總而言之嘛，反正在經過多方考量之後，研發團隊還是做出了目前看來應該最正確的選擇。

　　提高N-max計劃的零部件重複使用率，降低單次飛行成本;在限制飛行速度的同時，同樣也有效地降低航天飛行員所要承受的極限過載.......

　　以上種種情況表明，公司新成立的載人航天飛船工程部並不是完全沒有想法。

　　而不管毛奇這次出於什麽原因要這樣做，其實章昭都覺得，只要是有想法，那就值得提倡，至於最後能不能行的問題，那他倒是不擔心。

　　鼓勵性地點頭，公司需要這種願意開腦洞，並且還能夠提出富有建設性意義的員工。

　　在大Boss開口表示了對方案的肯定之後，載人航天飛船工程部的工作人員都已經興奮起來，毛奇甚至還這樣說到:“作為商業航天公司，現在需要去開辟全新的產業市場，那麽在這個時候，我們就不僅是火箭、航天飛行器研製方，甚至還得承擔起商業太空飛行業務的運營商角色。”

　　商業太空飛行的運營商?

　　章昭並不了解美國早期的航空航天產業歷史，但公司內部肯定會有明白人，幾乎就在同時，羅德猛地抬起頭。

　　眼裡泛著精光，緩緩地，嘴裡吐出兩個字:“波音?”

　　真可謂英雄所見略同，兩人離著老遠，毛奇卻對羅德所在方向重重地點頭。

　　解釋到:“正是如此，目前商業航天所面臨的困境來說，其實跟上世紀初期的商業航空產業都大致相同，而既然如此，那為何不能學習當時在商業操作方面最成功的波音公司?”

　　早年的波音公司作為航空運輸行業先驅，為了推廣自己研製的飛機，於是就乾脆地成立屬於波音公司自己的運輸機隊伍，公司兼營航空客貨運輸行業。

　　沒錯，波音就是這麽牛掰！

　　再到後來，得益於波音公司這項決策，它不僅為自己的飛機找到了市場，同時也培育並加速了整個航空運輸產業成熟。

　　對於早些年的波音來說，在公司旗下，飛機制造業務和航空運輸業務兩部門之間，那簡直就是相輔相成的典范。

　　甚至在後來，公司創始人威廉·波音也公開表示，如果當年沒有成立波音自己的航空運輸機隊，恐怕公司早就已經消隕於時代大浪之中。

　　至於後來的波音公司被羅斯福政府以“反壟斷”名義給狠狠地修理，被肢解分割成波音飛機公司(牛逼不用解釋)、聯合技術公司(旗下子公司包括世界三大航空發動機制造商之一的普惠公司)、聯合航空公司(簡稱“美聯航”)，這些都是另外一回事。

　　而現在，毛奇用當年波音公司的經歷來舉例，這聽起來雖然不太吉利，但效果卻是相當不錯。

　　包括章昭在內的一眾EPAT高層，難道還有誰不為此而動心?

　　如果EPAT能夠發展成商業航天產業裡面的波音公司，那就算以後被美國政府以反壟斷為名給肢解、分割又如何。

　　其實怎麽也都不虧，反正大家手裡的股份、財富不斷地膨脹，理想在逐漸實現就對了。

　　章昭作為公司大Boss，他需要從不同的角度來看待各種情況，思考問題，而且更多地考慮風險和同行的血淚教訓。

　　比如說......

　　“我明白，現在意思就是打算借這次機會，要發展低成本可重複使用的載人航天系統。而且公司為了你們這個戰略，

後續還要持續把大量地資金投入到該領域，建設起龐大地航天港、飛船、火箭這些相關配套設備，對嗎?”　　毫無疑問，如果真是按照該想法不斷投入下去，這其中資金缺口問題，恐怕還真不是現在EPAT能吃得消。

　　章昭雖然沒有直接說資金問題，但只要是公司中高層，其實大家多少也都知道現在的情況。

　　此刻，沒人能夠回答章昭提出的問題，如果一定是要有人站出來，那除了方才提出建議的毛奇之外，恐怕真的別無他選。

　　好在藝高人膽大，既然之前敢提出建議，那現在肯定也不會全然沒有一點兒說法。

　　毛奇:“先集中精力，只要能夠在安薩裡X大獎賽上一舉成名，那我們就有機會得到大量地曝光幾率，再到那個時候，其實我個人更建議學習當年泛美航空公司的做法。”

　　這......

　　剛剛才學習了波音公司的“先進經驗”，好像都還沒來得及消化，這馬上又來一個學習泛美航空公司，章昭怎麽突然感覺有種在國內體制裡工作的感覺?

　　另一頭，公司CFO紀源實在是受不了，甚至憋不住想笑。

　　“泛美航空，你確定是它?”

　　某種意義上來，泛美確實為全球航空運輸產業帶來過很多革新，它是首家實現大西洋飛行的航空公司，也是首家實現跨大西洋飛行的航空公司，甚至還拿了波音747珍寶客機的處女航，並且大力推行電腦化訂位系統。

　　等等創舉，簡直不勝枚舉.......

　　要問泛美航空在20世紀時期是什麽地位，那可以毫不客氣的說，它絕對是航空運輸產業的文化象征，畢竟人家確實是做到過全球航空飛行公司第一！

　　然而，一場洛克比空難下來，過去所有的輝煌都被直接歸零。

　　紀源甚至還直言到:“學習那家在安全上疏忽大意，導致恐怖分子把爆炸物帶上飛機，害死了259名乘客和機組人員的公司嗎?”

　　這樣一說，章昭馬上也想起了，這個泛美航空其實都已經破產十多年，現在難道還要來招魂?

　　此刻也反應過來，同樣驚訝到:“別的先不說，我記得泛美僅僅只是一家航空運輸公司而已，跟我們商業航天產業並不搭邊，對吧?”

　　不搭邊......

　　怎麽可能，如果毛奇不是多年從事載人航天產業，那他應該也會跟章昭抱有同樣想法，但問題恰恰就出在毛奇本人是專業人士，對於泛美航空早年那些騷操作，那可都清楚的很。

　　“不用驚訝，我們還是先來看一封來自泛美航空公司銷售副總裁詹姆斯.蒙哥馬利的信。”

　　大屏幕上，內容是這樣顯示的————

　　“至親愛的XX號月球飛行員:

　　感謝您信任泛美， 我們定能像往常在地球上一樣，開創商業太空旅行的先河，泛美將全心全意，不負您的信任。

　　......

　　提供服務的日期尚不清楚，票價也尚不明確，甚至極有可能開出天價.......”

　　看完信件原稿之後，緊接著，再次刷新章昭三觀的數據被公布出來了。

　　———1969年7月21日，在阿姆斯特朗和奧爾德林踏上月球表面時，預定泛美航空月球之旅機票的名單已經達到2500人。

　　再到1971年，當泛美航空停止該項預約業務時，這時候已經有高達9萬人預定泛美月球之旅，而其中就包括那位親手炮製了“星球大戰”計劃的美國總統:

　　羅納德.裡根！

　　放完簡短地PPT之後，章昭原本正吃驚於美國人對商業登月的執著，下一刻，毛奇針對公司目前所遭遇的情況，馬上就給出了它的看法和辦法。

　　“月球之旅對我們EPAT的技術實力來說，暫時還有些遙遠，但如果把N-max的飛行速度限制在3馬赫左右，同時要實現低成本、高可靠性的太空宇航之旅，其實並不算困難，這次只要在安薩裡X大賽上向全世界證明商業太空之旅可行，我們能走出第一步，那後續完全也可以接受機票預定。”

　　機票預訂，這似乎有點兒意思了.......

　　不過在章昭看來，諸如預定什麽的，感覺有些不太準確，因為確切的說，毛奇所這種操作，其實更像是一場豪華太空之旅的眾籌。