和剛果王國、剛果共和國一樣，作為世界大戰的戰勝國，莫桑比克王國在巴黎和會中也終於取得了獨立地位，正式在法理上和葡萄牙脫離關系。

　這意味著不管以後莫桑比克王國怎麽發展，都和以前的宗主國沒有任何關系，這樣一來就很好操作了，隨著巴黎和會期間頻頻提及的全民公決，殖民主義又有了新的形式和載體，開始進入一個新階段。

　莫桑比克王國境內有豐富的林業資源，同時還有豐富的礦產資源，王國境內的煤蘊藏量超過320億噸，鈦600多萬噸，鉭礦儲量居世界首位，約750萬噸，天然氣儲量5.5萬億立方米，大部分礦藏尚未開采。

　主要還是技術不夠成熟，比如鈦，雖然這種元素在1791年就已經被英格蘭業余礦物學家格雷戈爾發現，但是直到1910年，美國化學家亨特第一次用鈉還原TiCl4製得純度達99.9%的金屬鈦。

　值得一提的是，格雷戈爾是一位牧師。

　鉭也是一樣，雖然鉭在19世紀初就已被發現，但直到1903年才提煉出金屬鉭，現在還沒有進行工業生產。

　鈦和鉭的作用很重要，特別是對於軍事工業來說。

　就在證券交易委員會審核賓加林業掛牌資格的時候，賓加林業總經理阿爾瓦·諾埃爾正在克裡斯蒂安家中做客，希望克裡斯蒂安能為賓加林業掛牌提供幫助。

　“賓加林業符合證券交易所的所有要求，去年我們的利潤達到了25萬蘭特，今年我們準備開發礦產資源，我們有足夠的人力資源，但是沒有技術和資金，所以我們才需要在證券交易所掛牌。”阿爾瓦·諾埃爾滿懷希望，賓加林業這些年主要是通過克裡斯蒂安向南部非洲輸送木材。

　莫桑比克王國同時還是南部非洲廉價勞動力的最大來源地，通過克裡斯蒂安人力資源公司，莫桑比克王國常年有近十萬人在南部非洲工作。

　“你們的利潤有25萬蘭特?如果真的有的話，那麽你們不需要籌集資源就可以開發礦產資源了吧。”克裡斯蒂安不相信阿爾瓦·諾埃爾提供的數據，開采礦產資源真的不用多少錢，主要成本都是在人工費用上。

　這裡的“開采”，並不包括開采之後的精煉。

　南部非洲周邊國家和地區，基本上沒有對礦石進行精煉的能力，包括馬達加斯加和葡屬西非在內，也都是要把礦石賣給南部非洲的企業進行冶煉，雖然那些冶煉廠都是建在當地，但是並不屬於當地殖民政府管理。

　南部非洲主要的礦產資源公司有三家，分別是法瓦爾特鋼鐵，約翰內斯堡礦業聯盟，以及上加丹加聯合礦業有限公司。

　這其中法瓦爾特主要是鋼鐵，約翰內斯堡礦業聯盟主要是黃金，上加丹加聯合礦業有限公司主要是銅和鋁。

　“克裡斯蒂安先生，莫桑比克王國的情況您是知道的，雖然賓加林業的利潤確實是25萬蘭特，但是我們的成本太高，最終也只能是不虧不賺，莫桑比克王國不是尼亞薩蘭。”阿爾瓦·諾埃爾苦瓜臉，和尼亞薩蘭相比，莫桑比克王國的營商環境確實是有點糟糕。

　莫桑比克王國是非洲第一個擺脫宗主國獨立的國家，埃塞俄比亞不算，埃塞俄比亞到現在為止還沒有被殖民國家征服。

　渣渣已經用事實證明，沒有接受過良好教育的非洲人，確實是沒有獨立管理國家的能力。

　莫桑比克王國的成立，背後和尼亞薩蘭的支持關系很大，賓加林業主要是依靠向南部非洲出口木材盈利，定價權掌握在南部非洲的企業手裡，盈利自然就不會太高。

　莫桑比克王國的那些權貴，也確實是挺讓人無語的，渣渣在世的時候，寢宮裡所有的生活用具都是用黃金打造的，包括床都是。

　“得了吧，如果賓加林業在尼亞薩蘭，那你們根本不會有盈利。”克裡斯蒂安不相信阿爾瓦·諾埃爾的鬼話，賓加林業在莫桑比克王國的地位，就跟南非公司在羅德西亞差不多，幾乎控制了莫桑比克王國的方方面面，這樣的企業會不虧不賺?

　如果是真的，那只能證明阿爾瓦·諾埃爾的能力有問題。

　“克裡斯蒂安先生，幫幫忙，賓加林業如果開采礦產資源，肯定還是賣到尼亞薩蘭，這對我們都有利。”阿爾瓦·諾埃爾不臉紅，企業不賺錢，自然也就不會產生稅收，這並不會影響到阿爾瓦·諾埃爾他們這些管理人員的薪水和分成。

　“我們?”克裡斯蒂安善於抓重點。

　“當然——”阿爾瓦·諾埃爾打開隨身攜帶的公文包，拿出一份股份確認書，放在桌子上推給克裡斯蒂安。

　這就對了，有好處才有動力嘛。

　羅克不管克裡斯蒂安的小動作，證券交易所牽一發動全身，社會閑散資金得到有效利用，企業得到資金可以用於擴大再生產，聯邦政府也有訴求，希望發行5000萬蘭特的國債，用於修建維多利亞州和迪亞士州境內的公共交通設施。

　德國殖民維多利亞州和迪亞士州時期，維多利亞州和迪亞士州境內的主要交通方式是鐵路，公路雖然有，但是連瀝青都沒有鋪設，交通條件很糟糕。

　現在的南部非洲，交通最發達的還是北部三州——

　現在應該是中部三州了，這三州的交通又以德蘭士瓦最發達，之前比勒陀利亞和約翰內斯堡之間修築了南部非洲第一條全部鋪設瀝青的高級公路，現在德蘭士瓦境內的公路已經四通八達，向南連通布隆方丹的同時，向北也已經延伸到羅德西亞州首府索爾茲伯裡。

　相對來說，維多利亞州和迪亞士州境內連一條鋪設瀝青的公路都沒有，這是聯邦政府迫切需要解決的問題。

　不僅僅是公路，鐵路也是一樣，在南部非洲聯邦政府成立之前，南部非洲境內的鐵路也全部都是單軌鐵路，現在對這些鐵路的改造也在進行中，尼亞薩蘭率先將境內的鐵路全部改造成雙軌鐵路，羅德西亞和德蘭士瓦的鐵路正在改造中，聯邦政府希望加大對公共建設的投資，這樣聯邦政府就可以在後續的運營中持續獲益。

　以前南部非洲的公共設施，全部是由私人負責，聯邦政府和地方政府基本上不參與。

　比如羅德西亞境內的鐵路，全部是由南非公司修建的，這樣一來鐵路後續產生的利潤，就和聯邦政府、州政府沒關系，全部是由南非公司獨享。

　南非公司這種殖民時期遺留下來的巨無霸，說句不好聽的，如果爆發戰爭，南非公司拒絕聯邦政府使用羅德西亞境內的鐵路，那麽聯邦政府連強製征用的權利都沒有。

　現在小斯肯定不會這麽做，但是未來說不定，不怕一萬就怕萬一。

　在證券交易所成立之前，聯邦政府發售國債，全部是由蘭德銀行承包的，蘭德銀行也不用去找國外資本，在南部非洲內部就直接消化。

　現在有了證券交易所，國債就可以拿到證券交易所出售，雖然國債的利潤不如股票高，但是國債更穩定，旱澇保收，願意買國債的人也不少。

　比如蘭德銀行，以前聯邦政府發行國債，能賣得出去就賣，賣不掉全部都是蘭德銀行包圓，所以蘭德銀行才有現在的地位。

　“洛城證券交易所的火爆刺激到不少人，聽說開普敦也在籌備證券交易所，有沒有什麽想法?”亨利對開普敦不感冒，開普敦是南部非洲的司法首都，亨利這個司法部長，一年在開普敦的時間連一半都不到。

　聯邦政府成立的時候，為了平衡各方利益，很奇葩的確定了三個首都，分別是比勒陀利亞、開普敦、以及布隆方丹，這在全世界大概獨此一家。

　現在看來，三個首都的弊端越來越明顯，前幾年就有人提議取消開普敦和布隆方丹的首都地位，把司法和立法都收歸比勒陀利亞，但是遭到開普和奧蘭治的強烈反對。

　現在南部非洲的經濟中心一直在向北移， 最開始是開普敦，然後是約翰內斯堡，現在是洛城，開普敦的地位在不斷下降。

　對此開普敦肯定不滿，但是無可奈何，連已經被邊緣化的德班都還沒說話，開普敦總算還是首都，根本就沒有提意見的資格。

　德班的悲劇，完全是尼亞薩蘭造成的。

　聯邦政府成立的時候，德班也有競爭首都的資格，但是因為德班位置比較偏僻，最終德班在競爭中失敗，布隆方丹成為南部非洲的立法首都。

　不過德班也不是一無所獲，當時德班是南部非洲開普敦之外的最大港口，所以德班獲得了進出口資格，雖然沒有得到名分，但是獲得了實際利益。

　可惜隨著愛德華港和鯨灣港的崛起，別說德班，連開普敦的地位都在不斷下降，德班的進出口貿易權已經基本被愛德華港和鯨灣港搶走，在南部非洲被徹底邊緣化。

　“隨便，證券交易所哪都能開，但是也要股票能賣得出去才行。”羅克不怕競爭，開普敦要是感覺自己頭鐵可以試試。