看到這樣的情況，林鵬和李鐵也是面露喜色，看來渦扇九改確實是成功的，能夠把一款老發動機改到三姨夫的水平，不得不說中國航發非常的牛了。
　　可以說現在等於成功了一半，當然還要看一看加力試車狀態如何，在首次試車當中，一般是不會使用到最大推力的。
　　所以當發動機的軍用推力增加到六十千牛，並且穩定運行了幾分鍾後，周強便高興地道:“好，打開加力，測試加力狀態！”
　　操作員應聲便按下了加力的按鈕，此時，只見試車台上的渦扇九改發動機，猛的爆發出一股桔紅色的尾焰來，轟鳴聲也更大了，發動機的尾噴口，噴射出來的尾焰相當的漂亮，形成了一個個的火焰環。
　　顯示屏上顯示的推力，也迅速的增加到了八十千牛之多，隨著油門的加大，推力還在持續的增長著。
　　加力試車，是更加嚴格的考驗，因為這時候發動機內部的溫度更高了，推力更大，各種零部件要承受的載荷更大，工作環境更加的惡劣，所以加力工作的狀態是不可以持續太久的。
　　加力階段的燃油消耗增加是不開加力階段燃油增加量的三倍，同時對發動機的使用壽命有更大的損耗。
　　所以戰鬥機開加力的情況，一般不多，而且都有時間限制，但是加力推力又非常重要，特別是戰鬥機進行低空突防，超音速飛行當中，還有格鬥的時候。
　　加力燃燒室的設計也是非常關鍵的，它一般由擴壓器，混合器，穩定器，供油及點火裝置，殼體組成，現在的加力燃燒室都是和尾噴管一體化的設計，但是加力燃燒室的工作溫度高達兩千K，所以對材料的要求極高。
　　一般來說，能開十分鍾的加力，就已經是很長了，像歐洲台風戰鬥機的EJ200發動機，能夠持續開二十分鍾的加力，實現所謂的超音速巡航。
　　渦扇九改發動機，加力推力很快就增長到了十噸，這時候時間也過了三分鍾，為了安全起見，根據試驗大綱的安排，首次試車，推力最大就到十噸，加力時間三分鍾。
　　所以周強便命令操作員，減小油門，關掉了加力燃燒室。
　　整個試車過程非常的順利，第一次試車就達到了十噸的加力推力，差不多是設計最大推力的百分之八十了。
　　首次試車結束，林鵬高興地道:“周總師，看來咱們的渦扇九改發動機狀態非常不錯，很穩定，有了這麽好的動力，我們的雲豹一定會成為最暢銷的國際戰鬥機！”
　　周強笑道:“是啊，我一直也很擔心，現在總算是放心了，接下來我們要對發動機進行拆解，檢查和分析，到時候我會把詳細的報告，發給你們！”
　　李鐵笑道:“好，那我們就等著了。”
　　對渦扇九改發動機，林鵬和李鐵都很滿意，接下來還有一件事情，那就是參加渦扇25B發動機最後一次飛行平台試飛。
　　當然這是李鐵的工作了，林鵬則是要參加渦扇25C發動機試飛的會議，安排相關的工作。
　　李鐵和運十五大型運輸機總師王傑，一起來到了試飛中心。
　　現在運十五大型運輸機都已經開始進行總裝了，預計年底就要下線，所以就等著渦扇25B發動機到位，平台試飛考核成功的話，渦扇25B發動機就可以定型了，同時也可以裝上運十五大型運輸機。
　　渦扇25B發動機，是在渦扇25A發動機的基礎上改進而來的，推力提高了五噸，當然它的改進並不是特別大，不像渦扇25C加力式渦扇發動機。
　　渦扇25C加力式渦扇發動機，那才是相當於一個全新的型號，就好比F118和F110發動機的關系。
　　渦扇25B發動機的進度，因此要比渦扇25C發動機快得多，現在都已經平台試飛都快到尾聲了。
　　試飛中心，一架體型龐大的運30運輸機，可以很明顯的看到，它的四台發動機當中，有一台與其他三台略有不同，這台發動機直徑更大，看起來更粗短，它就是渦扇25B發動機。
　　李鐵和王傑來到試飛中心，和渦扇25B發動機總師王軍，試飛中心負責運三零試飛平台的劉章友副總工碰面，大家對渦扇25B發動機的試飛都充滿了信心，現在時間也很緊迫，今天下午，最後一次試飛就要開始了。
　　這一次試飛如果能夠獲得成功，那麽整個平台試飛工作，也就結束了，這就意味著，渦扇25B發動機很快就要定型了，一旦定型，就可以進入小批量生產階段，提供給運十五大型運輸機，做為動力。
　　二十五噸推力的渦扇25B發動機，可以說在軍用發動機裡面，是推力最大強大發動機之一了。
　　放眼全球，推力最大的非加力軍用渦扇發動機，應該是遄達700-772B發動機，它的推力高達三十二噸，只不過它是在民用大涵道比渦扇發動機的基礎上改進的，用於KC30A加油機，與渦扇25B這樣的軍用運輸機用的發動機還是有所不同。
　　排名第二的是普惠公司的PW4062發動機，它同樣也是在民用發動機的基礎改進的，裝機對象是KC46空中加油機， 推力達到二十九噸。
　　排名第三的是GE公司的F138-GE-100發動機，它還有一個名稱是CF6-80C2，這款發動機的推力達到了二十八噸，是C5M超級銀河，空軍一號和E767預警機的動力，同時也是腳盆雞C2大型運輸機的動力。
　　排名第四的，現在就是渦扇25B發動機了它的推力高達二十五噸，比起CF6-80C2也相差不多。
　　排名第五的是CF6-50C2，它同樣是GE公司的產品，與CF6-80C2的關系，就好比渦扇25B和渦扇25A的關系，它的推力達到了二十四噸。
　　而排名第六的就是渦扇25A發動機了，它的推力達到二十噸，比排名第七的F117-PW-100發動機了，這家夥是C17環球霸王III運輸機的動力，推力達到了十九點八噸，僅比渦扇25A小0.2噸。
　　現在的運三零試飛平台，大概是全世界最大的試飛平台之一了，它僅次於羅羅公司的波音747試飛平台。
　　有了這麽一個先進的試飛平台，中國的航空發動機發展就更快了。
　　在發動機的飛行試驗中，要試飛的科目還是很多的，除了性能試驗外，還有適用性試驗，發動機控制試驗和短艙完整性試驗。
　　比如說性能試驗，最主要的科目就是飛行中的推力測試，畢竟在飛行中和地面台架，高空台測試，都是不一樣的。