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　歐洲賽道上面，會選擇1這個數字作為自己編號的，只有一個人，那就是張一飛。

　怎麽可能！

　蘇亞雷斯感覺自己是怕什麽就來什麽，明明已經做到了起步操縱接近完美，為什麽還會被後車張一飛給追上，甚至還不如之前的庫比卡?

　好歹庫比卡是1號彎被超，自己居然起步就被超了?

　沒錯，蘇亞雷斯的一系列起步操控沒毛病，但是他的起步反應卻很慢，因為他腦海裡面想的東西太多，怕輸，怕被張一飛給超越！

　真正的頂級車手，此刻腦海之中就應該只剩一個想法，那就是如何戰勝對手，而不是想著怎麽防止自己輸的不那麽難看。

　怕，就等於輸！

　“女士們、先生們，雷諾歐洲杯銀石站正賽已經開始，這是系列賽的第四站賽事。”

　“我們能看到指示燈熄滅後，車手們的起跑反應都很迅速，發成順序只是決定著他們上一站的成績，而起跑速度將絕地他們這一站過1號彎的搶線，沒有哪一位車手願意落後。”

　“排位賽的杆位車手迪克森，此刻正在前面領跑，展現出來不俗的實力，他也是銀石站冠軍的熱門候選人。而此刻其他車手緊隨其後，我們能看到……”

　賽事解說雷德說到這裡的時候，突然聲音中斷了一下，然後他用著更為激動的語氣說道:“我看到了什麽，中國車手飛居然在起步階段，就把排位賽第四的蘇亞雷斯給超了，剛才到底發生了什麽?”

　雷德的情緒很激動，要知道蘇亞雷斯並不是什麽菜鳥，他之前幾站基本上都穩定排名在前六積分區。

　而且他還是出身“豪門”普瑞馬車隊，就這種車手，居然能被人起步給超了，那超越他的人該有多強?

　“臥槽，起步超車，果然是雷諾最強的車手飛啊！”

　“上一次飛這麽做，還是蒙扎站的時候了吧，不過那次沒做到起步超車，而是進入1號彎強超的庫比卡，沒想到今天更加誇張。”

　“沒錯，之後兩站飛都拿到了杆位，看來排位落後也不是沒好處的，至少我們觀眾看的很爽啊！”

　有些人稱讚張一飛的操控，還有一些人表達對蘇亞雷斯的不滿。

　“蘇亞雷斯是個廢物嗎，到底怎麽混進普瑞馬車隊的?”

　“到底怎麽回事，起跑反應有這麽慢的嗎?”

　“被人給起步超車，真是一種恥辱！”

　罵罵咧咧的聲音蘇亞雷斯並不知道，此刻他自己都處於一種懵逼狀態，眼睜睜看著張一飛的賽車擠佔到前面，佔據更為有利的過彎路線。

　張一飛搶佔到蘇亞雷斯前面之後，一腳地板油踩到底，發動機的轉速瘋狂拉升，並且檔位在第一時間裡面，直接升到了六擋，不給蘇亞雷斯任何反超的機會。

　不單單是張一飛這麽做，前面的車手同樣也是如此操作，畢銀石賽道前半段七個彎道，理論上雷諾賽車有六個半能油門過去。

　只要能保持260k/h的極速，並且控制好走線，後車幾乎沒有任何超越的可能性。

　特別是排位第四的車手馬基納，此刻他壓根不敢松一下自己的油門。因為起步之後他下意識的看了眼後視鏡，想要依靠走線防守，封鎖住蘇亞雷斯的超車路線。

　畢竟蘇亞雷斯在雷諾歐洲杯，算得上是一名實力車手，而且三站賽事下來發揮很穩定，是一個不得不防的對手。

　結果他這一眼後視鏡，差點懷疑自己是不是出現幻覺了，因為後面並不是6號車的蘇亞雷斯，而是1號車，來自中國的車手飛！

　蘇亞雷斯起步被超了?

　這個想法冒出來的時候，馬基納內心裡面感到一種不可思議！

　張一飛強現在沒人會否認，雷諾歐洲杯連冠加帽子戲法，只要有點客觀心態，都不會認為張一飛還是個中國菜鳥。

　但是蘇亞雷斯並不弱，或者說他絕對沒有弱到能被人給起步反超的地步。說句難聽一點的話，除非是叫f1車手來到這個賽道，才有可能做到起步碾壓蘇亞雷斯。

　問題是，張一飛拿到了f1車手合同，他的實力真達到f1車手的標準了嗎?

　這個答案同樣是目前公認的，那就是張一飛的實力，絕對達不到f1標準的要求。

　一個隻跑了四站的初級方程式車手，哪怕再怎麽天賦異稟，也絕對達不到f1車手的層次。所以馬基納內心裡面，是不願意相信張一飛，能憑借實力起步超蘇亞雷斯，那麽當時到底發生了什麽?

　馬基納無法得知到底發生了什麽，但他可以確定一件事情，就是自己絕對不能讓張一飛超過去！

　排位靠前的車手，這個時候都開始地板油過1號彎，不說技術差距如何，至少在油門彎道，不應該出現讓對手給超越的失誤。

　如果出現了，那就代表著過彎走線有重大問題，這是需要自我檢討的事情。

　1號彎、2號彎、號彎，幾輛賽車都是呼嘯而過，互相咬的非常緊，差距並沒有拉開。

　能在今天跑進杆位前幾名的，無疑都是雷諾歐洲杯的佼佼者。張一飛已經把過彎切線操作給拉滿了，但他依然無法超越前面的馬基納，畢竟銀石賽道不是特別必要的情況下，最好不要借用路肩。

　誰也不知道自己借道的路肩，賽車開上去的時候是否還有抓地力，到時候可能會得不償失。

　很快一列賽車行駛到了5號彎，這就是六個半油門彎道裡面，剩下的那半個。

　因為5號彎處於銀石賽道的低窪路段，加上英國潮濕多雨的天氣，導致這一路段經常處於濕潤狀態。特別是兩旁的路肩，經常會因為排水問題，被包含雜物的泥水浸沒。

　所以過5號彎的時候，除非是連續的大晴天，賽道狀況良好，否則都盡量走賽道的最中央，而不是極限切線過彎。

　作為賽事解說，雷德自然是知道5號彎的特征，這也是銀石賽道的一個常規超車點。

　於是他開口說道:“很快領先車隊就將來到銀石賽道的5號彎，這個一個非常考驗車手計算跟選擇的彎道，飛之前已經展現出來驚人的超車能力，不知道在這個彎道，他是否會選擇挑戰前面的馬基納呢?”

　“不過我們能看到，馬基納的防守路線做的非常好，一直都沒有給飛任何的機會。如果5號彎飛選擇極限超車的話，很有可能會發生衝出賽道的意外。”

　正是因為5號彎的走線複雜多變，幾乎沒有固定的防守路線，所以對於防守車手來說，並不是一個喜歡的彎道。

　但同樣的，5號彎複雜的地形特征，想要超車就得冒著更大的風險。歷史上面銀石賽道5號彎超車記錄不能說特別低，也高不到哪裡去，非常考驗車手對於超車路線的選擇。

　選擇精準了，自然是可以超車，如果選擇錯誤的話，不像是其他彎道一樣還能減速尋找下一次機會。5號彎要是選擇錯誤，加上點背的話，壓到泥水或者雜草什麽的，賽車會瞬間喪失抓地力，開進草坪就別想再救回來了。

　只不過接下來所發生的一幕，很是出乎雷德的意外，張一飛並沒有選擇極限超車，而是馬基納選擇極限防守，自己衝出了賽道！

　沒錯，就是馬基納衝出了賽道。

　這場正賽幾個彎道下來，緊咬的張一飛給馬基納帶來了很大的壓力，加上排位賽的驚人操控，以及剛才起步超了蘇亞雷斯，都像是無形的給馬基納繼續施壓。

　作為目前賽道上的最強車手，張一飛的駕駛風格，自然是被很多車手研究過。

　幾乎所有研究過張一飛的車手，都得出一個公認，那就是這名中國小子非常喜歡冒險，甚至是極端的挑戰。

　一個車手的駕駛風格，幾乎就是固定的東西，除非是遇到什麽不可抗力的事情，否則一輩子都很難改變。所以馬基納自認為對於張一飛比較了解，5號彎這種機會彎道，張一飛是絕對不會放棄。

　所以馬基納按照張一飛的習慣，選擇了一條比較極限的快速過彎路線，如果張一飛想要超越自己，那麽必然要油門，並且程借用路肩。

　馬基納不相信張一飛的運氣能每場比賽都爆棚，銀石賽道今天早上還下過小雨，如果程借用路肩，賽車輪胎打滑的幾率，至少超過百分之五十！

　可以說馬基納已經把張一飛的操作都考慮到了，感覺一切盡在自己掌握中！

　確實如同馬基納所想的那樣，張一飛沒打算錯過5號彎，準備發起超車。

　但後面的馬基納就純粹屬於自己想太多， 那就是張一飛壓根沒準備什麽極限超車。

　之前試跑的時候，張一飛就已經選擇收油減速，以20k/h的速度過5號彎，更別說現在了。

　要知道經歷了這麽多天了解，加上科塞爾的賽道分析圖，張一飛不敢說對於銀石賽道了如指掌，但關鍵點絕對銘記在心，他打算選中間安路線，然後利用出彎點加速超車。

　張一飛都已經做好了馬基納保守走線，會在安路線卡住自己的心理準備。畢竟前面那些彎道，馬基納防守做的很漂亮，自己幾乎找不到任何機會。

　結果他萬萬沒有想到，馬基納自己選擇了激進過彎路線。然後輪胎壓到水坑導致空轉打滑，直接衝出了賽道，把第三的位置拱手相讓。

　這到底是鬧哪樣?

　張一飛在後面看的目瞪口呆，佔據優勢馬基納自己還能開出去了?

　這要是不了解的，怕是要黑自己給馬基納的銀行卡轉帳了吧！