特別是德系車，使用渦輪增壓發動機，非常的厲害。就比如說明年即將上市，並與倚天TX6以及大鵬汽車的領派LP6這兩款緊湊型SUV競爭緊湊型SUV市場的大眾途觀，也是全系采用渦輪增壓發動機。

　大眾的渦輪增壓發動機技術確實很牛，在第一代途觀上面裝配的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了200馬力，1.8T發動機的最大功率達到160馬力。當然途觀的價格肯定會比倚天TX6和領派LP6高出不少，起步價就19.98萬了，頂配價格達到30.98萬。足足要比倚天TX6和領派LP6貴了五萬以上。

　但林鵬對倚天TX6和領派LP6是非常有信心的，雖然在動力方面要略遜於途觀，但是中國的消費者其實對動力的追求並沒有那麽強，他們更注重的是車的外觀內飾設計，以及車內的空間大不大，是不是足夠大氣。

　在對中國汽車消費者的需求上，還是中國人更懂中國人，大眾途觀雖然定位於緊湊型，可是看著有點小，實際上它的尺寸也確實偏小，視覺上看起來與後來的一堆大號的小型SUV差不多。

　當然在平台的先進性方面，TX6和LP6都是領先於途觀的，畢竟是來自於寶馬和奔馳的平台技術加以改進，而途觀只是用的大眾最普通的一個平台。

　不過在發動機的動力參數方面，途觀確實比目前的TX6和LP6要強一些。

　所以楊國偉還是略有些擔憂地道:“林總，咱們的T530和TX6各方面都非常不錯了，現在我唯一擔心的就是它的動力，一是參數還不是很亮眼，二來新發動機的可靠性，還有待驗證啊！”

　林鵬點頭道:“的確，咱們的發動機，確實還需要不斷的完善，才可以與合資品牌發動機競爭。還有咱們的變速箱，也要加快的把它搞出來，外購愛信6AT也好，派沃太6AT也好，都只能是權宜之計。一旦咱們的車賣得太好，肯定會引起那些合資品牌的眼紅，搞不好在變速箱這方面就會被卡脖子！”

　作為一個重生者，林鵬的擔心自然是有道理的，因為這事兒確實就發生過，而且不止一次的。這一點和大客機制造是一樣的，如果不打破國外的技術壟斷，卡脖子隨時會發生。

　中國自主品牌采購三林發動機，雖然不存在卡脖子的問題，但是三林發動機的技術卻相對落後，所以對大鵬汽車來說，也有這個問題。但大鵬汽車今後還可以有新的動力選擇，那就是采用中航汽車的發動機。

　或者大鵬汽車在發動機方面，也可以與中航汽車合作開發，就如同雙方合作開發中國自主6AT變速箱一樣。

　一個世界級的汽車品牌，可以沒有自己的變速箱，但必須要有自己的發動機！

　楊偉國道:“是啊，我也是擔心這一點，所以變速箱研發必須要加快，哪怕投入再多也要搞出來。在發動機這一方面，我們還需要不斷改進，我想我們的1.5T和2.0T發動機，還有很大的潛力可挖。”

　林鵬點頭道:“是的，小排量渦輪增壓發動機的潛力很大，這是未來的發展趨勢，排放政策必定會越來越嚴，所以國家也很可能會出台相關的政策，鼓勵車企開發小排量的發動機，比如在稅收方面的優惠政策。小排量發動機，要增加動力就只能是用渦輪增壓了，我相信將來1.5T的渦輪增壓發動機，也能夠達到現在2.0T的水平，180馬力應該是沒有問題的，技術方面不是問題。”

　楊偉國道:“這個問題我也意識到了，或許未來渦輪增壓發動機，將會是拉動汽車銷量增長的一個重要引擎。今年前三個月，大眾汽車在TSI+DSG策略後，銷量增長非常明顯。”

　不僅僅是合資品牌在準備大搞渦輪增壓發動機，國內的自主品牌也有動作，不過現在走在前面的應該就是中航汽車了，畢竟中航汽車背靠中航工業集團這棵大樹，無論是資金還是技術都是非常強大的。

　現在中航工業集團明確要把中航汽車打造成為集團的一大支柱，自然就會全力的支持中航汽車的發展，而不像以前那樣，將旗下汽車產業變賣了。現在中航工業集團靠著新飛豹等軍機以及ARJ21等民機的熱銷，利潤是非常可觀的，錢不是問題了。

　技術就更不是問題，因為林鵬早就把獲取到的先進汽車技術滲透到了中航汽車和大鵬汽車研發部門。

　在內飾的設計方面，T530的優勢同樣非常的強，這個時代很多合資中級轎車的內飾都相當的古板，陳舊。特別是大眾車，那是一如既往的塑料感呐！

　而T530就不一樣了，它是真正的凸顯出了豪華感和運動感的，是既適合都市年輕白領，又適合那些中年成功人士的車型。大面積的皮質材料覆蓋，觸手可及的豪華。

　還有大屏液晶的加入，讓這款車的科技感也是滿滿的，作為中級轎車，豪華品牌的音響系統，在自主品牌當中更是必備的，那些合資品牌就不可能有這樣的豪華配置了。

　體驗了T530， 林鵬和楊偉國又來到一輛TX6旁邊，楊偉國道:“之前我還不太看好SUV，但是現在我發現TX6確實有比T530好的地方，或許你是對的吧！”

　林鵬笑道:“也不存在對與不對，只是每個人所處的角度不同。我是認為未來SUV的增長會比轎車高得多，並且在SUV這個細分市場，競爭對手更少，所以我們更容易做起來。而在轎車這方面，特別是中級轎車這個細分市場，強手如林，我們要脫穎而出相對要難一些。但是今天體驗了咱們的T530以後，我忽然也有信心了，咱們的T530產品力比起同級的合資中型轎車要強，我相信只要營銷手段夠強，T530也有可能成為爆款的。”

　楊偉國笑道:“多了不敢想，能夠月銷千台，我覺得就算成功了。畢竟上汽的榮威750，在今年前三月的月均銷量也就是一千台左右，咱們能夠達到這個水平還是有希望的！”

　林鵬笑道:“希望如此吧，主要是剛上市的銷量還不足以說明什麽，必須要維持下去才行。如果咱們再過一年來看榮威750的銷量，或許就不一定能維持了。但是我希望T530在上市一年後，兩年後，還能有一千台以上的銷量，那就真正成功了。”