航空崛起第四百一十四章　空中巨無霸a380出場

　　范保羅航展首日下午，便是飛行表演的時間了。

　　當然這一次中國航空工業集團並沒有飛機進行表演，畢竟飛到這裡來，可是很不方便的。

　　首先上場的便是著名的英國紅箭飛行表演隊，這可是英國人的主場，所以紅箭表演隊一出場，就迎來了最熱烈的掌聲和歡呼。

　　要知道紅箭飛行表演隊是英國皇家空軍特技飛行表演隊之一，也是世界上歷史最為悠久的飛行表演隊之一。英國皇家空特技飛行表演隊，1965年正式成立，至今累計在全球53個國家表演，場次超過4000場。

　　1979年底，鷹式教練機取代了蚋式教練機作為紅箭飛行表演隊的專用飛機。該機引擎可以使飛機的最高速度達到1.2馬赫，同時相比於蚋式教練機，其飛行性能也大大提高。

　　鷹式教練機是霍克?西德利公司設計的一種中高級噴氣教練機，用教練機作為飛行表演隊的專用飛機，好處是教練機小巧靈活，而且使用成本低，當然它的低空低速機動性也比較好。

　　不過對於大國來說，會采用成本更高，但是更凸顯大國氣勢的戰鬥機特別是重型戰鬥機來作為表演機。

　　比如說采用蘇二七作為表演機的毛子勇士飛行表演隊，那就更加的牛牛了，飛起來不但好看，而且視覺衝擊力更強。

　　包括m國的雷鳥和藍色衝擊波都是采用超音速戰鬥機作為表演機。

　　而中國的八一飛行表演隊，也將換為國產殲十戰鬥機作為表演機了，原來的殲七戰鬥機太老了，而且不太好看，至於機動性更是沒辦法和殲十戰鬥機相比。

　　不過在很多軍迷們看來，哪怕是用殲十戰鬥機作為表演用機，也還不夠凸顯中國的大國本色，如果能夠用一款雙發重型戰鬥機來作為表演用機就更好了。

　　當然這個重任就只有留給以後的殲轟八或者是殲二零了。

　　對於英國紅箭表演隊來說，采用鷹式教練機，最大的不足還是這款飛機比較老舊了，而且用的是機械液壓式操縱系統，再加上發動機推力不足，所以不能做那種大過載的機動飛行表演動作。

　　不過也並沒有影響太大，紅箭飛行表演隊主要是用九機編隊表演來展現，通過各種複雜隊形的表演讓觀眾眼花繚亂，而不是單機的特技。

　　九架紅色塗裝的鷹式教練機，開始出現在機場跑道上，這些教練機的發動機開始轟鳴著，推動著一架一架的鷹式教練機，開始滑跑起來。

　　雖然發動機推力不算大，但是對於表演機來說，還是相當給力了，因為表演機無外掛而且內油也是半油狀態，因而飛機起飛重量較輕。

　　隨著一架一架的鷹式教練機飛上藍天，觀眾們都把目光轉向了天空。

　　九機編隊已經組隊成功，接下來展現在觀眾眼前的就是各種眼花繚亂的編隊飛行動作了。

　　二十多分鍾後，紅箭飛行表演隊結束了表演，開始一架一架的著陸了。

　　接下來進行飛行表演的，便是全場最大塊頭的飛機，空中客車設計製造的全球最大客機，空客a380這個空中巨無霸了。

　　當空客a380出現在跑道上的時候，觀眾們都沸騰了。

　　這時候林鵬也沒有閑著，他在用腦機融合感知異能，把這架a380客機給綁定了，並且獲取了它所有的技術資料。

　　a380的技術果然很先進，擁有四台大推力發動機、載客五百五十人的它，從2005　年　4　月首飛開始，到林鵬重生前，依舊是世界航空史上最大的雙層客機。

　　空客a380可以說是兩大航空工業巨頭之間博弈的一次大冒險，林鵬也很是為空客a380可惜，因為這一款全球最大客機，似乎輸掉了比賽。

　　a380是空客公司從上世紀年代開始研製的，空客公司試圖用這一款雙層客機打破波音通過　747　超大型客機對長線運輸的壟斷。

　　a380客機的研發投入超過二百億美元，這等於是空客把所有的利潤都壓上了，只是很可惜這款客機自出世以後，訂單就不斷減少。

　　2000　年　9　月，星加坡航空宣布購買十架a380，空客當時給出的優惠目錄價格已經是　2.35　億美元每架。

　　空客公司崛起的過程，也是值得中國商飛借鑒的。早在八十年代，空客剛剛成立不久後，便憑借著a320客機在市場上立足，而現在中國商飛便是要憑借c929這樣一款寬體客機來打入市場。

　　在空客a380之前，全球最大的客機是波音747，它的最大載客量為四百一十六人。可以說波音747是一款非常成功的大型遠程客機，它不僅僅讓波音公司逃過破產的命運，而且還成為了全球航空工業霸主。

　　所以空客公司也是寄希望於a380客機，空客的想法是依靠　a380　這種超大型客機，一次性將盡可能多的旅客運輸至主要航空樞紐，然後通過中短程乾線和支線客機分流到其他中小城市。

　　但是後來的事實證明這個判斷錯誤了。

　　波音放棄了研發新款超大型客機的計劃，而是設計研發塊頭更小但燃油經濟性更高波音　787寬體客機。

　　後來的結果是波音賭對了。因為b787後來已經拿下超過近兩千架的訂單。

　　而中國商飛因為有了林鵬這個重生的飛機設計師出現，所以也走向了正確的道路，c929寬體客機就是和波音787同級的一款雙發寬體遠程客機。

　　並且林鵬提出來的重新定義乾線客機和支線客機的想法，也是無比正確的，所以arj21發展出加長型的一百五十座大支線，也必將會取得成功。

　　當然現在還沒有到時候，這需要更長的時間來證明。

　　盡管a380是一款在商業上不太成功的客機，但是這並不妨礙它成為技術上最為先進的一款超大型客機。

　　中國的航空公司呢，最終只有南方航空一家購買了五架a380客機，並且因為利用率過低，一直處於虧損狀態。

　　這與此前空客公司的判斷，相差太大了，因為空客公司認為，中國將會成為a380客機最大的一個市場，其總裁斷言中國市場上對a380的需求會超過二百架，然而最終的結果，只有區區五架。

　　從二零一五年開始，中國的航空公司大量開通從二線城市往返國際一線城市的直飛航線，同時也開通了從北上廣前往國際二線城市的航班，所以需求量最大的客機，便是燃油經濟性更高的波音　787這樣的客機而不是a380這樣的。