且不說高空中心有余跡默默返航的兩艘崔凡克尼亞聯邦軍的飛艇，剛剛那艘因為碰撞而失衡的小型飛艇現在正如一頭豬一樣在空中不斷一拱一拱的飛向卡拉爾山腹地。

　　飛艇上的乘員現在已經被折騰得暈頭轉向，但他們卻不敢停下來，生怕被身後隨時可能調轉過來的防空炮火擊落。

　　但他們所不知道的是，在碰撞發生後，他們第一次向下俯衝的時候，西拉王國的防空部隊就在夜空中丟失了目標，而且他們這一彈一彈的滑翔方式也使得他們在幾個起伏之間就衝出去很遠。

　　待五分鍾之後，一名被顛簸到控制台附近的飛艇乘員切斷發動機油路為止，這艘頭部撞傷的飛艇已經來到卡拉爾山區上方。

　　等飛艇穩定下來之後，艇員們發現飛艇的傾斜角度達到了三十度，在這樣的角度下是很難將飛艇轉回波斯法尼亞方向的。

　　而飛艇現在所處的高度在三千米，剛好是攜帶五百公斤炸彈時的高度。也就是說，損失了艇首氣囊之後，整個飛艇的浮力和重量在三千米的高度下達成了平衡。

　　問題是以飛艇現在的姿態即無法調整航向也無法加速飛行，試了幾次除了把眾艇員折騰的夠嗆外，沒有任何效果。

　　如果是白天的話，地面上的人員看著天空中這艘滑稽的飛艇就像釣魚時的魚漂一樣，雖然動作慢上許多，但大概就是那個樣子。

　　飛艇上的艇員也明白再折騰下去不是辦法，如果等到天明，自己的飛艇被發現是必然的。

　　雖說是小型飛艇，但是體積還是擺在那裡，天空中這麽大一個家夥不被發現就見鬼了。

　　飛艇上的崔凡克聯邦軍艇員在經過一番討論之後決定將艇尾的那個氣囊中的氫氣放掉，這樣至少能讓飛艇恢復平衡。

　　但飛艇上的崔凡克聯邦艇員們忽略了一個問題，那就是他們現在所駕駛的飛艇的儲備浮力並不是很足。

　　這種小型飛艇是崔凡克尼亞聯邦在試製飛艇的過程中較早製造出的一種型號，一共才兩艘。另一艘子妹艇已經在剛才的防空炮火中化為了一團煙火。

　　而此型飛艇製造出來的時候，其技術水平還不高，雖然已經實現了外部硬殼的結構，使得整艘飛艇在空中不易被氣流吹得變型，但硬殼內的氣囊數量並不多，只有五個。

　　這也就是其在損失了一艇首氣囊之後整艘艇便嚴重失衡的原因，現在再放掉一個艇尾氣囊，其浮力便會嚴重不足。

　　雖說還沒到落回地面的程度，但放完氣的艇員們尷尬的發現，飛艇在空中的高度降到了不足一千米，下面黑漆漆的山似乎已經距離飛艇下面的吊倉非常近。

　　準確一點的說，現在飛艇的海平面距離只有八百余米，算上其下方的山峰，距離地面的平均高度只有四百米左右。距離山峰頂部更是不足兩百米。

　　這就比較尷尬了，如果以這樣的高度往西迎著風返回波斯法尼亞地區，引擎功率就必須開得很大，其噪聲不可避免的會被地面上聽到。

　　繞一大圈?這可能確實是個不錯的主意，趁著夜還長，向南飛到波斯法尼亞南部吧！管他怎麽樣不被擊落或抓住才是最重要的！

　　但飛艇上面的艇員所沒有注意到的是，其三號氣囊在之前的逃離過程中被另一艇凌空爆炸時彈飛的一顆螺栓擊穿了。這枚螺栓雖然不大，但也是擊穿了飛艇的硬殼並將氣囊打了一個小洞。

　　這使得三號氣囊的漏氣速度很慢，一時間無法察覺。但是時間長了之後，其影響還是慢慢顯現了出來。

　　最早發現問題的是飛艇上操艇手，他不經意間看了一眼面前昏暗燈光下的高度表，卻發現是飛艇的高度好像又降低了。

　　他似乎有印象，之前飛艇恢復平衡之後，高度應該在八百二十米左右，雖然八百米到八百五十米之間表盤上並沒有刻度，但指針總歸是在八百之上的。

　　現在高度表的指示明顯在八百以下，大概應該在七百八九十左右，這讓操艇手感覺有些迷茫。

　　氣壓發生變化了吧?！操艇手如此安慰自己，然後繼續操縱著飛艇向南飛。

　　但是十分鍾之後，操艇手便慌了，因為高度表的指針已經接近了七百五十米了，這可不是氣壓變化所能帶來的影響。

　　“中尉，中尉！我想我們遇到麻煩了！”操艇手趕忙呼喊艇長。

　　頭上經過包扎的艇長連忙趕到操縱台前，在操艇手的提示下連忙查看高度表，一看之下也是大驚失色。

　　因為艇長發現現在飛艇的高度已經掉到了七百五十米，而且在以肉眼可見的速度下降！

　　這是因為三號氣囊的破損部位在氣囊頂部，氫氣最終會從氣囊頂部全部跑出去！而現在三號氣囊的氫氣已經跑得差不多了。

　　艇長的經驗還是比較豐富的，他立即意識到飛艇的氣囊存在漏氣的情況！快！快，必須有人進入飛艇的艇體內部去檢查。

　　兩名艇員帶著手電筒從吊倉的上部開口進入到艇體之內，發現三號氣囊已經癟了，破損的地方一時又無法找到，想繼續向南飛已經不現實了。

　　在兩名艇員返回吊倉之後，艇長無耐的下達了停機的命令，飛艇的引擎很快便停了下來。

　　飛艇慢慢的停下來之後，高度繼續慢慢下降，眾艇員也只能等待，等飛艇落地之後再想辦法從地面離開卡拉爾山區，返回波斯法尼亞地區。

　　之所以會這麽晚發現氣囊漏氣，也是和飛艇型號比較落後有關，新式大型飛艇都裝備有氣囊壓力檢測系統，就是每個氣囊都有一根管子通到飛艇的操縱倉內，頂著一排玻璃管內的水銀柱，而氣囊內的壓力可能通過玻璃管內的刻度準確的反應出來。

　　這艇老式小飛艇顯然是沒有這種設備的，也以也就沒能在第一時間發現氣囊漏氣。

　　不過即便發現了又能怎麽樣?內為設計的原因，飛艇艇體內根本沒有方法上到氣囊的上部，也就無從談起修複破損。而且就算修複了，飛艇上也沒有備用的氫氣可供填充。飛艇失去浮力已經不可避免。