不過還是有一位專家，對運三零的設計提出一個小小的看法。

　　這位專家也是一位老專家了，頭髮花白，已經有六十五歲了，曾經參與過運十的設計工作，名字叫做鐵鷹。

　　老專家在一片讚美之聲中，站起來道:“運三零總體設計確實非常的不錯，突破了很多的關鍵技術，不過我個人還有一個小小的意見，那就是咱們這個運三零運輸機的起落架設計，我認為不太合理。”

　　唐總師也不由得一愣道:“哦，鐵老覺得我們的設計有什麽問題嗎?請您盡管提出來。”

　　鐵鷹點頭道:“不錯，我認為你們在運三零的起落架設計過程中，或許犯了一些錯誤。采用M式的小車式多支柱起落架，事實上不如安東諾夫設計局搞的串列式多支柱起落架，比如說安124和安225，以及安70運輸機，都是采用的串列式多支柱起落架，我認為采用這一類的起落架，才更加合理，符合我們的戰術技術要求！”

　　專家們一聽，都紛紛的議論起來了。

　　確實起落架系統對於這麽大的一個運輸機來說，重要性就不用說了，如果設計不合理，會嚴重影響這款運輸機的性能和可操作性。

　　大型飛機結構尺寸越大，起飛重量也越來越大，這就使得大型飛機的起落架設計與中小型飛機起落架設計有比較大的差別。

　　特別是在結構柔性，地面載荷，結構布局形式，緩衝性能，疲勞壽命，可靠性，保障性等方面都有很大的不同。

　　大型運輸機，特別是二百噸級以上的大型運輸機，要保證飛機在機場路道甚至是簡易跑道上的通過性，就必須增加起落架輪胎的數量，這樣才可以減小單個輪胎的徑向載荷。

　　所以二百噸級以上的大型運輸機，基本上都是采用多輪多支柱布局形式和常規三點式布局形式。在一個支柱下安裝多個小尺寸的輪胎來取代大機輪，這樣不但可以提高飛機的通過性，還能夠減少起落架支柱重量，以及機輪收放艙室的表面積。

　　這樣也就減小了機身上的大開口尺寸和艙門面積，同時在某一個輪胎損壞的情況下，起落架系統仍然可以正常的工作。

　　當然在多支柱的起落架布局方面，也有兩種不同的設計，一種就是蘇氏的串列式多輪多支柱，另一種就是歐美式的小車式也叫叢簇式，就是在一個支柱下面有四個甚至四個以上的輪胎。

　　林鵬在運三零的起落架設計當中也是起著主導作用的，因為他提出來的是搞一個單支柱下八輪小車式起落架，最後獲得了設計團隊的一致認同，因此最終就搞了這麽一個主起落架的設計。

　　這比C5銀河運輸機的起落架，還要先進，當然對於結構材料的要求就比較高了，因為這種起落架的單個支柱受荷載非常大，所以結構強度是要求非常高的，對製造工藝也提出了巨大的考驗。

　　所以研製風險確實也是比較大的，當然還有一個原因就是這麽多輪胎在一起，輪間距就要求比較大，帶來的結果就是主起落架收藏空間要求更大。

　　反觀蘇氏的那種串列式，支柱數量多一些，每一根支柱下面，並排兩個或者四個輪胎，這樣起落架收納的空間就要小一些，結構強度也要求沒有那麽高，研製風險比較小。

　　所以林鵬也很理解，這位老專家為什麽提出異議來。

　　面對專家的質疑，林鵬就站起來解釋道:“非常感謝鐵老對咱們運三零設計方案的認真，確實咱們運三零起落架采用了一種創新的設計，單個支柱下八個輪，這是史無前例的，就算是M國的四百噸級C5銀河運輸機，也就單支柱六個輪。咱們為什麽要做八個輪呢?這是我們的設計團隊，研究了三種不同起飛重量的起落架布局形式，從二百噸，三百噸到四百噸級別，然後做出了一百二十個具體的設計方案，從中篩選出來的這個方案。”

　　鐵鷹也有些激動地道:“我知道你們做了很多方案，優中選優，可是你們也要考慮到，咱們國家航空工業的底子，像這樣大的載荷，起落架支柱的結構強度如何能夠保證，咱們的製造工藝能不能夠完成這種高強度的支柱結構製造?”

　　林鵬道:“以我們掌握的情況來看，是完全能夠達到我們的設計要求的。所以我們才會選擇這樣的設計。我們的運三零在起飛重量和尺寸方面，還要超過C17環球霸王，所以我們為它設計了比C17的六輪主起落架更先進的八輪小車式主起落架，我們中國航空工業就是要在某此領域實現彎道超車，在大型運輸機的起落架設計領域，我想我們應該要做到。”

　　專家們都紛紛點頭，確實是這樣，中國航空工業不能總是再模仿別人了，跟在別人後面， 學別人幾十年前的設計，那不是創新，而是守舊。雖然這種八輪小車式起落架，確實在全世界范圍內，還沒有一款飛機應用過，但並不代表中國就設計製造不出來。

　　看到專家們的反應，鐵老也沒有再說什麽，只是最後說了一句:“我保留我個人的意見！”

　　其實領導和專家們也非常理解，在這種評審會上，專家提出問題的不少，有時候就是需要這樣深入的討論，才會得到最好的方案。

　　確實這幾年中國航空工業的進步非常大，專家們也對製造方面不是太擔心，中航工業集團下面有一個專門製造起落架的子公司，名為中航飛機起落架有限公司，這家公司的實力還是非常強的，特別是近年來突破了很多關鍵技術。

　　由於大型運輸機采用的是超高強度鋼，再加上零部件尺寸大，所以加工工藝要求相當高。比如說外筒和活塞杆，就涉及到大規格的鍛件鍛造技術，其他的零部件也需要尖端的數控加工技術，不過現在中航工業集團在增材製造技術方面，已經突破了很多關鍵技術，某些部件還可以采用增材製造，這樣能夠減輕重量，同時強度也有保證。

　　正因為如此，專家們才會支持運三零設計團隊的這個八輪小車式起落架設計方案。

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