第一趟行駛在廣深線上時，基本上是按120公裡時速跑的。

　　主要是熟悉線路。

　　一路過去，沿途已沒有大規模的作業了，但個別路段上仍有少數工友在道邊行注目禮。

　　只要是在空曠的地帶，司機都會鳴響氣笛，一方面是警示，另一方面也是致敬。

　　這讓武文傑想起了他半年前在線路上遇到的情景。

　　他趴在窗口，隔著玻璃向那些深夜仍在施工的工友們表達自己的敬意。

　　也許他們未必會注意到，列車上那個小小的窗口裡面，有個跟他們一樣的“夜貓子”，在這萬籟俱寂的夜裡，默默地把祝福獻給他們。

　　武文傑特意叮囑司機，到了石龍至新塘路段時，告訴他一聲。

　　司機告訴武文傑，他說的那個路段到了。

　　武文傑先是站在司機身後，隔著前擋風玻璃看了好一會兒，又分別通過兩側的玻璃窗向外看了許久。

　　他問司機，有沒有感覺到這個路段有什麽特別。

　　司機毫不遲疑地說:“特別平，也特別直。”

　　每天晚上都在跑。

　　後面掛著的客車車廂裡，坐滿了“乘客”。

　　這些“乘客”都長得一樣，白胖白胖，上下一邊粗。

　　知道是什麽了吧?

　　是民工兄弟們扛上來的米袋子。

　　車廂裡載客不載客，運行工況是大不一樣的。

　　搭載米袋子，就是模擬乘客上座的最常用方法。

　　50公斤一袋，老老實實“坐”在座位上，一動也不動，也不用上衛生間。

　　幾天后，要跑速度了。

　　武文傑平靜如水的那顆心，又開始有些波瀾。

　　造火車的人，對於列車安全的那種執念，無論說得有多高，都不為過。

　　對於製造交通運輸裝備的人來說，這種執念是滲入骨血的。

　　自行車製造商，汽車製造商，都會極度關注自己產品的安全性。

　　不過，自行車是個人交通工具，汽車的載員數量也從一人至幾十人。

　　盡管無論是一條生命，還是多條生命，其價值都是無限的，一旦失去，其損失也是無限的，但一列火車動輒成百上千乘客，作為製造者所承受的巨大壓力，著實不足為外人道。

　　頭幾天的空車跑，武文傑還能放平心態，而隨著“米袋乘客”上車，他的內心也愈發變得沉甸甸了。

　　車跑起來，他的手心又冒汗了。

　　外面的夜，靜謐安寧。

　　飛馳的列車前部，擁擠的司機室裡也悄無聲息。

　　司機輕巧地推著操作把手，屏上顯示的速度不斷提升。

　　，160……

　　“繼續加速！”

　　口令落下，速度又在往上走。

　　，180……

　　列車整體運行依然輕快。

　　武文傑凝神細聽，臉上表情平靜。

　　不知不覺間，武文傑拿眼掃了一下顯示屏，突然被驚著了。

　　上面真真著著地顯示著三個數字:185。

　　超了！超了！

　　半年前的“中國鐵路第一速”，就在這不經意間超了。

　　前面還有5公裡，就要到石龍-新塘路段了。

　　武文傑盯著司機，發出指令:“繼續提速。”

　　司機輕快地答應一聲，推動手柄。

　　，……

　　速度穩步提升，列車運行平穩依舊，只是噪聲增大了不少。

　　遠遠地傳來列車鳴笛聲，隨著這鳴笛聲，一束燈光由遠而而近照射過來。

　　“鄰道上有相對而行的列車！”司機清晰報告，順手拉響汽笛表示回應。

　　武文傑問:“速度多少?”

　　司機答:“約莫90。”

　　說話間，那列火車已開到近前。

　　兩車即將交匯時，武文傑隻覺得聲音特別吵，吵得讓他幾乎想捂住耳朵。

　　他當然不會那樣做，那會顯得太缺乏職業素養。

　　這樣的情況，可以像當年在柴油機試驗站修活時那樣，事先戴上專用防噪耳塞，既優雅，又不動聲色。

　　還沒容他想更多，就在兩車交匯到還沒一半的時候，忽聽得響起劇烈的爆裂聲。

　　這個動靜來得突然又可怕，武文傑完全是下意識地用兩手抱住了頭。

　　周圍的幾個人，也迅速或背身，或抱頭，或蹲下，或躲開，完全憑本能，對瞬間鋪天蓋地傾瀉過來的玻璃碎碴，做出各種不同的反應。

　　只有司機保持著紋絲不動的姿勢，任憑碎碴落在頭上身上。

　　兩列火車交錯而過後，風呼地從窗戶破口強勁地灌了進來。

　　大家隻好緊緊捂著臉部和頭部，拚命往角落裡擠。

　　混亂中有人高喊:“車慢一點，別開那麽快啦！”

　　不一會兒，列車停穩了。

　　刮進車裡的風停了。

　　“怎麽回事?”

　　“是錯車時崩起的石子嗎?”

　　“有沒有傷到人呀?”

　　回頭望去，擦肩而過的那輛車，竟然也停了下來。

　　一問原因，一樣，也是玻璃窗碎了。

　　回來一番討論，結論驚人。

　　錯車的兩列列車玻璃破碎，竟然是因為速度太快，導致兩車中間的瞬間氣壓過大，將窗上的玻璃衝擊致碎。

　　過去從未遇過這樣的問題，是因為相對車速從來沒有達到過那麽高。

　　車速上去了，當然是好事，但由此產生的新問題，還得想辦法給解決了。

　　武文傑一早把電話打給老七。

　　老七這會兒已跳槽到另一家外企。

　　他的新東家，以給幾家高鐵製造商提供重要配套部件而著稱。

　　武文傑開門見山:“兩列車的相對速度達到270左右，錯車時兩車之間的氣壓，把車窗玻璃都給壓碎了，這該怎麽解決?”

　　老七一聽，呵呵笑了:“才270呀?大驚小怪什麽?速度再高點，車廂板子還得忽扇忽扇呢。害怕了?”

　　武文傑正色道:“這有什麽可怕的?試車運行有時就是要拿來命搏，我們把所有的問題都解決了，等乘客再坐時就安全了。”

　　果然，難住武文傑的問題，對於老七還真不是多大的事。

　　兩人約見，武文傑請了一頓啤酒海鮮大餐，老七把自己肚子裡的東西一五一十掏給了老同學。

　　團隊討論時，武文傑顯出了優勢，老七的指點，讓他輕而易舉就把問題分析透了，提出的方案也獲得了大家的認可。

　　受到大家的誇讚，武文傑也不保守，直截了當告訴同伴，自己的知識也是從別人那裡學來的。

　　“這是後發的優勢，就是別人走過的路，咱們可以照著走。但這種優勢不是一勞永逸的，如果僅僅是習慣了跟在後面，時間長了，優勢就會變成劣勢，因為你可能形成了路徑依賴，總想跟著走。還是咱中國的老話說得好，師傅領進門，修行靠個人。學了人家的技術，這遠遠不能算完，還要學習人家的思路，學習人家的創新精神。”

　　武文傑的這番話引發了大家的深思。