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《開普之鷹》二千四百五十九 內涵
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 從1866年開始,蘭德礦區已經開采了超過80年,產量非常穩定,平均每年800噸左右,佔全世界黃金總產量的一半。

 這是對外公布的數據,實際產量沒有人知道有多少。

 有意思的一點是,蘭德礦區的產量,會隨世界總黃金產量波動,如果當年全世界其他金礦的產量比較少,那麽蘭德礦區的產量就會多一點,反之就少。

 這根羅德斯家族控制的金伯利差不多,全世界都在宣傳鑽石的產量有限,即將開采完畢,所以價格會越來越高。

 實際上僅金伯利礦區生產的鑽石,就足夠全世界消費一百年以上,羅克都不知道金伯利的具體產量是多少,只知道金伯利的鑽石永遠都挖不完,情況大概就跟世界石油儲量差不多。

 阿丹公司也經常放話說石油就快要開采完了,每次這麽說完,石油的價格都會上漲,可是全世界每年都有新的油田被發現,石油公司預測的產量也很有意思,根本不說儲量是多少,隻說還能供全世界使用多少年。

 作為全世界規模最大的金礦產地,蘭德礦區現在還在穩定生產黃金的礦場在110個左右,其中規模最大的依然是羅克名下的西蘭德金礦,這個礦場已經穩定開采了近四十年,累積生產黃金近26000噸。

 26000噸黃金,這就是洛克家族崛起的秘密所在。

 就算羅克名下沒有其他任何產業,僅憑這26000噸黃金,也能成就一個世界首富。

 去年《泰晤士報》公布,小斯以17.5億蘭特的身家成為世界首富。

 依照現在的兌換比例,17.5億,只能兌換1750噸黃金。

 “所以,尼亞薩蘭勳爵才是真正的世界首富。”庫爾奇感歎,這些數字太大了,已經超出庫爾奇的理解范圍。

 “也不能這麽解釋,畢竟羅德西亞勳爵的財富也不可能只有17.5億。”彼得洛維奇不信任《泰晤士報》,這只是明面上的數字。

 小斯名下最大的財富根本不是南非公司,也不是皮爾巴拉礦山,而是羅德西亞。

 整個羅德西亞都是小斯的,

南部非洲聯邦政府的法律,在羅德西亞也不如小斯的命令好使。

 羅德西亞的面積為38萬平方公裡。

 《泰晤士報》的統計裡,羅克名下的財富只有可憐的1.5億。

 這明顯就是縮水之後再縮水,不知道縮了多少次之後的數據。

 羅克名下最大的財富不是尼亞薩蘭,也不是蘭德銀行,而是尼亞薩蘭大學,以及遍布南部非洲的無數研究機構。

 “這些超級富翁控制著這個國家,利用國家賦予的權力掠奪國家的財富,這對於我們來說就是最大的機會。”庫爾奇野心勃勃,在他眼裡,羅克和小斯這些人越有錢越好。

 錢多意味著為他們服務的人也多。

 這些人就是庫爾奇的工作對象。

 彼得洛維奇眉頭緊皺,明顯沒有庫爾奇這麽樂觀。

 彼得洛維奇比庫爾奇更了解南部非洲工薪階層,尤其是羅克名下企業的工人。

 庫爾奇的心情,隨著火車越來越接近蘭德礦區,也變得越來越沉重。

 曾經南部非洲經濟最發達的地方是開普敦。

 也僅限於開普敦,英治時期,開普敦之外的開普州也都是窮鄉僻壤,甚至在蘇伊士運河開通之後,開普敦的地位也在逐年下降。

 第二次布爾戰爭結束後,南部非洲真正進入高速發展期,以德蘭士瓦、羅德西亞、尼亞薩蘭為代表的北部三洲成為南部非洲經濟騰飛的發動機。

 這幾十年開普敦發展的當然也不錯,和四十年前天壤之別,不過終究在庫爾奇的理解范圍內,畢竟庫爾奇之前在巴黎工作,也是見識過大場面的人。

 火車離開開普敦,一路向北,庫爾奇的心情愈發凝重。

 以庫爾奇的目光來看,南部非洲的基礎交通設施太好了,甚至到了奢侈的程度。

 別的不說,就在鐵路旁邊,有不止一條公路和鐵路並行,同樣是一路向北,這就讓庫爾奇不太理解。

 既然有了鐵路,為什麽還要修公路?而且不止一條,這明顯就是浪費嘛。

 “不一樣的,那些封閉的是高速公路,沒有封閉的則是普通公路,告訴公路是要收費的,普通公路不收費,不過速度會受到限制——”彼得洛維奇詳細解釋,然後發現庫爾奇還不夠理解:“——你可以理解成我們乘坐的頭等車廂,以及普通車廂。”

 “哦——”庫爾奇恍然大悟,你早這麽說,我不就理解了嗎。

 但是這並沒有解釋是否浪費這個問題。

 “南部非洲當初修鐵路的時候,聯邦政府還沒有成立,殖民政府沒錢,聯合王國也不給錢,所以當時的殖民政府為了籌集資金,就以贈送土地的方式,吸引社會投資,我們現在的鐵路,和這些公路都是這麽來的。”彼得洛維奇都沒有注意到,他在解釋這一切的時候,話裡充滿自豪。

 不用問。

 問就是彼得洛維奇已經把自己當成一個真正的南部非洲人。

 這和彼得洛維奇的身份並不衝突。

 “我討厭這種處處以金錢人為設置等級的制度。”庫爾奇的理想是天下大同。

 “可是不這樣做,怎麽能讓那些有錢人心甘情願掏錢修路呢?”彼得洛維奇不讚成庫爾奇的偏激,畢竟路修好了,所有人都能享受到交通便捷帶來的好處。

 所以羅克不反對富人奢侈消費,反對的是把銀子鑄成“沒奈何”藏在地窖裡。

 財富不流通,那還有什麽意義。

 “這就是我們要推翻資本主義的原因!”庫爾奇心志堅定,不會因為彼得洛維奇幾句話就開始動搖。

 彼得洛維奇不吵架,用事實說話。

 庫爾奇的話也越來越少。

 火車一路向北,能看得出,越往北經濟越發達。

 開普州往北是奧蘭治,火車在經過布隆方丹的時候,庫爾奇的心情還算平靜。

 不過在火車進入德蘭士瓦之後,庫爾奇的表情越來越驚訝。

 開普和奧蘭治給庫爾奇帶來的震撼不算大,偶爾有比較繁華的城鎮也是驚鴻一瞥,庫爾奇來不及仔細欣賞,不過這兩個州給庫爾奇的感覺,已經和歐洲那些老牌殖民國家不分上下。

 這話其實也不公道。

 別的不說,隻從公路上的汽車密集程度上,就能看出開普和奧蘭治,經濟發達程度絕對比歐洲普通國家好很多。

 其中開普敦和布隆方丹,在庫爾奇看來,繁華程度跟巴黎、倫敦這樣的大都市相比也毫不遜色。

 開普敦還好,畢竟名氣大,庫爾奇也早有耳聞。

 對於布隆方丹,庫爾奇在來到南部非洲之前,對這個城市幾乎毫無了解,甚至連名字都沒聽過。

 彼得洛維奇自然也不會介紹,布隆方丹曾經是南部非洲的三個首都之一,現在南部非洲只有一個首都是比勒陀利亞。

 如果非要找一個陪都的話,那麽會是洛城,或者是索爾茲伯裡、鯨灣,甚至愛德華港。

 反正怎麽算,也輪不到布隆方丹。

 離開布隆方丹繼續往北就是德蘭士瓦,這裡也是庫爾奇此行的終點站,蘭德礦區就位於德蘭士瓦境內。

 進入德蘭士瓦,庫爾奇愈發沉默。

 早年歐洲殖民者對非洲的開發是沿河道進行的,現在則是圍繞著鐵路進行,很多城市都是依靠鐵路興起,鐵路從城市之間穿過,對於城市的觀察也會更加細致。

 從城鎮的建設水平上不難看出,南部非洲人的生活水準確實很高。

 印象最深刻的肯定還是道路。

 歐洲城市以巴黎和倫敦為代表,名氣越大歷史越悠久,城市建設水平其實真不高。

 倫敦一年有半年是霧都就不說了,德軍轟炸倫敦效果不高,跟倫敦冬天的大霧有很大關系。

 巴黎的歷史超過2000年,13世紀開始修城牆,城市的規模受到限制,人口卻在不停增長。

 13世紀距離現在好幾百年,當時肯定沒有考慮過城市內會有這麽多人,這麽多車,配套設施極不完善,人文精神根本就沒有考慮過,所以城市建設水平可想而知。

 南部非洲城市都是這幾十年剛剛出現的,從一開始規劃師們就考慮到各種情況,配套設施基本沒的說,街道寬闊橫平豎直是最基本的。

 讓庫爾奇最為驚訝的,是城市周邊綿延數公裡,甚至數十公裡的別墅區。

 “不是什麽別墅,這就是南部非洲最普通的房子,每家每戶都有一棟,南部非洲人習慣在市中心工作,居住在環境優美,空氣清新,而且安靜的郊區,城市裡雖然人很多,但是因為公共交通很發達,平時也不會太擁堵。”彼得洛維奇的解釋終於涉及到庫爾奇的知識盲區。

 庫爾奇擅長的是工人運動。

 跟他聊城建完全就是對牛彈琴。

 從這個角度上,庫爾奇擅長的是破壞,而不是建設。

 南部非洲最普通的房子,在庫爾奇的概念裡,都是富人區。

 這些房子還不是廉價的木屋,甚至鋼筋混凝土的都沒多少,至少外牆裝飾使用的都是天然石材,而且還刷上了各種鮮豔的油漆,這就讓庫爾奇更加難以理解。

 要追求天然,為什麽要刷漆?

 既然要刷漆,那麽還為什麽一定要用外牆裝飾呢,天然石材的紋理不就是最好的裝飾麽。

 “德蘭士瓦州政府最近這幾年,一直在努力把德蘭士瓦打造成旅遊城市,現在還沒到紫葳城呢,那座城市把所有的房子都刷成了彩色的,別名彩虹之城。”彼得洛維奇話裡有淡淡的羨慕,誰不想生活在這樣的環境裡呢。

 巴黎很好,可是時刻面對德國人的威脅,連安全都無法保證,所以巴黎人很糟心。

 倫敦也很好,可是每年冬天都因為霧霾死上千人,健康是個大問題。

 比勒陀利亞別名紫葳之城,又名花園之城,從這些別稱上,就能了解這個城市的城建水平有多高。

 紫葳城號稱彩虹之城,這都特麽已經不屬於人間范疇了。

 “紫葳城好像就是我們的目的地。”庫爾奇在出發之前,還是做過功課的。

 確實是目的地,紫葳城就是因為西蘭德金礦的發現才出現的,沒有西蘭德金礦就沒有紫葳城,可以說所有紫葳城居民,都和西蘭德金礦有著密切關系。

 當然,紫葳城也是羅克真正的大本營。

 羅克在南部非洲購買的第一塊土地就是紫葳城所在的那片區域。

 火車繼續向北,庫爾奇和彼得洛維奇在約翰內斯堡下車,然後要轉乘汽車去紫葳城。

 紫葳城也通鐵路,不過距離約翰內斯堡只有20公裡,這麽點距離再轉乘火車太浪費時間,遠不如汽車便捷。

 紫葳城,約翰內斯堡,以及比勒陀利亞,這幾個地方雖然名字不同,實際上早就已經連成一片,城市整個南部非洲規模最大的城市群。

 庫爾奇和彼得洛維奇下車的時候正是下午六點,傳統意義上的交通高峰期,彼得洛維奇為了節省時間,建議庫爾奇乘坐地鐵。

 庫爾奇卻為了增加對約翰內斯堡的了解,選擇乘坐出租汽車。

 彼得洛維奇打電話叫來一輛出租車,出租車抵達之後把庫爾奇嚇了一跳,因為來的是一輛塞西爾羅德斯。

 塞西爾羅德斯是羅德西亞重工推出的高檔汽車,每一輛的售價高達15000蘭特,在歐洲只有富人才有能力購買。

 庫爾奇萬萬沒想到,塞西爾羅德斯在約翰內斯堡居然被作為出租汽車使用。

 “塞西爾羅德斯算什麽高檔汽車,真正的高檔汽車是勳爵,塞西爾羅德斯只是用來坑那些歐洲闊佬的。”彼得洛維奇不以為然。

 為了提升品牌形象,南部非洲各大汽車公司紛紛推出高檔汽車,售價從一萬蘭特到數萬蘭特不等,一萬蘭特是個坎。

 在歐洲,南部非洲汽車公司生產的高檔汽車很受追捧,幾乎成為每一個有相當身份地位的人的標配。

 在巴黎,要是沒有一輛高檔汽車,連宴會都不好意思參加。

 但是在南部非洲,真正的高檔汽車還是只有勳爵才算,塞西爾羅德斯這種,就算外型再酷炫,配置再高,動力再大,也完全沒有豪車應有的內涵。
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