正文]第一三七六章 雞肋?

　

　第一三七六章 jī肋?

　一種不敢置信和不敢相信的感覺湧現在這些家夥的心頭。艾麗絲集團說要訂購重型運輸機，難道說是安—124?天啊，如果真的是安—124重型運輸機的話，單單是這一筆訂單，雖然只有兩架飛機的訂單，但這兩架飛機的訂單就足夠安東諾夫設計局在未來相當長的一段時間內將自己的小日子過的非常舒服了。

　畢竟如同安—124這樣巨大的飛機，以安東諾夫設計局現在的樣子，以現在烏克蘭國內對於安—124飛機所需要的各種配套設備的供應能力，年生產能力實在是非常有限，在烏克蘭目前的經濟條件下，能夠達到每年生產一架的能力已經非常不錯了——雖然生產線的年生產能力是12架。

　看看所有的人都在等著自己最終的裁決，吉爾滿意的點點頭，非常滿意於自己這個決定所帶來的效果:如果不能夠帶來足夠的震撼的話，自己為什麽要在這個時候來宣布這個消息?這些家夥的表現證明，這些家夥完全可以用金錢來調動他們的積極xìng。

　“在經過對各種飛機的反覆權衡之後，我們決定，這兩架飛機的初步采購意向為安東諾夫設計局的安—225飛機，這款飛機的xìng能，無論是載重量還是使用成本，都初步符合我們的要求。”

　竟然不是安—124，而是那兩架安—225?這一刻。會議室裡反常的寂靜，甚至連呼吸的聲音都不怎麽能夠聽得到。

　艾麗絲集團的談判代表還好，他們對這件事早就多少知道些，但烏克蘭方面的談判代表和安東諾夫之行方面的代表就完全不是那麽回事了，尤其是吉爾宣布的這件事同安東諾夫設計局有著緊密的關系，當艾麗絲的這番話一出口的時候，安東諾夫設計局方面的人幾乎集體都在大張著嘴巴，一臉驚喜外加不敢置信的看著吉爾，那表情，就像是這間豪華的會議室裡忽然出現了一架一般的詭異。

　嗯，總體來說，似乎是驚詫多過於驚喜，而且這些家夥臉上的表情，除了驚喜和不敢置信之外，這些家夥的表情當中還有懷疑。沒錯，就是懷疑！他們確實是懷疑艾麗絲集團為什麽放著安—124這款飛機不去訂購，而是采購這款在安東諾夫設計局內部被稱為jī肋的安—225飛機。(不曉得在烏克蘭內部有沒有“jī肋”這一說法?)

　在坐的眾人，顯然對於艾麗絲集團為什麽要購買安—225這種被美國人笑稱為“jī肋”的飛機情有獨鍾感到不解:對於艾麗絲集團來說，明明還有安—124這款飛機選擇嘛，最不濟，美國人的bō音747或者空客A300系列可以選擇嘛，無論是bō音的bō音747—400F還是空客的A300—600ST都是很不錯的選擇，為什麽放著這三個選擇不要，偏偏選擇了安—225飛機這個jī肋呢?

　雖然說從心理傾向方面講，這些家夥當然希望艾麗絲集團從自己的國家購買訂單，不過如果艾麗絲集團打算進入航空運輸業的話，從經濟型和實用xìng以及後期的維護方面來講。似乎bō音的飛機和空中客車的飛機才是他們最好的選擇吧。嗯，不過話說回來，似乎沒有聽說過艾麗絲集團打算進軍航空業啊?艾麗絲集團忽然扔出來這麽一張牌，這是怎麽回事?

　但安東諾夫設計局的才不管這麽多，對於他們來說，雖然艾麗絲集團沒有給他們下安—124飛機的訂單，讓他們又重開飛機生產線的機會，但是能夠給他們這兩架安—225飛機的訂單，也非常能夠安慰他們乾渴的心靈:生產兩架安—124飛機，和對現有的這兩架安—225進行改裝，有什麽區別嗎?雖然說第二架安—225飛機才完工了百分之七十左右。

　只要艾麗絲集團願意給他們下訂單，打破他們安東諾夫設計局這十幾年的時間來從來沒有獲得過訂單的尷尬居民，就足夠了，至於其他的地方、其他的人會怎麽想，我管他們去死?！這些年來的悲慘遭遇，已經讓安東諾夫設計局的人著急上火的有些偏執狂的傾向了。

　現在國際上有種說法，說是對於安—225這種超大型的運輸機來說，他們的使用用途和適用范圍實在是太狹小了，研製這麽大的飛機，除了勞民傷財和搞出個最大的名號之外，實際上壓根就沒有什麽實際意義。軍用飛機方面。有美國C—5“銀河”運輸機、C—171“環球霸王”運輸機或者安—124“魯斯蘭”運輸機這麽大的飛機就已經足夠用了;民用飛機方面，有bō音747和空客A300系列這麽大的飛機也已經足夠，太大的飛機完全沒有必要，不僅維護費時費事，而且用途實在是窄的很，搞這種飛機完全是勞民傷財，前蘇聯和安東諾夫設計局就是最好的一個例子。

　整個兒一唯西方飛機發展技術論。

　甚至就像是有人說的那樣，現在為什麽不配備騎兵作戰部隊了?是不能嗎?不是，而是因為現在的作戰壓根就不需要騎兵。用戶的實際需要決定需求，安—225這種巨型的飛機面積太大、太笨拙，不適合現代作戰的需要，自然就不需要研製這種飛機了，就像是美國人，他們就不生產安—225這種的超巨型飛機，有C—5“銀河”和C—17“環球霸王”這樣的大型飛機就足夠用了。

　但這只是一種很片面的說法，張嵐確認為這種說法完全是hún淆了其中的概念，這些家夥只是盯著美國人的屁股，然後根據美國人的實際部署來否定所有美國人所沒有的東西，當然，對於這些人來說，只要是美國人有的，自然也都是好的東西。

　先不說美國人在超大型飛機設計方面的功底能不能支持他們設計出安—225這樣的巨無霸級別的飛機——數數這些年來，美國人設計的大型飛機，無論是軍用飛機還是民用飛機，到底出過多少事故就知道了——單單說說安—225這種級別的飛機，就真的沒有需要的市場了嗎?

　如果是在戰時，安—225飛機能夠一次xìng成建制的將一個高機動特種作戰旅運輸到任何一個需要作戰的地方，而對於目前的國防戰略正在向“積極防禦”轉換的中**隊來說，這意味著什麽。幾乎不用說了吧?

　這意味著，安—225飛機一次xìng可以將一個獨立的特種作戰營直接從南海起飛抵達東南亞的任何一個國家;也可以攜帶同樣的兵力，直接飛過喜馬拉雅山仿佛如同神兵天降一般直接降臨到小阿三的腦mén上。

　雖然這個辦法未必用——其實基本上就是不可能用——但這個東西用不用，同你有沒有是有著根本xìng的區別的，想想吧，如果中國沒有原子彈、氫彈、洲際彈道導彈、導彈核潛艇的話，中國在很多國際問題上說話敢這麽硬氣嗎?同理，如果說，有了這麽兩架飛機，那些東南亞的跳梁小醜們還敢這麽折騰嗎?呃，雖然說隨著中國從老máo子那裡順來的裝備陸續形成戰鬥力，東南亞的那些跳梁小醜們最近雖然“中國威脅論”叫囂的更加厲害了，但在行動上卻是已經收斂的多了。

　至於原因?無他，就是因為之前中**隊的tuǐ短，沒有辦法打到他們，所以他們才能夠如此囂張;現在咱們的拳頭想什麽時候打你就什麽時候打你，這幫跳梁小醜還敢不老實?打死他們也不敢！所以他們現在就只能夠過過嘴皮子上的癮。

　至於說安—225飛機的體型巨大，暈死啊，拜托！C—5“銀河”和C—17“環球霸王”這樣的戰略運輸機的體型就小了?如果一定要說有什麽區別的話，大概同安—225飛機比起來，這兩款飛機在雷達上的反shèbō就是八十步笑百步而已——都不是五十步笑百步——更何況哪個國家的軍隊在使用飛機進行戰略機動的時候，沒有戰鬥機的護航?

　而安—225飛機那80米高度超低空突防飛行的能力，已經能夠避開幾乎所有的對空搜索警戒雷達的搜索了。對於安—225這種級別的龐然大物來說。如此低的飛行高度，已經達到了這類飛機所能夠做到的飛行高度極限了，至少沒聽說美國人的C—5和C—17能夠以這麽低的高度進行飛行。或者能，但是美國人不說，但實際情況誰知道呢?

　所以說，如果條件具備的話，搞這麽兩架飛機的話，無論對軍用還是對民用都是一個不錯的選擇，如果軍方覺得這就家夥平日裡養護成本太高、出勤率又太低，讓他們覺得有些頭疼的話，那完全可以將這飛機加裝必要的民航飛機飛行時使用的電子設備。讓他們進入民航機貨運市場，必要的時候再征用好了，這家夥原本就是軍用飛機的底子。

　在做出這個決定之前，張嵐已經讓小晨曦給自己做過計算，同bō音和空客的洲際貨運型飛機比起來的話，單位重量的運輸費用，選擇安—225飛機的話，運輸成本會降低至少50，這將是一個多麽驚人的數字！這意味著，自己無論同伴別人怎麽競爭，自己的利潤也始終維持在一個相當高的水準上，也正是這個因素，才讓張嵐決定將安東諾夫設計局的這兩架安—225飛機吃下來。

　更何況安—225飛機的初始設計原本就是軍用飛機，發動機帶有反推力系統，雖然它的個頭是大了點兒，但對跑道的要求並不是很高，只要是bō音747、空客A360這樣的飛機能夠起降的機場，它就能夠起降，也就是說，目前國內的副省會級以上的城市，全都能夠起降這個龐然大物，在起降場地上完全不存在什麽問題。

　而至於張嵐為什麽忽然訂購這兩架安—225巨型運輸機，自然是有自己的考慮在其中的，不僅僅是成本因素，還有國際因素。隨著中國的經濟在世界經濟發展當中佔據著越來越重要的比重，中國同世界各國之間的往來也會越來越頻繁。

　往來是什麽?自然是其中的各種各樣的資料、快件等等很重要、但對時效xìng又有著很高要求的東西。這些東西怎麽運輸?海運?貌似太慢了，空運?自安目前還沒有出現空間傳遞技術之前，確實是最好的選擇。

　而國內的航空快遞市場，還在使用運八乃至於運七這種級別的運輸機，使用bō音飛機和空客飛機進行貨運的還極少，運力已經遠遠跟不上市場的需求，但因為沒有競爭的關系，官僚自sī到了極點的民航部mén，他們更關心自己對這塊市場的壟斷，幾乎不去考慮在這塊新興的市場上做點什麽。

　態度差、速度慢、還經常丟東西、丟了東西還不認帳， 國內的各個快遞公司和一些經常走快遞的公司已經對民航貨運民怨沸騰到了極點。

　至於市場準入許可的問題?這個問題張嵐從來不擔心。在中國，很多問題都是很神奇的。哪怕是安—225飛機不符合國內民航運輸的某些規定，但只要你能夠走通上面的路線，一切都不是問題。

　雖然說自己和上面的某些高層之間的關系很一般，但是和絕大多數的高層關系還是非常不錯的，這小子從來不認為在市場準入許可方面，國家敢卡自己的脖子——估計也沒有人願意因為這點兒小事而得罪艾麗絲集團，雖然說國內的民航部mén大概不是很高興，但在這種級別的較量當中，民航部mén分的聲音可以被無視了，他們甚至在背後高點兒小動作都不行。

　所以現在無論是國際還是國內航空運輸市場，都急需要擴大自己的運輸能力。現在那些歐美那些航空製造業巨頭們已經注意到了這個問題，正在摩拳擦掌，躊躇滿志的想要進入這塊市場。既然這塊市場如果自己不做遲早要便宜bō音、空客這幫鬼佬，那幹嘛自己不做白白便宜了這幫家夥?