在大眾等傳統汽車企業開始尋求改變，以此來適應華國市場的意志的時候。

國產電動汽車開始正式售賣了。

龍神汽車作為高端車的代表，不算預售的車數，開始正式售賣的當天全國各地再一次增加了2483輛的汽車訂單。

雖然華國人好面子，有錢人追求身份和地位，但是卻不等於傻子。

以前，國產汽車技術和外企存在一定的差距，要選擇，自然都是在外企車中選擇。

現在，華國汽車已經崛起了，各方面相比於國外都十分優越。

未來的汽車市場一定是由電動汽車主導的，而龍神汽車就是其中的老大，地位自然不用說了。

當然，最重要的是他們要相應號召，只有順流而行，才能越行越遠。

除去龍神系列汽車，BYD長城吉利的汽車的銷售情況十分可觀，甚至第一天的銷售額已經遠遠超過他們最巔峰的時候了。

當然，其中以BYD的電動汽車出售車數最多，畢竟在之前BYD就是國內電動汽車的老大，口碑和生產線都是一流的，所以即便BYD主要佔據中端市場，但是銷量還是領先其他企業。

再加上有著第一批石墨烯汽車的鋪墊，市場反應度極好，也給這一次的成功坐了鋪墊。

發售的第一天隨著夜幕降臨，徹底落下了帷幕。

BYD在官網上宣布:除去預售車輛，新出售電動汽車18526輛。

吉利和長城等華國汽車聯盟也相繼公布最新的數據。

看著這些耀眼的數據，無數人開始紛紛感慨華國的汽車就要覺醒了。

而這只是第一天的銷售數據，隨著時間的推移，這個數字只會越來越大。

在2023年最新的汽車銷量報告中顯示，全球汽車銷量突破九千八百萬，而單單是華國就佔據了總銷量的三分之一還要多。

所以，國產汽車目前的銷量對於汽車市場來說根本不算什麽，遠遠達不到飽和的程度。

所以，國產電動車的未來充滿了無限的可能。

不僅僅是對於新能源汽車政策上的扶持，更是因為國產汽車已經正式獲得了國人的認可。

第二天，每一家企業的新能源汽車數量再一次的突破新高，每一天對於華國車企來說都是一個驚喜，這個世界，這個市場第一次對華國車企如此的友好。

當然，增長最慢的還是要屬龍神汽車，畢竟賣的是高端車，面對的人群就大不一樣。

但是，相比於電動汽車，傳統汽車每一天也有著各種驚嚇，那就是銷量逐天銳減，甚至有的小眾汽車實現了0銷量的記錄，突破歷史新低。

不單是傳統汽車，外國企業的新能源汽車銷量並沒有同國產汽車同步，而是走了反方向。

最慘的還是要屬大眾的電動汽車了，如果說電動汽車中誰的野心最大，那就要屬大眾了。

大眾在2024年生產電動汽車200萬輛，甚至預計在明年生產超過三百萬輛電動汽車。

一點都不學學人家豐田，每年只要達到70萬輛電動汽車的小目標就好，從不產多，所以，大眾的新能源汽車直接涼涼滯銷，躺在倉庫中吃灰。

當然也有老客戶選擇大眾的電動汽車，結果一聽還是三元電池，直接拜拜嘍您。

大眾豐田等企業第一次感受到了來自華國市場慢慢的惡意，一時間不知所以。

“該死，為什麽龍騰不邀請我們參加華國汽車聯盟，我們難道不是華國企業嗎?”

一汽的老板看著BYD吉利他們如日中天，再看看自己止不住下跌的汽車銷量，

氣就不打一處來。他們一汽好歹也是世界五百強企業，居然被這樣直接無視了。

“不行，這樣下去絕對不是辦法，我必須要趁早和龍騰進行合作，在拖下去就晚了。”

一汽老總不斷的開始徘徊，嘴裡念叨著。

想著想著，直接叫上司機朝著龍騰總部而去。

不單單是上汽的老總，所有沒被王天邀請進華國汽車聯盟的華國車企都坐不住了，畢竟現在的鐵凳子被火燒的那麽燙。

另外一邊，國產汽車的銷量正在不斷挑戰著傳統汽車霸主的忍耐力。

“不行，這樣的情況不能再持續下去了，給我安排最早的一班航班，我要親自前往太陽國那邊和他們那些財團徹談。”大眾的老總已經忍不住了，親身前往太陽國。

除了大眾，米國通用，福特等世界老牌企業也達成了一致，一定要保住華國汽車市場。

但是，真實的情況絕對比他們預想的還要糟糕，這一場風暴來的太突然，而且也太明顯了。

一個合格的企業家，就要對自己的國家的市場和國情有著最正確的預判，如果辦不到這一點，那麽想要取得巨大的成就是非常困難的。

而身為華國有數的企業家，要是連這麽明顯的市場變化都看不懂的話，那就是真的老了。

對於這麽明顯的市場意向，老馬是最先出手，在加上和王天交情不淺的緣故，直接第一時間響應。

阿裡平台下的高德打車軟件直接向各大車主聲明:平台積極鼓勵各大車主使用電動汽車載客，平台的接單順序將會優先服務於電動汽車車主，並對齊做出補貼措施。

對於客戶，財大氣粗的馬老板直接拿出兩個億軟妹幣進行補貼，當然，只能局限於電動汽車， 不過，平台也不是霸王平台，可以供消費者選擇，是需要電動汽車還是燃油車。

還真別說，這個公告一發，不少車主直接換上電動汽車了。

平台的政策不說，就單單是電動汽車電費，比之汽油柴油可要便宜多了，再加上電動汽車的續航裡程長，即便一天到晚接客電量都用不完，晚上的時候，正好是充電的好時機，畢竟谷峰時期的電量是全天最便宜的時候，這樣一來二去，一個月單單是油費就省下了近千元。

所以，無論是平台的補貼和措施，還是自身長遠的發展利益，越來越多的司機開始選擇電動汽車。

不過，沒有多久，滴滴打車的老總也反應過來了，作為一家上市企業，他知道應該怎麽做。

積極響應，滴滴老總開始沿襲老馬的一系列措施，積極鼓勵車主以電動汽車出行接單。

華國打車平台的兩大巨頭同時發聲，影響不可謂不大。

這只是在華國汽車大背景下面的第一把火，而無數的火炬也終將舉起。

在兩大平台發聲沒有多久，全國各地的出租車公司，城鄉客運交通公司等等各大基礎公交公司在官網上一齊發聲:將會逐步淘汰公司的燃油汽車，燃油巴士，引進節能環保的電動汽車，電動巴士。

隨後，龍騰接到了來自江海市城市交通公司的第一筆電動巴士的訂單。

充電樁的不斷新建，對比價格不斷攀升的油價和廉價的電費，雖然說淘汰旗下的燃油車對於交通公司和出租公司來說將消耗大量的資金，但是長久看來，是值得的。