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《航空崛起》第1040章 運三十飛行平台上的渦扇二十五B
  看到這樣的情況,林鵬和李鐵也是面露喜色,看來渦扇九改確實是成功的,能夠把一款老發動機改到三姨夫的水平,不得不說中國航發非常的牛了。
  可以說現在等於成功了一半,當然還要看一看加力試車狀態如何,在首次試車當中,一般是不會使用到最大推力的。
  所以當發動機的軍用推力增加到六十千牛,並且穩定運行了幾分鍾後,周強便高興地道:“好,打開加力,測試加力狀態!”
  操作員應聲便按下了加力的按鈕,此時,只見試車台上的渦扇九改發動機,猛的爆發出一股桔紅色的尾焰來,轟鳴聲也更大了,發動機的尾噴口,噴射出來的尾焰相當的漂亮,形成了一個個的火焰環。
  顯示屏上顯示的推力,也迅速的增加到了八十千牛之多,隨著油門的加大,推力還在持續的增長著。
  加力試車,是更加嚴格的考驗,因為這時候發動機內部的溫度更高了,推力更大,各種零部件要承受的載荷更大,工作環境更加的惡劣,所以加力工作的狀態是不可以持續太久的。
  加力階段的燃油消耗增加是不開加力階段燃油增加量的三倍,同時對發動機的使用壽命有更大的損耗。
  所以戰鬥機開加力的情況,一般不多,而且都有時間限制,但是加力推力又非常重要,特別是戰鬥機進行低空突防,超音速飛行當中,還有格鬥的時候。
  加力燃燒室的設計也是非常關鍵的,它一般由擴壓器,混合器,穩定器,供油及點火裝置,殼體組成,現在的加力燃燒室都是和尾噴管一體化的設計,但是加力燃燒室的工作溫度高達兩千K,所以對材料的要求極高。
  一般來說,能開十分鍾的加力,就已經是很長了,像歐洲台風戰鬥機的EJ200發動機,能夠持續開二十分鍾的加力,實現所謂的超音速巡航。
  渦扇九改發動機,加力推力很快就增長到了十噸,這時候時間也過了三分鍾,為了安全起見,根據試驗大綱的安排,首次試車,推力最大就到十噸,加力時間三分鍾。
  所以周強便命令操作員,減小油門,關掉了加力燃燒室。
  整個試車過程非常的順利,第一次試車就達到了十噸的加力推力,差不多是設計最大推力的百分之八十了。
  首次試車結束,林鵬高興地道:“周總師,看來咱們的渦扇九改發動機狀態非常不錯,很穩定,有了這麽好的動力,我們的雲豹一定會成為最暢銷的國際戰鬥機!”
  周強笑道:“是啊,我一直也很擔心,現在總算是放心了,接下來我們要對發動機進行拆解,檢查和分析,到時候我會把詳細的報告,發給你們!”
  李鐵笑道:“好,那我們就等著了。”
  對渦扇九改發動機,林鵬和李鐵都很滿意,接下來還有一件事情,那就是參加渦扇25B發動機最後一次飛行平台試飛。
  當然這是李鐵的工作了,林鵬則是要參加渦扇25C發動機試飛的會議,安排相關的工作。
  李鐵和運十五大型運輸機總師王傑,一起來到了試飛中心。
  現在運十五大型運輸機都已經開始進行總裝了,預計年底就要下線,所以就等著渦扇25B發動機到位,平台試飛考核成功的話,渦扇25B發動機就可以定型了,同時也可以裝上運十五大型運輸機。
  渦扇25B發動機,是在渦扇25A發動機的基礎上改進而來的,推力提高了五噸,當然它的改進並不是特別大,不像渦扇25C加力式渦扇發動機。
  渦扇25C加力式渦扇發動機,那才是相當於一個全新的型號,就好比F118和F110發動機的關系。
  渦扇25B發動機的進度,因此要比渦扇25C發動機快得多,現在都已經平台試飛都快到尾聲了。
  試飛中心,一架體型龐大的運30運輸機,可以很明顯的看到,它的四台發動機當中,有一台與其他三台略有不同,這台發動機直徑更大,看起來更粗短,它就是渦扇25B發動機。
  李鐵和王傑來到試飛中心,和渦扇25B發動機總師王軍,試飛中心負責運三零試飛平台的劉章友副總工碰面,大家對渦扇25B發動機的試飛都充滿了信心,現在時間也很緊迫,今天下午,最後一次試飛就要開始了。
  這一次試飛如果能夠獲得成功,那麽整個平台試飛工作,也就結束了,這就意味著,渦扇25B發動機很快就要定型了,一旦定型,就可以進入小批量生產階段,提供給運十五大型運輸機,做為動力。
  二十五噸推力的渦扇25B發動機,可以說在軍用發動機裡面,是推力最大強大發動機之一了。
  放眼全球,推力最大的非加力軍用渦扇發動機,應該是遄達700-772B發動機,它的推力高達三十二噸,只不過它是在民用大涵道比渦扇發動機的基礎上改進的,用於KC30A加油機,與渦扇25B這樣的軍用運輸機用的發動機還是有所不同。
  排名第二的是普惠公司的PW4062發動機,它同樣也是在民用發動機的基礎改進的,裝機對象是KC46空中加油機, 推力達到二十九噸。
  排名第三的是GE公司的F138-GE-100發動機,它還有一個名稱是CF6-80C2,這款發動機的推力達到了二十八噸,是C5M超級銀河,空軍一號和E767預警機的動力,同時也是腳盆雞C2大型運輸機的動力。
  排名第四的,現在就是渦扇25B發動機了它的推力高達二十五噸,比起CF6-80C2也相差不多。
  排名第五的是CF6-50C2,它同樣是GE公司的產品,與CF6-80C2的關系,就好比渦扇25B和渦扇25A的關系,它的推力達到了二十四噸。
  而排名第六的就是渦扇25A發動機了,它的推力達到二十噸,比排名第七的F117-PW-100發動機了,這家夥是C17環球霸王III運輸機的動力,推力達到了十九點八噸,僅比渦扇25A小0.2噸。
  現在的運三零試飛平台,大概是全世界最大的試飛平台之一了,它僅次於羅羅公司的波音747試飛平台。
  有了這麽一個先進的試飛平台,中國的航空發動機發展就更快了。
  在發動機的飛行試驗中,要試飛的科目還是很多的,除了性能試驗外,還有適用性試驗,發動機控制試驗和短艙完整性試驗。
  比如說性能試驗,最主要的科目就是飛行中的推力測試,畢竟在飛行中和地面台架,高空台測試,都是不一樣的。
  
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