吳總師微微一笑道:“當然，我們的優勢在於，ARJ21-1000是重新定義支線客機的一款機型，在此之前還從來沒有哪一個系列的支線客機專門為了用於一百五十座運力的市場而設計的。並且我們將會應用到很多新技術，確保了我們的客戶，能夠以最低的運營成本獲得更高的利潤！”

　　 “ARJ21-1000客機不是ARJ21-100的簡單加長，它創造的是一個新概念，一個新的細分市場，它將打破支線客機與乾線客機之間的界限！因此可以說，目前它是沒有任何競爭者的，它就是這一細分市場的創造者！”唐總師的回答充滿了自信。

　　 掌聲熱烈的響起，可是這個記者似乎有點不甘心，於是又問道:“可是我們都知道，目前還沒有一種一百五十座級的新型客機，采用尾吊式布局的，在我們看來，這就是一種被乾線客機拋棄的落後設計。ARJ21-1000采用尾吊式布局，會不會存在致命的缺陷呢?”

　　 這個問題的確是令很多人，都感到好奇，中國商飛的總設計師會怎麽說。

　　 吳總師還是微微一笑道:“這個問題，的確有很多人，都是有疑問的，尾吊和翼吊，到底哪一種好。的確現在還沒有一種新設計的乾線客機采用尾吊式布局，這一來是因為空客波音對於翼吊式布局有更好的經驗，所以我想世界上的空客波音乾線客機，采用翼吊式，這不是很正常的嗎?既然對尾吊式布局研究不是很深，那為什麽要舍己之長呢?”

　　 “因此很多人認為尾吊式是落後的設計，這是不正確的！尾吊式設計，其實是有很多好優勢的。第一點，發動機後置，客艙的噪音較小，一般來說只有最後兩排會有一點影響。第二點，采用尾吊式布局，飛機起落架高度低，這樣可以安裝機載式客梯，對機場設施信賴小，並且在迫降時，乘客逃生成功率更高！”

　　 “第三點，尾吊式布局，不存在發動機短艙對機翼流場的干擾，並且在單發失效的情況下，偏航力矩更小。第四點尾吊式發動機，有利於發動機推力的發揮，速度快，並且更省油。”

　　 “當然也有人說了，采用尾吊式布局有這樣那樣的缺點，我想說的是，任何設計都是有利有弊的，就看如何取舍，作為設計師，要做到利大於弊，更好的滿足客戶的需求。並且尾吊式發動機的缺陷，在以前看來是不可以克服的，但現在已經可以很好的解決了！”

　　 “比如說尾吊式布局，在六十年代就發現，大迎角下機翼會對高平尾形成氣流遮蔽，使飛機改出深失速狀態比較困難，會涉及飛機在臨界飛行狀態下的安全。那時候並沒有數字電傳操縱系統，所以這個問題很難徹底解決。但是現在我們有先進的電傳操縱系統，不會存在這個問題了，因為數字化的控制系統會自動限制飛機最大仰角，不會讓飛機接近或者達到失速狀態。”

　　 “對設計師來說，采用尾吊式布局，可能要麻煩一些，因為要加長和縮短機身，相對來說設計工作就要複雜一些。可能有人說，采用尾吊式布局的伊爾六二客機，為了解決配重問題，在機頭安裝數噸重的水箱。但我們要知道，伊爾七六是一架遠程乾線客機，最大起飛重量超過一百五十噸，長度為五十三米，尾吊四台發動機，才會產生這麽一個問題。而我們的ARJ21-1000大支線客機，最大起飛重量不會超過六十五噸，長度不超過四十二米。再加上數字化的飛控系統，重心問題也不是什麽問題！”

　　 “當然，還有人說，尾吊發動機對維護保養來說是不友好的。因為發動機位置較高，相對於翼吊發動機來說，確實是要麻煩一些。但是我們通過優化發動機可維護性設計，可以較好的解決這個問題。對於機場來說，只是需要增加一部升降平台而已！”

　　 “因此，總的來說尾吊發動機的布局，對於中小型客機來說，是利遠遠大於弊的，我們有什麽理由不采用呢?謝謝！”

　　 吳總師的回答，令在場的很多人都恍然大悟，原來客機發動機布局，還有這麽多的道道呢！

　　 對於普通人來說，只知道現在的確沒有新型乾線客機采用尾吊式布局了，卻不知道為什麽。

　　 其實尾吊和翼吊都有各自的適用范圍，而對於一架大支線客機來說，兩者其實都可以采用，但是對ARJ21-1000來說，它可以簡化設計，畢竟這個型號是ARJ21-700的加長型，如果重新設計翼吊式，那不就等於重新設計一架飛機了嗎?

　　 那樣和波音737這樣的短程乾線客機，又有多大區別呢?

　　 采用加長的方式，讓一架大支線客機，達到中短程乾線客機的能力，這是最好的一個選擇，也是效率最高的辦法，因為這樣的話，研製時間要短得多，畢竟整體氣動布局，還有機體設計都是固定下來的。

　　 當然在大支線客機這個級別，巴西安博威和龐巴迪，都沒有采用尾吊式布局，而是像波音737一樣采用了翼吊式布局。

　　 對於巴西安博威來說，E195客機實際上也是尾於巴西安博威ERJ-170系列裡面的加長型。而ERJ-170系列是巴西安博威新一代支線客機，由四款機型組成，分別是E170(70-80座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。 這個系列全部采用翼吊式發動機布局。

　　 之所以采用翼吊式布局，那就是因為巴航安博威在設計之初就將眼光放在了波音737、空客A320這樣的中短程乾線客機目標上，只需要通過加長，就可以發展出小乾線客機。

　　 同樣，龐巴迪在發展期新一代支線客機時，也是這樣考慮的，都是為了進軍乾線客機市場。

　　 當然除了這兩家之外，其實還有一家，也就是毛子的蘇霍伊設計局開發的SSJ100超級噴氣支線客機，也采用了翼吊式布局。同樣也是有發展為小乾線客機考慮的。

　　 而RB也在瞄準支線客機市場，早在二零零四年，在中國搞了ARJ21之後，三棱公司就宣布要開發MRJ支線客機，這款支線客機的設計同樣采用翼吊式布局。

　　 在新一代支線客機中，可以說ARJ21是唯一采用尾吊式布局的，這也是因為中國商飛有獨家的本領。