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生活需要儀式感！

各個重大項目的開工和完工，自然也是少不了各種各樣的儀式。

在後世，大家看到什麽什麽工程的奠基儀式，什麽什麽工程的驗收儀式感之類的，可能會覺得流於形式。

其實深入的想一想，這個事情也很好理解。

就以長洛鐵路來說，這麽一個投資超過千萬貫，動用匠人數量超過十萬人的大工程。

如果是悄無聲息的就開工了，那麽對於鼓勵所有匠人的士氣來說，其實是很不利的。

搞個開工儀式，讓當權者上台給大家打一打雞血，成本又不用多少，但是效果卻是很不錯的。

同樣的，如今項目雖然已經完工了，但是大家付出了這麽多的努力，肯定也是希望能夠有一些獎勵或者是讚賞的。

再說了，既然要正式通車了，搞一個大的儀式讓大家知道這個消息，其實也算是變相的一個廣告了。

所以長洛鐵路的通車儀式，搞的頗為龐大。

不僅鐵路的施工方以及許多供應商有參加，重要的是朝中大臣在李世民的帶領下，幾乎全部都過來了。

就連身子比較虛弱的房玄齡和蕭瑀，也沒有錯過這麽重要的一個場合。

各個報社更是派出了精兵強將來記錄今天的這一幕。

而觀獅山書院則是安排了幾十組的畫師來將這歷史性的一刻記錄下來。

當然，通車儀式的規模是搞的很是盛大，但是流程其實並不複雜。

無非就是各方上台講話而已。

就連李世民也親自上來做了五分鍾的講話，最終才把舞台交給李寬。

本來李寬還在糾結要不要自己親自上台站台，但是想到現在後續的鐵路規劃都還沒有得到通過，還是趁著這個機會給大家說一說鐵路的好處吧。

到時候結合一路上的乘坐感，大家對於李寬說的話就會更有感覺了。

“感謝陛下對南山建工所有匠人們幸福付出的肯定，也感謝蒸汽機研究所為長洛鐵路研製的新一代蒸汽機車，讓我們的蒸汽機車能夠一次性的拉更多的貨物和客人。

蒸汽機車是什麽樣的，許多人都已經體驗過，但是鐵路裡程的不斷延伸背後的蘊含意義，很多人可能卻是還沒有感受到。”

既然選擇了站出來說話，李寬自然不會在那裡廢話幾句就下來了。

那不如不上去了。

一直以來，李寬都是隔三差五會去到觀獅山書院去做一些演講的。

書院能夠有今天的成就，跟李寬的許多演講也是密不可分的。

借著今天這個機會，李寬也準備好好的給大家洗洗腦。

“大唐幅員遼闊，經過觀獅山書院格物書院的初步探索和測算，我們的國土面積已經超過一千萬平方公裡，並且還在不斷的增加之中。

一千萬平方公裡是什麽概念，很多人可能沒有感覺，我說幾個具體的數字，大家可能就能感受到了。

從長安城到大唐最北疆，單單直線距離就有三千裡以上，哪怕是騎著馬也要一個月的時間才能走到頭。

同樣的，從長安城到大唐最西邊的領土，也是有差不多的距離。

南邊就不用說了，嶺南道是什麽樣的存在，大家應該比西域和北疆要更加熟悉。

要控制這麽大的區域，交通的發展是非常重要的，否則邊疆發生了什麽事情，傳到長安城之後，那裡的局面已經完全不知道變成什麽樣子了。

當然了，除了通信這一個好處之外，鐵路的發展最主要的是加快了各地商品和人員的流通。

都說人離鄉賤，物離鄉貴。對於各地的百姓來說，能夠把自己手中原本似乎沒有什麽價值的東西賣上一個好價錢，其實就是最好的一個致富手段。

以前在長安城附近有一個蜜桃村，由於道路不通，百姓們雖然種植了不少的蜜桃，但是生活卻是非常貧困。

自從水泥道路修通之後，蜜桃村的蜜桃開始大量的出現在西市之中，這個原本貧困的村落已經變成遠近有名的富裕錯落了。

鐵路跟水泥道路相比，在貨物運輸能力方面，其實是有著更加巨大的差別的。

我再舉例子說一下，從長安城往洛陽運輸一千輛四輪馬車的貨物，需要一千名車夫駕駛著一千輛四輪馬車，花費差不多兩天的時間才能趕到。

這還得沒有碰到什麽大風大雨才行，其中的運輸成本，大家算一算就心中有數了。

但是使用鐵路運輸的話，一次性就可以全部裝完，朝發夕至，不管是刮風下雨還是什麽天氣，都能運輸。

這個好處，不僅是商人們能夠感受到，普通人也可以輕易的體會到吧。”

李寬不厭其煩的在台上化身成為自己當初在台下最討厭的人。

當然了，那時候的領導講話，說的都是空話，所以台下的人都很不耐煩。

但是這一次李寬說話，大家卻都是聽得很認真。

財神爺講話啊，普通百姓自然興趣十足。

至於朝中官員，對於這個對大唐影響力越來越大的親王的講話，自然也都會認真的聽一聽，看看背後有什麽特殊的含義。

“師父，這個鐵路的運輸能力這麽強，如果能夠多修通一些地方，那麽對於我們的各種鐵器運輸來說，是非常有好處的啊。”

阿牛在台下遠遠的聽到李寬的話，心情頗為期待。

金太打鐵作坊的產品都是金屬產品，重量很重。

如果使用馬車運輸的話，運輸成本是比較高的。

最關鍵的是一次性能夠運輸的數量相對有限，運輸成本比較高。

“可惜的就是朝廷現在一直都沒有同意長安城到涼州的鐵路修建， 我們的產品有許多都是運輸到西北地區。

如果到涼州的鐵路修通了的話，那麽我們的利潤至少可以增加三成。”

金太肯定是完全支持李寬的鐵路修建方案，希望大唐的鐵路越多越好。

並且作為一個比較成功的商人，他也知道鐵路修建的好處。

雖然花費的成本比高昂，但是攤銷到每一年的話，其實並不是一個不能接受的數據。

按照金太的測算，長洛鐵路基本上只需要十五年的時間就可以回本。

如果後面有一些新的情況，可能這個時間會更短。

對於可以使用至少幾十年的鐵路來說，十五年的回收年限其實不算什麽。

“聽說楚王殿下已經跟朝廷提出了修建新的鐵路的三個融資方案，不知道朝廷最終會做出什麽樣的決定。”

錢肯定是修建更多鐵路最大的一個障礙。

李寬跟朝中眾人提出的那些方案，自然也是可以很快就傳到了各處。

“看看這一次通車儀式之後，朝中大臣們從長安乘坐到洛陽之後，會不會有不一樣的體會吧。”

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