葉子聽了高興地道:“真的呀?那太好了，我相信雨晴她一定可以的！”

　宋雨晴不好意思地道:“你們可別這樣說，我現在還什麽都不懂呢，我只有盡力做好我現在的工作了！”

　觀眾實在是太多了，記者也不少，這時候有眼尖的記者就發現了林鵬和葉子的出現，要知道林鵬可是大鵬汽車的董事也是設計這兩款車的設計師，而且昨天晚上林鵬和葉子才一起上了航空航天月桂獎的台上。

　所以有幾名記者立刻就衝破展台的防線，朝著林鵬他們走過來了。

　林鵬、葉子和宋雨晴還沒來得及反應就被記者包圍了。

　“林總，太好了，請問您看到今天大鵬汽車展台的景像是怎麽樣的感受?”一名記者搶先把話筒遞到林鵬面前。

　林鵬隻得笑了笑道:“當然是很高興了，這說明我們這兩款車設計還是很吸引人的！”

　與此同時另外的記者也沒有放過宋雨晴和葉子，都紛紛的找到了各自的采訪目標。

　當然這種情況下，宋雨晴和林鵬，自然要好好的利用，葉子也是很從容地接受著記者的采訪。

　一名記者又問道:“請問大鵬汽車這兩款車，準備在什麽時候上市呢?它的價格會讓我們中國老百姓買得起麽?”

　林鵬呵呵笑道:“根據目前的開發進展，我們預計在明年年底正式推出這兩款車，上市的價格嘛，現在自然是不能透露的，當然我們大鵬汽車一定會給所有的消費者一個驚喜的價格，無論是凌動LX3中型轎跑SUV還是凌派P6緊湊型SUV，它們的售價一定會對得起它們的品質，當然它們也將是性價比非常高的兩款SUV，我能告訴各位的就這麽多！”

　又一名記者問道:“這麽快的時間，據我們所知，像大眾，豐田這些老牌的汽車製造商，要開發一款新車也得三年以上的時間，請問大鵬汽車是如何做到在這麽短時間就能夠讓兩款新車上市的呢?它們的品質，真的能讓我們的消費者放心嗎?”

　林鵬笑了笑道:“當然，我們的產品一定會讓消費者放心，否則我們寧願推遲上市！這是我們大鵬汽車的願景，那就是咱們要造出品質最好的國產汽車，同時我們還要比同級的合資車價格便宜至少三分之一，讓我們的中國老百姓買起得，用得起。我們的目標是做中國最好的自主品牌汽車廠商，我們的產品不但要追求銷量，更要追求品質。所以你們看到了，無論是LX3或者是P6，它們的外觀設計和內飾設計，都是非常出色的，對吧?所以我們的大鵬汽車，同樣也會在其他方面同樣出色！”

　記者總是喜歡刨根問底，所以這個答案還不夠滿意。

　所以這記者又問道:“請問林總，大鵬汽車這兩款車的三大件，是否為自行研發的產品呢?”

　林鵬呵呵笑道:“當然，我們會用上我們大鵬汽車自行研發的渦輪增壓發動機，也會用我們自己開發的底盤，至於變速箱，我想就算是奔馳寶馬奧迪，大多也是外購的吧?這並不影響我們整體是一款國產車。”

　而在這邊宋雨晴也在回答記者問題。

　一名記者問道:“請問宋總，大鵬汽車將怎樣改變咱們自主品牌汽車的未來呢?我們也很期待。”

　宋雨晴微笑道:“大鵬汽車首先做的就是改變咱們自主品牌一直以來走低端路線，被消費者詬病品質低，沒面子的現狀！所以我們首先推出的這兩款車，都是中高端的，非常的大氣，上檔次。無論是在設計方面，還是內在的品質方面，我們都會向中高端合資品牌看齊，並且我相信我們的凌動LX3轎跑SUV還會帶動咱們自主品牌一起向上的。我們的這一款轎跑SUV也將是自主品牌第一款轎跑SUV，更是在品質上接近寶馬轎跑SUV的，但是它的價格卻是同類合資車的三分之二甚至更低。這是因為我們大鵬汽車的發展理念，就是要終結合資車的暴利。”

　記者又問道:“那我想再問宋總一個問題，那就是您從專業的角度來給我們分析一下，合資車的利潤有多高呢?”

　宋雨晴笑道:“合資品牌的利潤太高了，遠的像九十年代桑塔納賣十幾二十萬，咱們就不說了。就說現在的合資SUV吧，比如說本田CRV，它現在的指導價是二十萬到二十五六萬之間，但是由於它的熱銷，並且現在咱們自主品牌沒有與之相抗衡的競爭對手，所以消費者要提車，還要加價三到五萬不等，也就是說這款車的實際價格達到了二十三萬到三十萬。但是它的成本是多少呢?根據我們的分析測算，它的成本最多也就是十萬出頭，等於說它的毛利超過百分之五十。所以說我們的凌派P6，就是針對這一些暴利的合資SUV來的，我們會讓消費者買得起這樣的SUV，並且我們的凌派P6在品質方面性能方面，還會超過CRV這一類的合資SUV，大家拭目以待吧！”

　一名記者激動地道:“宋總說得太好了！咱們自主品牌就是需要像大鵬汽車這樣的廠商， 來終結合資品牌的暴利！真正讓咱們的老百姓買得好車，用得起好車！”

　的確在汽車行業，專業人士都很清楚，合資品牌的利潤有多高。一般來說，單車利潤率，自主品牌是百分之三十左右，而合資品牌達到百分之五十甚至更高，進口車就不用說了，超過百分之一百，豪華車更是能達到驚人的百分之五百！

　比如買一台寶馬X6，一百多萬的價格，實際成本也就二十來萬。所以在歐美發達國家，寶馬奔馳車的價格只有國內的三分之一。

　當然單車利潤率並不是一家車企最終的利潤率，因為要算上工廠固定投資、研發平台搭建、營銷、運營等費用，所以最終車企的利潤就比單車利潤率要低很多了，最賺錢的大眾也只有百分之十幾二十的利潤。

　而自主品牌的利潤率就太低了，很多自主品牌維持在保本的邊緣，還有一些就是嚴重虧損，比如早先的哈飛汽車和昌河汽車。

　這裡面的原因，當然就是品牌溢價能力影響最大了。