性要求，讓這些部位具備“鐵布衫”的功能。

  還有一些部位，經過大量計算分析和低溫試驗驗證，采取加裝伴熱裝置的辦法來防寒防凍。這個“伴熱裝置”就相當於人的丹田，具備熱循環功能，能夠使相關部位持續保持在適宜的溫度。

  而在實際運行中，即便有“金鍾罩”、“鐵布衫”和“丹田氣”保護，一些關鍵部位還是有可能出現積冰。這是由於一些裝置在運行過程中會產生熱量， 使表面的雪融化成水，又在低溫的條件下凝結成冰，威脅行車安全。

  “除了上面說的三種招術以外，我們還研發出了含氟和矽的疏水材料塗層，這種塗層可以在動車組關鍵部位形成一層油膜，使其表面摩擦系數非常低，融化的水在上面根本無法‘立足’，用這種方式來達到防冰和除冰的效果。而全密封式設備艙的通風格柵，我們采用了V型迷宮式設計，不但能夠防冰雪，而且還能夠確保良好的通風。”

  武文傑的介紹，讓在場的眾位專家聽得如醉如癡。

  “不光這些，還有呢，沒事‘抱一抱’也是我們的一波‘神操作’哩。”

  武文傑說著，做了個十分誇張的擁抱姿勢，又引起了大家的濃厚興趣。

  “我們在高寒車上增設了‘基礎製動防凍結’功能，也就是說，在列車停放期間，單車製動閘片和製動盤會按照松開55秒再抱住5秒的規律依次循環，以防止低溫冰雪天氣條件下製動夾鉗凍結。製動閘片和製動盤的這一松一抱，反覆循環，原理很簡單，但除冰效果非常顯著，這就好比一個人在雪中行走後不時停下來，抖落抖落身上的積雪，然後再輕裝上陣。”

  (本章完)