二零一五年元旦剛過，中航工業又是好消息不斷。

　第一個好消息，就是中航工業全面參與研製的，由中國商飛公司設計開發的中國首款寬體客機，同時也是世界三大寬體客機之一，C929-300寬體客機，終於完成了取證試飛，即將開始進入批量生產階段了。

　要知道C929-300寬體客機，可是全新一代的寬體客機，同時也是中國設計研製的第一架大型客機，這次它能夠取得適航證，也是相當不容易的。

　就在元旦當天，中國民航局就與M國航空局簽署了《適航實施程序》，這是什麽意思呢，也就是說這兩國民用航空產品的全面對等互認，內容涵蓋適航審定在設計批準、生產監督活動、出口適航批準、設計批準證後活動及技術支持等方面的合作。

　中國民航局頌發的適航證在M國將得到承認，當然M國航空局頒發的適航證，在中國也得到承認，這是對等的。

　民用飛機投入市場都要經過適航取證，確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準，這就是適航標準。

　在此之前，雖然中國民航有自己的適航證，但是國際上最認可的還是歐美的適航證，所以這次M國與中國互相承認適航證，那不就等於是擁有了M國的適航證了嗎?

　如此一來，C929寬體客機，就能賣到全世界各個國家，暢通無阻了。

　現在不僅C929寬體客機將獲得M國適航證，此前已經開始交付的ARJ21支線客機，也將獲得M國的適航證了。

　C929-300寬體客機的適航證頒發儀式，就定在了一月五日，林鵬也將參加頒證儀式，因為他可是C929-300寬體客機的副總師，同時他還是C929-200寬體客機的總師呢！

　雖然說C929寬體客機是後來者，但是卻是與波音787和空客A350不相上下的一款寬體客機。

　要知道雙發寬體客機，現在已經主流了，從九十年代波音公司推出波音777雙發寬體客機以來，它就成為了最受歡迎的。

　波音七七七客機的研發效率是相當高的，隻用了五年時間就以得適航證，現在C929寬體客機就更快了，這一切當然都是林鵬的功勞了。

　波音七七七客機，在十幾年時間內，總共完成了一千多架的交付數量，而現在C929寬體客機的訂單數量也是超過一千架的，所以它取得適航證後，前途將變成相當的美好。

　對於中國軍隊來說，C929寬體客機的成功，還意味著，一款優秀的特種飛機平台即將誕生，當然軍用的型號，肯定是C929-200寬體客機，采用國產長江發動機，所有的航電系統都用國產的型號。

　一月五日這天，不少的高層領導都來到了中海，包括商務部的領導，民航局的領導，要知道C929寬體客機，可是舉國之力研製的，它是一款商業化的客機，自然與軍機不同。

　商飛公司總部，更是喜氣洋洋的，這次頌發適航證的儀式，還專門選擇了一家著名的五星級酒店來舉行，同時也會有現場的電視直播，這可是一件轟動全國的大事件。

　新聞媒體是不會缺席的，並且還有一百多家的新聞媒體前來報道盛況。

　這次央媽的主持人又來了，當然還有局座和另外兩位專家，他們在現場直播儀式的全過程，一邊直播一邊解說。

　主持人激動地道:“張教授，您認為這次商飛公司C929寬體客機取得適航證，意義是什麽呢?”

　局座激動地道:“好的，我們發現在前幾天，中方和M方都發布了聲明，雙方互相承認對方的民航適航證，這就意味著咱們的中國民航局在向商飛公司C929-300寬體客機頒發適航證的同時，這款寬體客機就已經獲得了FAA的適航證！當然，真正的FAA適航證，肯定要稍後才會正式頒發，不過這也是板上釘釘的了！”

　主持人高興地道:“太好了，看來咱們的C929寬體客機，走向世界，要獲得極大的成功了！下面咱們再問問民航方面的專家，劉飛宇先生，您覺得咱們的C929寬體客機，競爭力如何?”

　劉飛宇笑道:“我覺得咱們的C929寬體客機，絲毫不輸波音787和空客A350客機，雖然咱們是第一次搞這麽大的民航客機，但是我們的起點高，有後發優勢，最重要的是，我們還解決了C929寬體客機的國產化問題，我們可以做到百分之百的國產，這是波音和空客都沒有實現的，所以我們C929寬體客機，我想一定可以與波音787和空客A350平分秋色，未來將會是它們三足鼎立的局面。”

　主持人高興地道:“太好了，我們中國的大客機夢想終於實現了，這是咱們整個中華民族的驕傲！”

　仔細想想，可不是嗎?中國的大客機夢想，早在幾十年前就開始了，運十客機可是在一九七零年就啟動了，距離現在已經是四十五年了，當然運十客機並不算成功，各方面的問題不少，是屬於一種參考國外同類機型設計的產品，當然要說山寨也是有一定道理的。

　運十客機其實一開始是作為專機研製的，航程要求一萬公裡，最開始還考慮過用轟六來改，只是後來又參照了波音707客機。

　如果當時運十客機成功的話， 哪怕就是仿製的波音707客機，也是有很大軍事用途的，比如預警機，加油機，特種飛機，都可以用它。

　只不過當時運十客機，是在中國航空工業基礎非常薄弱的情況下搞的，在研製當中，采用了很多臨時性的措施，很多子系統都不過關，根本不可能量產，也沒有航空公司會要。

　所以最終只能下馬，因為它在試飛後就出現了機體受損的情況，如果要完善設計，恐怕不是幾年能搞定的事情。

　要投入的資金也是非常可怕的，在當時的情況下，國家根本沒有那麽多錢來搞。

　但現在就不一樣了，國家也有錢了，技術也成熟了，現在是中國航空工業井噴爆發的時候，C929寬體客機的設計和製造就相當的成功、。

　在生產工藝方面，七八十年代的運十客機，完全無法和現在的C929寬體客機相比，C929寬體客機的工藝太先進了。

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