c929寬體客機首飛直播，收視率創下了新的紀錄，而這一次首飛也是中國航空史上，飛行時間最長的一次首飛了！
  足足飛了兩個半小時，在上萬人的焦急等待中，c929寬體客機終於飛回來了！
  看到漂亮的c929寬體客機回來了，現場的人們都爆發出一陣又一陣的歡呼聲！
  c929寬體客機繞機場上空盤旋了一圈，才對準了跑道，開始緩緩的下降，它飛得非常的平穩，完全就和航空公司的班機一樣！
  “快看，咱們的c929寬體客機要降落了！”
  “是啊，它真像一隻漂亮的大鳥！”
  “咱們中國的驕傲！”
  “從此之後咱們中國也有了自己設計製造的大客機！”
  觀眾們紛紛的議論著，上萬雙目光都聚集在降落當中的c929寬體客機身上！
  隨著c929寬體客機，平穩地在跑道上降落，然後平穩的滑行到了停機坪，這次首飛活動取得圓滿成功！
  現場的觀眾們很多都流下了熱淚，大家都歡呼著，奔向這架c929寬體客機！
  這是中國人的驕傲！
  無論是場內，還是場外，都變成了歡樂的海洋！
  c929寬體客機首飛成功了！
  這個消息迅速的隨著央媽的直播，傳遍了全世界！
  那些海外的華人華僑，看到由中國設計製造的c929寬體客機取得首飛成功，不知道有多少人都落下了熱淚。
  這一天確實是來之不易的！
  高層領導，當即宣布c929寬體客機首飛成功！
  隨著艙門緩緩打開，舷梯到位，機上的試飛機組當先從飛機上走下來，接著便是五十名首飛體驗官以及媒體記者！
  央媽記者又來到吳總師的面前開始采訪了。
  “吳總師，現在咱們的c929寬體客機取得了首飛成功，此時此刻您的心情激動嗎?可以與我們的觀眾分享一下麽?”記者激動地道。
  吳總師笑道:“現在我的心裡面還是撲通撲通的，雖然說我們有百分之九十九點九九九九九九九九的把握取得首飛成功，但是我們也一直在想，首飛過程還可能出現什麽問題，我們的完善的預案，但是這麽多體驗官上了飛機，說不緊張那是假的！”
  “當然我們的試飛員也做好了充分的準備，而且這一次他們的操作堪稱完美，比咱們預想的還要好！”吳總師道。
  記者笑道:“嗯，現在您可以好好的放松一下了。吳總師，您可以再給我們觀眾講一講c929寬體客機研製過程中的一些故事麽?”
  吳總師笑道:“可以，其實作為總設計師，咱們的c929寬體客機，每一個細節，比如系統接口，其實都是深深的印在我的腦海裡面，雖然它的零部件來自全球十幾個國家，但是中國商飛作為製造商，將這些系統和零部件集成起來，也是非常的不容易的，咱們做到了。”
  “剛開始的時候，我們是想設計製造一款一百五十座級的窄體中短程乾線客機，也就是波音737一個級別的客機，但是我們後來經過充分的市場調查以及技術摸底，我們認為上三百座級寬體客機，更符合我們商飛公司發展戰略！因為我們的大飛機，一定要大，必須是真正的大飛機，一百五十座級客機，顯然還不能算真正的大飛機！”吳總師呵呵笑道。
  記者激動地道:“是啊，我們第一次自主設計寬體客機，就達到了世界先進水平，得到了用戶的認可，一千余架的訂單就是最好的證明。首飛之後，咱們還有哪些工作要做呢?”
  吳總師笑道:“接下來我們的c929寬體客機就將進入適航取證階段，它要接受適航的測試考驗，為交付用戶做最後的衝刺。c929寬體客機首飛是立足我們國內的航空運輸需要，又面向全球市場，大家還可以看到，咱們中海飛機制造廠廠區還停放著三十三年前首飛的運十客機，在這架運十客機的前面，有一個石碑上面刻著四個字，永不放棄。正是我們的堅持，才有了現在的c929寬體客機！”
  記者激動地道:“是啊，當年咱們的運十客機，也是在今天完成首飛，後來進行了多次試飛，還上過高原，雖然運十客機並未服役，但是現在咱們的大飛機夢再一次成為現實，這正是永不放棄的精神！”
  吳總師道:“是的，大飛機是製造業王冠上的明珠，代表的是一個大國的製造業水平，我們將繼續用航空報國的精神，發展我們的大飛機事業！”  c929寬體客機首飛成功，引發了國際國內空前的關注，一時間中國的大街小巷，人們談論的話題都是國產寬體大客機c929！
  不少的國家也向中國發來的賀電，只不過各個國家的心態都是一樣的的，有的是略帶一點酸的。
  比如棒子。
  棒子的網絡論壇上，也有不少評論中國c929寬體客機首飛成功的帖子。
  有的棒子網民就認為，中國比棒子要厲害多了，因為中國能造大客機了，還能造先進的三十萬噸級大船，中國還能造性能先進的汽車，而棒子還只能造汽車，造船，在航空製造業這一領域，要落後中國很多。
  當然也有棒子就說了，雖然棒子不能造大飛機，但是能夠造出教練機，t50金鷹還是很不錯的。
  也有棒子嘲笑，中國在棒子造出現代汽車的時候，還不能獨立的造車呢！棒子造船業最紅火的時候，中國的造船業還遠遠落後於棒子呢，現在棒子要是開始搞大客機，也一定能夠成功！
  要知道棒子早年還曾經想和中國一起研發大客機呢！不過後來棒子主動放棄了，現在可沒想到，中國竟然靠著自己的力量，就把具有世界先進水平的大型寬體客機研製出來了。
  棒子的航空工業，其實也並沒有想象的那麽差。
  棒子航天工業公司靠著洛馬公司的技術支持，研製出了t-50“金鷹”超音速高級教練機，而且以t-50為基礎開發的fa-50輕型戰鬥攻擊機也在二零一一年實現了首飛，並計劃在二零一四年投入使用。
  而且棒子還宣稱，fa-50已經取得了一些國家的訂單。
  最有意思的是，t-50a高級教練機未來還有可能獲得國空軍的訂單！
  林鵬這個重生者，可是沒有忘記，如果歷史沒有改變的話，再過兩年棒子的t50金鷹教練機，會在太國空軍教練機的競標當中，擊敗中國的獵鷹教練機！
  當然t50金鷹教練機，想要獲得國空軍的訂單，這是不可能的，後來棒子的t50金鷹教練機，確實也輸給了洛馬公司。
  當競標結果出來，波音公司的t-x教練機獲得勝利後，棒子還非常的鬱悶呢！
  要知道空軍需要的新型教練機數量多達三百五十架呢！價值近百億美元！
  為此棒子領導人也放話說這是因為國為了保護本國企業波音公司，不然這筆訂單一定t50教練機獲得勝利。
  不過也並非所有的國家都是酸的，就連波音公司所在的國，送上的賀電都是很真誠的呢！
  來自國，還有一些國家的網友都是一致的評論，認為中國航空工業崛起了，中國是一個非常值得尊重的國家！
  要知道c929寬體客機的訂單，不僅有來自國內的，還有來自國的，以及亞洲和歐洲、非洲國家的。
  就在c929寬體客機剛剛完成首飛之後，中國航空工業又傳來了捷報，國產三十五噸級重型直升機，直迎來了一個重大的技術突破，首片長達十四米的複合材料旋翼研發成功！即將交付直升機所進行測試！
  十四米長的直升機旋翼，這絕對是一個高技術難度的部件！要知道國最新的重型直升機ch-53k重型直升機的單個旋翼長度還不到十三米，這就意味著中國的直重型直升機，比國的新一代重型直升機還要大一些！
  這片長達十四米的直升機旋翼槳葉，就好比一把超長的大刀，中航工業下屬的昌河飛機制造有限公司，用了一年多的時間才完成了這項技術的突破。
  大型複合材料旋翼技術是重型直升機最關鍵的三大技術之一，另外兩大技術便是發動機和傳動系統！
  直重型直升機最大起飛重量達到了三十五噸以上，要靠幾片旋翼就要托起來，每一個旋翼承受的重量可見有多大！而且直升機的旋翼槳葉，還是高速旋轉的，在工作過程中要承受各種複雜的載荷。
  所以重型直升機複合材料旋翼的技術難度，絕對不亞於全球鷹無人機那一副長達四十米的機翼！
  全球能夠製造出十幾米長度直升機旋翼的國家也就那麽兩三個，以前只有毛子和國，現在嘛又多了一個中國！
  作為中航工業集團的專家委員，林鵬這一次又接到了通知，要到直升機所，參加直重型直升機旋翼的交付儀式，專家組還要對這片槳葉進行評審！
  要知道此前中航工業研製過的最大的直升機旋翼，也就是ac313直升機複合材料旋翼，這個槳葉長度超過8米，不過跟直重型直升機的旋翼相比，那就是小巫見大巫了！二者差了近一倍！
  要知道使用複合材料製造直升機旋翼，是一個必然的選擇，因為複合材料製造的直升機旋翼，不但重量輕而且使用壽命非常的長，有些可以達到七八千小時。

  直升機旋翼的槳葉分為三部分，根部、翼型和槳尖，這就好比一把大長刀的刀柄，刀身和刀尖一樣。
  根部就好比大刀的刀柄連接一樣，要非常的牢固，直升機的槳葉根部，采用複雜的方式與槳轂進行連接，而這個地方也是受力最大，最複雜的部分。
  翼型段就是槳葉最主要的部分，相當於大刀的刀身，這個部分一般是由大梁，蒙皮，內腔填塊，後緣條和前緣包鐵構成，有一點像細長的無人機機翼。
  大梁一般采用玻璃纖維製造而成，蒙皮則是采用的織物，內部的填塊一般采用輕質的泡沫或者蜂窩材料，主要是支撐蒙皮的作用。
  要把槳葉造到十四米長，采用複合材料，絕不是簡單的一件事情！
  但是，中國航空人完成了這個艱巨的任務。
  可以說直重型直升機的重要性，幾乎與運三零戰略運輸機相當！因為它是直升機家族裡面的大塊頭！它能夠完成戰略運輸機完成不了的任務。
  要知道後來ch-53k種馬王重型運輸直升機采購單價將高達122億美元，可以說比一架f35隱身戰鬥機還要貴！
  直重型直升機，雖然會比國的同級直升機便宜一些，但也不可能便宜太多，畢竟這東西全身上下都是高技術含量！
  c17環球霸王戰略運輸機的單價也就一億多美元，與一架ch-53k種馬王重型運輸直升機相差不多，同樣的中國的運三零戰略運輸機也不會比直重型直升機貴很多。
  就一刀十四米長的大“砍刀”槳葉，價值可能都是幾百萬！
  ch-53k種馬王重型運輸直升機采用三台大功率的渦軸發動機， 單台功率達到五千六百千瓦，而中國的直直升機發動機功率還要更大，達到六千千瓦，因此直的塊頭超過ch-53k種馬王重型運輸直升機也就很自然了。
  ch-53k種馬王重型運輸直升機最大起飛重量從e型的三十三噸，一下子躍升到了三十九噸，而中國的直重型直升機，設計目標也是最大起飛重量四十噸！
  當然正常起飛重量就是三十五噸左右了，這樣一款堪比國最大直升機的中國產直升機，也是牽動著很多領導和專家們的心。
  而提出發展國產重直建議的林鵬，當然也非常關心直重型直升機的進度了。
  為直重型直升機配套的渦軸20發動機，也即將完成詳細設計，而傳動系統也在緊鑼密鼓的研製當中，這三大系統一旦完成了研製，那麽國產重型直升機面世的日子也就不遠了！
  c929寬體客機剛剛完成首飛，國產重直又迎來這麽大一個好消息，林鵬也是激動壞了。
  同樣的中航工業集團的領導們也相當的激動，一個接一個的捷報，都讓領導們快要高興壞了！
  所以別看只是一個試製部件的交付儀式，有很多領導都親自來了！