這架運八飛機，姿態竟然異常的穩定，這不僅令機上的機組成員，還有押運人員為之稱奇，就連那座軍用機場的塔台指揮人員，都為之驚歎。

　　能夠操縱結冰的飛機備降，這本來就不是一件容易的事情，更何況操控得還這麽穩，雖然高度不斷下降，卻沒有一點搖擺和俯仰的痕跡。

　　前方近了，這架運八飛機已經進入了機場下滑的航線，只是現在它是一架重載的飛機，由於結冰特別是水平尾翼結冰，這導致整個尾翼的升力不足。

　　一般來說飛機最難的是起降過程，因為在空中平飛的時候，基本上是靠著飛機的自動駕駛儀在自動飛行，只需要極少的人工乾預。

　　此時機場的雷達也已經鎖定了這架運八飛機，它的航跡在塔台的控制室顯示出來，指揮員引導著葉子她們這個機組，進入最佳的降落航線。

　　還好起落架艙門沒有被凍住，順利的打開了起落架艙門，主起落架和前起落架都順利的放了下來。

　　當然這時候機場上的消防人員都準備好了，假如這架運八迫降不太成功，發生意外的話，是要迅速的上去滅火，救人的。

　　四具螺旋槳攪動著空氣，發出一陣轟鳴聲，姿態不錯，機上的人員都感到了機身一震，此時主起落架接地了，輪胎在地面帶起一道青煙，還好沒有發生意外，這樣的重載緊急迫降，確實成功的機率不到二成！

　　但是這個機組做到了！

　　當這架運八飛機停穩，機艙門打開的時候，軍用機場上圍了一大堆人，有消防人員，有醫護人員，還有機務地勤人員等等，他們歡呼著。

　　這一架運八飛機創造了奇跡，在幾乎是不可能挽救的情況下，他們平安的著陸了，甚至飛機都沒有一點損傷！

　　而這時候的林鵬，心裡面提著的一塊大石頭，也終於落了地！

　　葉子表現太出色了，她今後一定會是一個優秀的飛行員，甚至是戰鬥機也能飛。

　　遠在五百公裡外的空軍基地，當指揮員們知道31425機組成功的備降之後，也是一個個都歡呼著，有的流下了熱淚，真是不容易啊，這是生死的考驗。

　　要是今天這架飛機出了事故，那損失將是無比巨大的，不要說那些貴重的軍用物資，還有飛機上的二十來號人的生命，那才是最寶貴的。

　　葉子成為了所有人注目的對象，今天要不是她，也許飛機上的人都要完了。

　　雖然葉子到現在也還如在夢中，這架飛機怎麽會如此聽話，機長都沒有控制住，她一上去竟然就神奇的解決了危險。

　　劉大校也激動地對葉子道:“葉中尉，感謝你，感謝你救了我們大家，也救了這架飛機，還有飛機上的物資。感謝！”

　　接下來林鵬就看不到了，因為葉子她們都下了飛機，不過幾個小時後，她們再次起飛了，經過地面機務地勤人員的檢查，飛機沒有問題，可以再次起飛，返回空軍基地。

　　這一次飛回去就沒有再出現什麽問題了，林鵬也是一直陪伴著葉子，看著她和那架運八飛機，一直飛回基地，降落在跑道上。

　　接下來的事情，林鵬不用想都能猜到了，葉子由於這一次成功的挽救了飛機還有機上的二十來人，包括那些軍用物資，一定會受到嘉獎的。

　　林鵬也是替她感到高興！因為葉子立功，有他的功勞啊，當然這份功勞，只能永遠的埋藏在林鵬自己心裡面了。

　　林鵬也在想，如何才能讓運八飛機得到改進，

想來想去，他覺得還是只有新的運九，才能徹底解決運八飛機的問題。　　因為在他記憶中，零六年空警二百那次事故後，雖然運八平台的特種飛機，都加裝了機翼結冰感應告警裝置及工作速度更快的氣囊除冰裝置。

　　但平尾還是沒有進行加改裝，因為平尾的內部空間實在是小，這使得飛行員無法第一時間發現並處置平尾結冰情況。

　　平尾結冰對飛行的危害是很大的，晚一步就完蛋，今天要不是林鵬，這架運八就完了。

　　除冰裝置是不能一直開著的，只有發生結冰的情況，有相應的報警裝置，讓飛行員發現，才可以打開加熱裝置除冰。

　　這是因為在空中長時間使用電加熱類除冰裝置，會導致絕緣膠層急劇升溫碳化，進一步產生短路並燒穿平尾蒙皮。

　　當然還有一種辦法，就是在易結冰的氣象條件下飛行，可以有計劃地，按一定的頻率短時間打開電加熱除冰裝置，進行預防，這樣就不容易發生結冰的現象了， 但是時間掌握很重要，如果長了就會損壞平尾的蒙皮。

　　所以要解決中國空軍運八飛機的問題，只能對它進行大改，改到運八它媽都不認識，那就是運九了。

　　運九第一次出現在公眾視野中，是在第十屆諸海航展上，然而它真正的服役時間，是在二零一零年。

　　運九幾乎與運八已經不像了，很明顯的一點區別就是水平尾翼，在運九的水平尾翼兩端有縱向穩定性端板。

　　還有機頭部分的變化也很大，取消了領航員艙，采用了先進的雷達和航電系統，內部的變化才是最大的。運九的運載能力和航程比運八有了很大提高，它的最大載重達到二十五噸，航程近八千公裡。

　　機體結構也完全重新設計過了，改變了運八機體結構強度不足的問題，還有換裝了功率更大的FWJ-6C型渦輪螺旋槳發動機， 6葉大後掠角的複合材料螺旋槳。

　　新的推進裝置技術成熟、工作穩定可靠，功率大、油耗低，重量輕、效率高、噪聲低。這使得運九飛機具有了很好的高溫、高原性能。

　　當然還有機體結構的優化設計使得運九的使用壽命得到全面提高。

　　除此之外，最重要的就是運九飛機的垂直尾翼和水平尾翼前緣的防冰采用氣囊除冰系統，通過氣囊的收縮和膨脹以機械的方式除去尾翼前緣的冰層。

　　當然運九也只是一種過渡機型，畢竟受製運八的底子，而後來研製的新中運才是很適合中國空軍的新一代戰術運輸機。

　　林鵬似乎又有了新的想法！