領導的話，讓武文傑像加了鞭的陀螺，愈發轉得歡了。

　　新車的設計時速為160公裡，但武文傑心裡的標準是200公裡。

　　為此，他跟團隊發生過不少次爭執。

　　跟提速有關的幾個關鍵點，他都堅持把裕量多打一些。

　　為此，工作量會增加許多，有些甚至會翻倍。

　　面對同事們的質疑和不滿，武文傑一般是報以微笑地堅持。

　　但有人怪話說得重了，他也會毫不客氣地翻臉反駁。

　　還真有不堪壓力的同事，把官司打到了總工程師那裡。

　　武文傑毫不怵頭:“沒別的，我就是想看看咱們傳統機車的極限到底是多少。”

　　意見歸意見，他團隊的戰鬥力還是沒得說。

　　勞模常和江一水帶的操作團隊也很給力。

　　對了，現在江一水也改名叫勞模江了。

　　不是他自己改的，而是大家按他師傅勞模常的模式給他改的。

　　連年當選勞模，才能有此殊榮。

　　武文傑為了160時速車型的試製，不斷給二位勞模加碼。

　　勞模江不耐煩了，發牢騷，被勞模常一通猛訓。

　　勞模江也很委屈:“我加工的這個精度，都能達到190(公裡時速)了，他還說不夠，這不是沒事找事嘛！”

　　盡管勞模江拿到的榮譽等級，有一項已經超過勞模常了，但作為師傅，勞模常訓他訓得依然一點也不客氣。

　　“你懂個庇呀！你才站在哪兒?不過是站在機車車輪那兒，人家小武站在哪兒?人家站在司機室裡。咱們跟人家比，差著大行勢呢。你少瞎叨叨，動搖軍心。你要再當工友的面瞎發牢騷說怪話，當心我不客氣。”

　　他話是這麽說，可對於武文傑異常苛刻的要求，也時常犯難不止。

　　有時急了，瞅著四下只有徒弟勞模江一人時，便發狠似地把帽子揪下來，重重地摔在地上。

　　勞模江則會小心翼翼地幫師傅拾起帽子，撣掉上面的髒東西，再捧到師傅面前。

　　勞模常不理他，停了半晌，才把頭稍稠低一點，意思當然很明確。

　　勞模江乖乖地把帽子給師傅扣在頭上。

　　有些活，師徒二人鼓搗一宿都弄不出來，勞模常會沉著臉，用不甘心的口氣命令勞模江:“唉，咱們看來實在沒轍了，你去找他吧。真丟人啊！”

　　“他”，當然就是指武文傑了。

　　既然廠裡技術最好的工匠都乾不出來，那就只能找設計者了。

　　論操作，武文傑肯定難望二位勞模之項背，但他可以利用他的資源。

　　老二和老七，就是他最常依靠的力量。

　　當然，他的曹老師，這會兒已經由原來的副校長，升任校長，還當選為中國工程院院士，手中也有可以給他支持幫助的資源。

　　盡管外部資源都是暫時性的，但一方面可以解決迫在眉睫的問題，另一方面也可以為下一步的系統解決方案提供參考和借鑒。

　　用通俗的話說，如果技術最好的操作工人都乾不出來的東西，那就只能借助於提高設備的功能了。

　　160時速的內燃機車要上試驗線測試時，武文傑一反往常地心裡感到特別緊張。

　　他經手的車型不是一個兩個，自以為心裡早就能夠如止水般平靜了。

　　但這次試車，真的不一樣。

　　他真真切切地感受到，嶽父丁子成所說的，遠處的鼓聲近了。

　　他即將交出的這個車型，還遠稱不上高鐵，但卻是向真正的高鐵邁出的第一步。

　　春寒料峭，武文傑卻覺得身上冒汗。

　　鐵科院環形試驗線上，參加試驗的領導和專家擠滿了車裡。

　　車號DF11-0001。

　　後面拉了七節客車車廂。

　　車上的有些面孔，武文傑是在電視上見到過的，還有好多，面孔雖生，但看胸前的名牌，都是業界如雷貫耳的人物，是在各種專著期刊上常見大名的。

　　忽聽有人招呼，武文傑趕忙往司機室趕過去。

　　這裡的面孔淨是常上電視的。

　　武文傑有個奇怪的感覺:站在自己面前的領導專家，有些在電視裡顯得挺高大的，可實際上個頭卻並不高，而有些在電視上並不顯高，面對面看去，真人可真不矮。

　　這種場合不是正式會見，用不著什麽過多的客套，人家領導和專家叫武文傑過去，是要實打實了解新車的情況。

　　武文傑當然對他的車了如指掌，一通密集的提問，他回答得既言簡意賅，又滴水不漏。

　　最後一個問題:“小夥子，這車最快你敢跑多少?”

　　武文傑愣了一下，答道:“160。”

　　眾人的臉上現出些許失望。

　　問者似乎有些不甘心，追問道:“不用你告訴我們它的運營速度，你設計它的時候，考慮的極限速度能到多少?”

　　武文傑知道這個環形線目前還不具備衝高速的條件，他更擔心這麽多業內頂級人物齊聚車上，一定不能有任何差池。

　　他稍猶豫了一下，吐出了一個數字:“180。”

　　他話音落處，四下一片議論聲。

　　眾人的表情看上去立刻由沉悶轉為興奮。

　　“那今天就拿你的車試衝一下180。”一個宏亮的聲音定了盤。

　　司機啟動了機車，站在一旁的武文傑感到手心裡全是汗，嗓子眼裡也有些發乾。

　　試車，就是一次考試。

　　如果運行中出現小問題，當然要減分。

　　如果出現大問題導致試驗無法進行， 那就是不及格了。

　　而假如出現了重大事故，甚至造成車毀人亡，那得打多少分?

　　零分?

　　應該是負分。

　　好在那樣的情況以前從未出現過，但那種可能，是鐵路人必須面對的。

　　按照鐵路人不成文的慣例，新車型的設計者，在試車時都會毫無例外地守在司機室，而路內的許多領導，也都習慣於當仁不讓地出現在試車的司機室裡，見證新車型的試驗，包括後來一次又一次的向新的高速衝擊。

　　這是武文傑第一次經歷衝速度，緊張自然難免。

　　後面，他會在駕駛室這個熟悉的位置，一次又一次見證高鐵速度新記錄的誕生。

　　這是後話了。

　　試驗線窗外的景色飛速閃向後方，列車很輕松就達到了120公裡時速。

　　儀表盤顯示，一切正常。

　　火車上的體感，也毫無異樣。

　　“加速到130。”

　　司機依指令，加快了速度。

　　“感覺正常。”

　　“很穩定。”

　　武文傑能夠覺察到，自己額頭上有汗水流了下來。

　　因為憑借他的敏感，車輛運行傳出的聲響，似乎隱隱有些異樣。