林鵬和宋雨晴來到小型轎車領派310的測試現場，今天要測試的項目是NVH，這個HVH主要就是指汽車的靜音性好不好，這是關系到乘坐舒適性的一個關鍵指標。

　　作為現代轎車設計的一個重要部分，設計師在做一款新車的開發設計時，就要充分考慮到NVH，NVH性能主要測試噪聲和振動的性能。

　　媒體上的汽車評測，主要是靠駕駛人和乘坐人的主觀感受，或者放半瓶水、立硬幣等方法來對比。

　　而在車企的專業測試當中，就會用到很多專業的測試設備，比如說測試噪音的設備，還有振動測試設備，因為NVH就是指噪聲、振動與聲振粗糙度。

　　要知道評價一輛車的品質好不好，NVH是最重要的指標之一，除了NVH本身代表的意義很重要之外，一輛車約有三分之一的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，很多車企把五分之一甚至更多的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

　　大鵬汽車打造的這一款小型轎車，領派310實際上也是越級的一種車型，它比一般的小型轎車大一些，接近一些入門級緊湊型轎車。

　　所以宋雨晴和林鵬的想法都是一致的，他們想把領派310這款小型轎車也打造成為小型轎車市場的標杆產品。

　　一如LP3這一款小型SUV已經成為了小型SUV市場的標杆一樣，大鵬汽車在領派310這款小型轎車上投入的研發經費是不少的，並且重點就是要突破小型轎車NVH性能普遍比較差的現狀，讓那些隻買得起較為便宜的小型轎車的消費者，也有一個很好的駕乘體驗，這樣對繼續提升大鵬汽車的品牌力，也是有很重要意義的。

　　看到兩位老總前來，測試團隊的人馬上就圍了上來，負責領派310測試的馬華上前道:“林總，宋總，今天我們要繼續測試310的HVH性能，經過調校過後，我相信它會有更好的表現！”

　　林鵬笑道:“領派310是咱們大鵬汽車的重要車型，投入了大量的經費，所以你們一定要把它做成精品，要讓消費者能夠有一個更好的體驗，這款小型轎車的NHV性能必須要達到主流緊湊型轎車的水平，我相信應該是沒有問題的！”

　　說著林鵬就走到了測試車面前，宋雨晴笑道:“不如我們先開一圈，感受一下，怎麽樣?”

　　林鵬笑道:“好啊，那我來開，你們兩位坐在車上感受一下。”

　　宋雨晴坐在了副駕，馬華和一名測試工程師坐在了後座。

　　林鵬看了一下後座，笑道:“不錯啊，看來咱們這款小型轎車的空間還是可以的，後排再坐一個兒童，還是比較充裕的，再坐一個大人也沒多大問題，腿部空間也應該有兩拳，比很多緊湊型轎車還好一些！”

　　馬華道:“林總說得是，我們這款小型轎車，在設計的時候就重點考慮乘坐舒適性，所以在內部空間方面是絕對越級的，當然後排空間大了，就壓縮了一點後備廂的空間，但後備廂空間也完全夠用了。最主要的是，後排的頭部空間也好，腿部空間還有橫向空間，都比同級車型要好。”

　　領派310雖然是一款小型轎車，但是車長達到了四米四一，車寬也有一米七五，軸距更是達到2580毫米，接近一些緊湊型轎車了，比如說大眾的朗逸，軸距也就二米六，車寬也只有一米七六。

　　林鵬熟練地發動了車子，這輛測試車是手動檔的，也就是入門級，領派310的頂配車型是自動檔的，其余都是手動，自動檔采用的是國內一家變速箱廠的4AT，畢竟要和高端的車拉開距離，自然不能用6AT了。

　　發動機突突地響了，抖動並不算大，很快就平穩下來了。

　　林鵬點了點頭道:“還不錯，發動機艙的噪音抑製還算可以。當然跟LX5就沒法比了，畢竟成本擺在那裡。”

　　馬華連忙道:“林總，您開習慣了咱們大鵬汽車的高端車型，在開這款車的時候當然會有一個適應過程。我們在這輛車的動力總成懸置系統的隔振以及發動機進排氣噪聲的控制方面，還是下了很大功夫的，修改了幾次才達到今天的效果。”

　　林鵬笑道:“嗯，確實是這樣，你要讓開奔馳的人來開咱們國產車，都會覺得垃圾，但是成本相差太遠了，就是讓奔馳來做，十萬塊的車做到五十萬豪華車的NVH，他也做不到！”

　　領派310采用一台1.5L自然吸氣發動機，這台發動機是大鵬汽車和中航汽車聯合開發的，最大功率達到了一百二十馬力，在所有的1.5L自吸發動機裡面，是比較靠前的。

　　林鵬開慣了自動檔，現在換成手動檔，還是略有一些生疏，不過他發現這種手動檔的駕駛樂趣還真是有那麽一點的，雖然這車動力不算強，但也是夠用了，畢竟它只是一輛小型轎車，整車重量一千一百多公斤。

　　宋雨晴道:“感覺底盤還是不錯的，雖然是板車懸掛， 但舒適性與獨立懸掛似乎差不了太多！”

　　林鵬笑道:“在這種平路上，確實沒有多大差別，但是到非鋪裝路面就有差距了，不過總的來說，底盤的韌性和舒適性還是不錯，噪音控制也是到位的。”

　　聽到兩位老總的肯定，馬華和另一位測試工程師都很激動。

　　馬華連忙道:“林總，宋總，我們這款車的車身剛度設計的時候就是按最高水準來的，所以底盤的韌性自然沒得說，車身剛度夠了，那麽在外力影響下變形就非常小，不會產生明顯的振動和異響。”

　　林鵬道:“對，我們這款車主要還是一個舒適性，所以在設計和調校的時候，都需要綜合平衡，比如說減振的軟硬怎麽取舍，如果太軟的話舒適性是好，但是過彎時的側傾就會比較大，而減振太硬，過彎傾斜小，但是過坎時抖動太大也不行！”

　　林鵬和宋雨晴算是提前體驗了自家的新車了，對大鵬汽車這幾年的發展，林鵬還是很滿意的，宋雨晴為大鵬汽車付出了很多，他很清楚，所以林鵬總是感覺有些對不起宋雨晴。

　　不過好在宋雨晴現在似乎並沒有什麽異常的表現，看來她已經把全部的心思都放在大鵬汽車上面了。

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