當然這種變速器的問題就是，它只能適用於那些小排量的車型，因為它承受不了太大的扭矩，否則鋼帶就會打滑，甚至燒掉變速箱。

CVT在平順性最好的同時，帶來的問題就是沒有爆發力，如果想得到駕駛樂趣就不要選CVT的車了，這一類的車提速都是比較慢的。

三種自動變速器，中國汽車製造行業也一直在爭論不休，到底發展哪一種變速器呢?

所以在二零零八年底，這個問題的爭論就結束了，中發聯公司成立了，它的成立只有一個任務，那就是與M國博格華納合資，聯合開發DCT，也就是雙離合自動變速器。

只不過作為一名重生者，林鵬知道這注定是一次失敗的聯合。因為過了十年，聯合研發DCT也是沒有的事情。

各大車企都是選擇了自主研發，或者是尋求新的合作夥伴。

當然DCT變速器倒是在自主品牌車企中遍地開花了，2017年9家自主品牌車企已形成約230萬台的DCT產能，但裝車銷售量大約只有35萬台，約佔自主品牌自動擋車型銷量的百分之四。

這個結果說明了什麽，很顯然DCT在中國並不受歡迎。

中國消費者接受大中汽車的雙離合，只是因為車標信仰，而一旦沒有那個車標了，有多少消費者願意接受雙離合呢?如果有選擇，他們肯定願意選擇6AT，8AT的車。

相反的，僅僅是一個愛信6AT在中國大幅擴張，產能增長到240萬台，並且供不應求，有望搶佔更多市場份額，給DCT造成較大衝擊。

雖然國內也有兩家企業研發成功了6AT和8AT變速箱，但是由於性能不及國外品牌，所以只有少量應用於二三線的自主品牌車型上。

這在林鵬看來，一切都是因為中國自主的AT變速箱開發成功得太晚了，如果能夠在二零一零年左右開發成功，中國自主的6AT變速箱，那麽前景就是非常好的。

盡管很多自主品牌都開發了雙離合變速箱，但是都嚴重信賴於博格華納或者是格特拉克這些外國公司。

DCT的雙離合器模塊、液壓控制模塊及TCU主要由博格華納等外資企業把控，這三大件約佔百分之七十的成本，中國雙離合變速箱廠完全只是一個組裝廠，加工廠罷了。

中國車企同樣受製於人，連議價能力都沒有。說白了，還是在給博格華納等一眾的外資企業打工，錢都讓外資企業賺走了。

所以林鵬知道，雙離合絕對不是一個好選擇，只有開發具有中國自主知識產權的AT變速箱才是最正確的技術路線。

一旦開發成功，並且大面積的推廣使開來，6AT變速箱的成本就會降下來。外購愛信，派沃泰等國外的AT變速箱之所以成本高，那就是因為受製於人，如果有了自己的6AT，也會給國內其他車企帶來好處，哪怕就是不買中國自己的6AT，在購買愛信這些國外6AT時，也有了討價還價的地位，自然可以花更少的錢買到。

盡管後來很多自主品牌都開發了自己的雙離合變速箱，但是除了核心技術在外資手裡以外，更重要的是整個汽車行業留給自動變速器的時間不多了。因為再往後，汽車行業的發展趨勢是新能源，世界上的汽車巨頭都在開發新能源汽車，燃油車的潛力已經挖掘的差不多了，各種變速箱也很難再前進多少。

特別是對於自主品牌來說，他們開發的DCT時間短，技術不足，嚴重依靠外資企業，所以可靠性問題更多，就比如說比雅弟，

在二零一五年就只能用延長保修時間到十年，或十六萬公裡的措施，來應對其雙離合變速箱質量投訴過多的問題。但即便是這樣，仍然無法挽回品牌形象在消費者心中的地位不斷下滑，很多消費者都為這樣的雙離合變速箱傷透了心。大概比雅弟銷量後來一路下滑，也跟其開發的雙離合不無關系吧。

當然大家都知道6AT好，可是沒有那個實力開發6AT啊！

國內開發6AT的兩家企業，分別是東安汽發，以及東山成瑞，只不過東安6AT上市也是非常晚了，花費六年時間研發，到二零一七年才正式上市，彼時就連其母公司長鞍汽車都不用自家的6AT而是采購愛信6AT。

東安6AT項目研發與生產線建設總投資2.3億元，生產線由原有的4AT升級改造而成，同時具備生產4AT和6AT的能力。

當然要追根的話，其實東安4AT技術也是源於東安三林4AT，在自動變速箱方向的選擇上，大部分車企都繞過了AT變速箱，選擇了DCT雙離合或者CVT， 原因是AT變速箱的難度最高，需要花費大量的時間和精力，這是條艱難且危險的路。

但東安有三林4AT的可以借鑒，自然就有這個底氣了。

東山成瑞呢，則是直接跨越到了8AT，不得不說成瑞這樣一家私營企業，它開發的8AT變速箱後來竟然獲得了汽車零部件行業中唯一的國家科技進步一等獎，這的確是非常了不起了。

要知道在航空工業當中，能夠獲得國家科技進步獎的機型也不多，比如強五這樣的一代名機，殲八當然也獲得過。但是在汽車製造行業，能夠獲得國家科技進步一等獎，就真的太難了。

有了8AT，並且發展到了第二代，成瑞才又開發出6AT，並且開始向13AT發起挑戰。

像這樣的企業，不管怎麽樣，也許它的第一代8AT可以不是太好，但第二代就變得好了很多，敢於做大多數車企不敢做的事情，這樣的企業都是值得尊敬的。

當然無論是東安6AT或者是成瑞8AT都來得晚了一些，林鵬現在就希望改變這個現狀，有成熟的技術資料，他相信在一兩年之內，大鵬汽車和中航汽車聯合開發，一定可以拿出一款可用的6AT變速箱來。

再用兩三年時間，逐步完善這個6AT變速箱，林鵬相信中國的6AT雖然不一定能夠比得上愛信，但怎麽也不會比現代派沃太差吧?

解決了自主6AT的問題，中國汽車製造就向前邁進了一大步！

因為自動變速器，是汽車行業技術含量及單車配套價值最高的零部件之一，市場規模高達千億！