再說外來的和上就真的能念好經嗎?也不全是這樣。

　林鵬覺得，就拿中國自主品牌裡面最出色的三家來說。

　比如長騁汽車在二零一六年花五千萬年薪，從寶馬挖過來的設計總監，再加上一批的外國汽車設計師，他們所以設計出來的換代H6，全新H2S，H4，VV7，VV5這幾款車就好嗎?

　至少林鵬覺得，這幾款車的設計是失敗的。

　所以這幾款車，銷量其實都不怎麽樣，特別是後面四款車，銷量除了剛剛出來的時候好一點點外，後來就一直在一兩千台的水平徘徊。花了那麽多的重金，打造出來的車型，再加上鋪天蓋地的廣告營銷手段，才這點銷量，可以說是很失敗了。

　也許就是因為如此，那位前寶馬設計總監在入職兩年後，又離開了。

　在2016年請到寶馬設計總監後，長騁汽車老板，在新聞發布會上講到，長騁汽車的遠景是到2020年，哈弗品牌銷量突破200萬台，也就是要比2016年全年銷量翻上一番。哈弗的兩個第一目標:全球第一SUV品牌，哈弗H6全球單一銷量冠軍。

　但最最終呢?顯然是沒有實現這個目標，甚至在二零一八到二零一九年，哈弗的銷量都沒有破百萬，更不要說二百萬台了。而哈弗H6也兩次被其他的品牌拉下馬來，其中一次是價格只有H6一半的國民神車寶驢510，另一次是價格比H6高出一倍的大眾途觀系列。

　如果說H6不是幾十款車同時銷售的話，要拆開成為兩個車型也好，早就不是銷量冠軍了。無論是CS75也好，吉力博悅也好，還是榮威RX5也好，這些緊隨其後的自主品牌SUV，如果同樣隻比一樣多的款型，那麽H6恐怕要落後十幾名去了。

　什麽運動版、升級版、紅標運動版、藍標運動版，換代紅標，藍標等等，恐怕就連哈弗的設計師也搞不清楚了。

　前世的時候，林鵬也認真的研究過這幾款車的設計。

　就拿換代H6來說，雖然它較之與老款H6有了很大的變化，無論是外部設計還是內飾設計。但是有幾個非常大的敗筆，讓這款車銷量逐步的下滑，雖然說H6仍然保持了很久的銷量王，但那是在兩代車型，幾十款車同堂銷售的情況下取得的，換代H6的銷量其實並不算大。

　換代H6最為失敗的設計，大概就是中控台了。與外形相比，寶馬設計師設計的內飾更顯張狂，所謂手風琴靈感的空調出風口太激進了，可能還真不是大部分的中國消費者會接受的設計，因為它的視覺效果看起來太醜了。

　再說檔把的區域，更是看著歪歪扭扭的，又有點像是一個馬桶。呃，甚至在上方的一鍵啟動按鍵就有點像是馬桶上面的衝水按鈕。

　當然還不止於中控內飾，換代H6的屁股看起來也是光突突的，並且由於造型的關系，後備箱的容積也受到了壓縮。

　這一點換到了長騁打造的豪華品牌VV7和VV5上就更明顯了。

　很顯然VV7是H7的換殼車，VV5是H6的換殼車，而主導這兩款車換殼子的，仍然是那位寶馬來的設計總監。

　VV7定位於一款中型SUV，並且它的軸距達到了2950毫米，車長超過四米七，車寬一米九三，按理說這樣的尺寸，足夠讓設計師發揮了，可是最終的結果VV7卻是乍一看很驚豔，可是再多看幾眼，就會覺得很普通，甚至有點怪異了。

　為什麽呢?首先是它的車身比例，不愧是寶馬設計師，還是想營造那種車頭佔據整個車身三分之一多的後驅寶馬車的風格，但是用到了WEY上面卻顯得不倫不類了。

　從側面看就給人一種頭重腳輕，虎頭蛇尾的感覺。車頭無比的碩大，可是到了車尾部分，卻給了一個小後窗，倉促收尾的感覺。

　再加上那兩對R21的大腳，看起來是有多怪?四出排氣雖然說也沒有什麽，但是整個車尾看起來也是相當的怪異。所以這台車雖然是顯得有個性了，卻注定成為非常另類的小眾車，銷量一路下滑，最後只能在一千台左右徘徊了。

　當然不止是外觀設計方面的問題，在內部空間上，這麽大的一台中型SUV，卻有一個比小型SUV還要小的後備箱，估計也是沒誰了，後排空間也讓人懷疑它到底是不是一台有2950毫米軸距的中型SUV。

　至於VV5那就跟VV7如出一折，仍然還是這種設計風格，只不過它們的車身尺寸不同，定位不同。VV5實際上就是在H6的底盤上，換了一個類似於VV7的造型，車頭車尾都是幾乎一樣，當然這也是家族化設計的特點了，只不過VV5由於車身更短，還不到四米五，軸距和H6一樣的2680毫米，所以看起來就顯得更怪了。

　更小一些的H2S和H4同樣也是這樣的設計風格，但是這兩款車的內飾設計就和換代H6是一個風格，所謂的手風琴式的出風口，看起來實在是讓人沒有購買的想法，同樣的檔把區域也是馬桶造型。

　也許這樣的設計，對那些喜歡的極少一部分年輕人來說，非常的討喜，但是這等於是把大部分的消費者擋在門外了，因為這些另類的設計，確實很難讓普通的中國消費者接受。

　正因為如此，長騁汽車的宏偉目標，自然是不可能實現了，因為這些寶馬設計師的作品，銷量都遭遇的滑鐵盧。

　除了長騁汽車以外，吉力汽車同樣也是不惜花費高價去挖那些豪華品牌的設計師過來，比如說吉力汽車後來打造的豪華品牌領克，就是由一位前沃爾沃，福特汽車的設計師主導的。

　最終的結果是，領克和WEY出現了一樣的問題，那就是因為設計太過另類，導致銷量非常之低迷。在車友中，領克被戲稱為大青蛙，因為它的造型吸收了一些保時捷的風格，但是又看起來相當怪，特別是前臉，真的跟青蛙差不多了。

　可以說這兩個中國自主品牌打造的豪華品牌，幾乎可算是徹底的失敗了。

　因此在那些豪華品牌銷量榜上，都沒有出現這兩個名字，它們依然被放在了普通品牌銷量榜裡面。

　在中國自主品牌當中，仍然只有一個品牌被認為是豪華品牌，那就是有著五六十年歷史的紅旗。