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《航空崛起》第266章 秦嶺改進型發動機
林鵬剛剛渡完蜜月,回到一飛院沒幾天,作為殲轟七b總師助理以及中國航空研究院專家委員的他,又收到了通知,要參加秦嶺改進型發動機的定型審查會議。

 得到這個消息,林鵬興奮不已。

 當然同樣興奮不已的,還有唐總師以及一飛院殲轟七b飛機設計團隊的所有成員。

 因為秦嶺改進型發動機,是專門為殲轟七b這個型號配備的發動機,它應用了很多新技術,特別是應用了f404、88等國外航空發動機上面的一些技術,對老秦嶺發動機,進行了重大的改進。

 因為殲轟七b飛機,可以說幾乎是全新一款戰機了,這就和殲七戰鬥機進化為梟龍戰鬥機是差不多的。

 殲轟七b不僅僅是在a型的基礎上發展而來的,更重要的是它幾乎是推倒了重來的設計。

 設計指標提高了不知道多少,變成了雙垂尾設計,最大起飛重量和載彈量,最大速度等等設計指標都是巨大的飛躍,因此它必須要兩顆強勁的心,這兩顆強勁的心就是秦嶺改進型發動機。

 老秦嶺發動機,最大加力推力只有98千牛,但是到了秦嶺改進型,設計指標提高到了115千牛,幾乎是百分之二十的最大推力提高,有了這樣的兩台新秦嶺發動機,殲轟七b的設計指標才能夠真正的實現。

 秦嶺改進型發動機之所以能夠在如此之短的時間內完成設計定型,最重要的原因就是林鵬提供的那些國外先進航發技術資料,當然這個內幕沒有任何人知道,林鵬也不會說出來。

 但是作為最大的幕後功臣,林鵬是相當激動的,雖然他並沒有親自參與這款發動機的設計研製,但是他也把這款發動機視為自己參與了研製的一樣,就好像自己的一個孩子,更不要說這款發動機還是專門為殲轟七b飛機配套的。

 唐總師把幾位副總師和林鵬這個總師助理都叫到了辦公室。

 唐總師高興地道:“各位,這一次咱們的殲轟七b飛機,配套發動機終於提前完成了,這對我們來說,可是一個巨大的壓力啊,我們得快馬加鞭,爭取提前完成詳細設計,進入原型機制造階段才行!”

 副總師王華真道:“是啊,真沒想到航發那邊,動作這麽快,而且還如此的順利,這比以往快了幾倍不止啊,就是不知道這一次秦嶺改進型發動機,定型審查是不是能順利通過。如果是,雖然對我們來說是有壓力,但這也是動力啊!”

 唐總師笑道:“所以,這一次我叫你們來,就是想讓你們廣泛深入的發動咱們的設計隊伍,拿出乾勁來,哪怕是加班加點,也要爭取提前完成詳細設計任務,這樣咱們的殲轟七b才能更快的轉入原型機制造,然後進行試飛,早日裝備部隊。同時這也是為咱們的殲轟八打基礎的一個型號,很多技術都要在殲轟七b上進行驗證!”

 林鵬道:“不容易啊,秦嶺改進型發動機,設計指標提高了那麽多,如此順利的完成了,確實是一個奇跡!希望這一次,它能夠順利通過定型審查,早日完成小批量生產任務。”

 航空發動機是工業皇冠上的一顆明珠,這一點是毋庸置疑的。特別是大推力渦扇發動機,更是一個航空強國的標志,全世界能夠研製大推力渦扇發動機的國家屈指可數。

 中國雖然在這方面起步得也不晚,但是受製於國外對這類敏感技術的封鎖,中國一直都沒有能夠真正的完成一款大推力渦扇發動機的研製。

 秦嶺發動機,也是通過引進斯貝k202渦扇發動機,完成國產化之後,再進行改進而來的,有了這款發動機,飛豹戰鬥機才能批量生產裝備部隊,並且完成了出口的任務。

 當然斯貝k202是一款比較老,也比較落後的渦扇發動機了,否則中國也買不到。

 斯貝k202原來的推重比只有505,但是國產化的秦嶺發動機,通過改進使得這款仿製的發動機,推重比提高到了655,最大加力推力,從91千牛,提高到98千牛,這已經是一個很了不起的成果了。

 而且秦嶺發動機,繼承了k202發動機,比較省油的優點,這讓飛豹戰鬥機有了一個很大的航程。

 但是秦嶺發動機,在性能方面還是不足,無法滿足殲轟七b飛機的需要,所以最新改進型的秦嶺發動機,把設計指標提高了一大截。

 發動機最大加力推力,從98千牛提高到115千牛。

 中間推力從67千牛,提高到了80千牛,這個中間推力比最大加力推力還重要,因為加力用到的時候不多,要發揮一款渦扇發動機的性能,最主要還是看中間推力,也叫做最大軍用推力。

 秦嶺改進型發動機的最大軍用推力達到80千牛,這已經比蘇27戰鬥機和蘇0戰鬥機上面的毛製al1f發動機還要高了,al-1f發動機的中間推力只有762千牛呢!當然它的加力推力更大,達到了122千牛。

 最大推力和中間推力,只是一款渦扇發動機的主要性能之一。

 除了這兩個指標外, 新秦嶺發動機的其他指標也是相當可觀的。

 由於應用了多種新技術新材料,新秦嶺發動機的重量得到進一步下降,推力得到提高,這個結果就是它的推重比,提高到了78,這個指標可以說相當不錯了,達到了標準的第三代戰鬥機航發推重比的水平。

 在發動機的使用壽命方面,提高更大,首翻壽命提高到九百小時,全壽命達到三千小時。

 這一指標已經大大領先於毛製al-1f發動機了,要知道al-1f發動機首翻壽命只有三百小時,全壽命只有一千小時。

 這主要是由於在早期毛子的戰爭哲學中認為,戰鬥機都是消耗品,一架戰鬥機存活的時間不會太長,也就幾百個小時,所以沒有必要把戰鬥機包括其發動機的壽命設計得很長,這就導致了毛子戰機的機體壽命和發動機壽命,都遠遠低於歐美戰機。

 要知道同時期的國f110渦扇發動機壽命高達四千小時,首次大修時間為一千小時,到了最新一代的f15發動機,更是超過一萬小時的壽命了。
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