經過幾輪的談判，雙方終於達成了一致。

　　中國商飛向毛子聯合航空製造集團提供長江一千發動機等系統的初步合作協議，開始擬定。

　　長江一千發動機標準版，單台價格一千萬美元！比M國的LEAP發動機便宜四百萬美元，比普惠的發動機便宜三百萬美元。

　　長江一千發動機減推版，即用於支線客機的版本，單台價格八百萬美元一台！同樣也比賽峰集團的產品便宜兩百萬美元一台。

　　當然其他的諸如航電系統的價格也在逐步的商定。

　　不過這些購買的協議其實也只是意向協議，並且購買數量也是待定的，毛子的MS21客機，現面還沒有下線呢！好多地方都還不完善。

　　毛子也是把中國商飛拉過去，當成一個備胎，一旦遭到西方卡脖子，或者說自己的PD14發動機不行，就得用中國長江一千渦扇發動機。

　　因為現在中國的長江一千渦扇發動機，也還沒有完成測試，包括其他的國產系統和設備，有不少也在研製當中。

　　不過有一點是，價格確定下來了。

　　一旦毛子要購買，那就是要按這個價格來執行，並且關於發動機的技術合作，也在進一步商談之中。

　　一般來說，像這樣的國與國之間的貿易談判，都是馬拉松式的，有時候一個問題就會談上十天半月，甚至幾年。

　　毛子為什麽這麽著急呢?其實在SSJ100支線客機的運營中，已經反映出法國賽峰與土星合作研製的SAM146已經顯現出一些問題了。

　　比如說這款發動機的大修時間遠遠低於預期，可能兩三年就需要大修，並且還有一個問題就是備件不足，維修時間長。

　　還有一個問題就是，賽峰集團生產這種發動機的熱情不高，所以他們把這種發動機的價格提得很高，產量又小，這就限制了售後的服務，一台發動機進行大修，需要幾百萬美元，這已經是非常難以接受的了，要知道長江一千減推發動機，才八百萬美元一台！

　　大修兩台SAM146發動機的錢，已經足夠買一台長江一千減推版發動機了。

　　高盧雞的東西一向是很貴的，比如陣風戰鬥機，幻影戰鬥機，那可都是天價！

　　當年中國還想買幻影2000戰鬥機呢，不過法國人的價格實在是太高了。

　　七十年代末，達索公司設計研製的第一款三代戰鬥機，幻影2000戰鬥機完成了首飛。

　　為了擴大產量，提高這款戰鬥機的利潤，因為法國空軍裝備數量實在是比較有限，而產量越大，就意味著成本越低，利潤越高。

　　所以達索公司就積極的把幻影2000戰鬥機向很多國家推銷，其中就包括中國。

　　因為那時候中國空軍非常想獲得先進的第三代戰鬥機，而中國航空工業又不行，無法自行研製第三代戰鬥機，所以法國人很聰明，派出代表到中國積極向中國空軍推銷幻影2000戰鬥機。

　　當時的中國空軍對幻影2000戰鬥機還是非常感興趣的，畢竟它可是第三代戰鬥機，八十年代的中國空軍，就連殲八這種二代戰鬥機都非常少。

　　於是中國空軍便派出考察團到達索公司進行考察，在見識了幻影2000戰鬥機的先進性能之後，中國空軍非常希望采購這款戰鬥機，因為它非常符合中國當時對三代機的各項要求。

　　接下來中國空軍就進行了長時間的論證，是否要買呢?法國人看準了中國空軍非常需要三代機，可是自己又沒有辦法研製，於是漫天要價，當時達索公司開出的價格，可是六千萬美元一架！

　　要知道當時，老毛子的重型戰鬥機蘇二七，才三千多萬美元一架。

　　用兩倍於蘇二七戰鬥機的價格，買一架中型的戰鬥機，這個確實需要頭大的才行！這不是趁火打劫，想狠宰中國一刀嗎?

　　中國當然不能上這個當了！當然更重要的是，中國需要引進三代戰機的同時，還要引進技術，因為中國必須要掌握三代機的技術，最後要自己設計生產三代機。

　　不過達索公司顯然不會把幻影2000的技術轉讓給中國，哪怕是出高價都不行。

　　再加上M國的阻擾，最終中國引進法制幻影2000戰鬥機的事情就沒有進行了。

　　還好當時沒有買，不然就虧大了。

　　現在毛子和中國商飛的合作，其實跟當時中國的想法差不多，那就是要獲得中國商飛的技術。

　　當然中國商飛可不會輕易的就給了毛子最關鍵的技術，畢竟這可是會威脅到自身利益的，這裡面的道道可就多了。

　　就在剛剛敲定與毛子合作的時候，來自大洋彼岸的橄欖枝又伸向了中國商飛公司。

　　沒錯，是普惠公司找上門來談合作了。

　　普惠公司近些年來，在商用客機發動機領域，被逐漸的邊緣化了，因為它的發動機產品，競爭力不如GE公司和羅羅公司的產品。

　　普惠公司早在兩年前，就制定了未來的發展路線，那就是齒輪傳動渦扇發動機。

　　普惠公司致力於推進齒輪傳動渦扇發動機技術，目的是恢復它停滯的民用發動機業務。

　　普惠公司的齒輪傳動渦扇發動機鎖定的是新一代的窄體中短程乾線客機，比如說毛子的MS21客機，它的推力范圍在八噸到十四噸。

　　早在九十年代末，普惠公司就研發了齒輪傳動渦扇發動機PW8000，後來因為某些原因停止了發展。

　　不過進入二十一世紀後，又開發了PW1000G，這款齒輪傳動渦扇發動機，與傳統的高涵道比渦扇發動機不同的是，風扇與由低壓壓氣機及低壓渦輪組成的低壓轉子間裝有一套減速器，這就是齒輪傳動系統。

　　這種發動機設計，確實要比傳統的發動機有優勢，但是它的可靠性卻沒有那麽高，只是現在還沒有大面積的暴露出來。普惠公司一直堅持認為傳統的，非齒輪渦扇發動機技術已經達到了極限，只有通過增加減速齒輪箱，可以實現航空公司在未來需要的性能和經濟性。

　　後來這款發動機，也是創造了航空史上的奇跡，當然它是一個不好的奇跡，阿三的一家航空公司，所購買的空客A320neo客機，在一年半時間就換發動機六十七次，算下來每一個星期就要換一次！而空客A320neo客機裝的正是PW1000G發動機。

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