簡直無法相信，當章昭提出新火箭的動力系統架構之後，所有人都瞪大了眼睛。

　　作為噴氣推進系統研發工程部的總工程師，漢米頓甚至都快要崩潰了，他還從來沒見過有這樣的推進系統設計方案，大概都已經能算是反人類了吧?

　　此時此刻，腦中不由自主地想到另外一款火箭，一款出師未捷身先死的產品。

　　漢米頓:“Boss，你也是做過技術，應該很清楚這樣做要付出什麽代價，蘇聯研發失敗的N系列火箭就是最好證明，我們絕對不能再走上這條道路。”

　　提到N系列火箭，大家都作為航天領域的從業人員，如何不清楚這款大名鼎鼎地神器！

　　畢竟是第一級推進器就裝配了高達30台NK-15發動機的存在，像這種牛逼玩意兒，不管放在什麽時候、哪個地方，都必定是自帶流量口水的。

　　聽完漢米頓的意見之後，章昭只是微笑著點點頭，然後目光轉向其它工程師，他就想看看，到底有沒有人願意支持自己的多發並聯方案。

　　可這一眼掃過去，全場寂靜。

　　結果顯而易見，真正願意支持章昭方案的人，似乎......

　　作為首席技術官，向來都還是挺支持章昭的付才，這次也都是埋頭不語，實在是多機並聯的推進系統難度太大，N1火箭前車之鑒，後者不能不防！

　　漢米頓再道:“公司打算開發運載火箭，這肯定沒問題，我舉雙手讚同，但要說推進系統這一塊，我認為咱們應該發展新的大推力液氧煤油發動機來滿足需求。”

　　按照這樣一說，確實也有道理，開發新的液氧煤油火箭發動機確實也有必要。

　　章昭並不否認新發動機的必要性，作為航天工程師，當然清楚現在的法拉第火箭發動機屬於什麽情況，未來這款發動機到底能夠達到什麽程度，他也都是一清二楚。

　　但是，現在上馬開發新的大推力液體火箭發動機，真的靠譜嗎?

　　反問:“好，如果我們開發新一代大推力火箭發動機，漢米頓你作為推進系統工程部的總工程師，負責公司的火箭發動機研發工作，請告訴我，到底要幾年時間才能開發出一款相對靠譜的大推力液體火箭發動機?”

　　只需要一句話，其它不必多言，章昭說話辦事向來都一針見血！

　　開發一款大推力液體火箭發動機，到底需要多長的時間，這個問題對於業內人士而言，同樣也屬於常識性問題。

　　漢米頓沉默！

　　因為他心裡很清楚，所以更不敢在關鍵時刻亂說話，研發一款液體大推力火箭發動機從來都不是簡單的事，沒有三到五年時間，絕對連工程樣機都看不到。

　　而EPAT作為一家私人資本的商業航天公司，必須考慮效率、成本等問題，絕對不可能讓火箭開發工作停下來。

　　讓火箭停下來等待新的火箭發動機，那肯定是不可能，而現有的法拉第火箭發動機多機並聯看起來又不太靠譜，剩下的辦法就只有一個:

　　買！

　　作為最早展開新火箭項目預研的部門領導，劉航學心裡是有想法的，既然現在是技術討論會，他自然也可以把方案拿出來，都讓大家討論討論。

　　合上文件夾:“要不就說一下我最近兩個月預研的成果，關於新一代火箭的動力系統選擇，其實咱們還是應該立足於成本角度出發，而火箭發動機又是火箭成本的大頭，所以我建議采購俄羅斯庫茲涅佐夫設計局的NK-33液氧煤油發動機。

”　　還行！

　　倒是一個看起來很有可行性的方案，至少在目前看來，NK-33確實很不錯。

　　付才:“我覺得可以嘗試，采用單台NK-33發動機為動力，再配合我們的複合材料箭體技術，如果一起順利的話，我們應該能夠得到一款近地軌道運載能力2噸左右的火箭，且成本可控。”

　　如此一來，甚至就連方才力推自主開發新發動機的漢米頓也坐不住了，他站出來力挺NK-33發動機方案，因為這已經是現目前最好的處理辦法。

　　“建議采用NK-33火箭發動機，它的價格實在是太有競爭力，我們無法拒絕。”

　　眾人的態度，章昭全都看在眼裡，心裡大致也清楚大家都這麽認可NK-33的原因，其實從某種意義上來說，這款發動機確實很符合公司現有需要。

　　首先，便宜是首要原因。

　　但如果僅僅因為便宜，就能讓公司整個技術團隊都支持NK-33動力方案，甚至連漢米頓都擺明車馬表示支持，這可能嗎?

　　要說這裡面，顯然還是有基於其他原因的考量。

　　漢米頓支持NK-33，絕不僅是因為這款發動機價格便宜，更多還是考慮到該發動機目前已經停產，只有庫存的一百多台發動機可供使用，說白了，現在的NK-33屬於清倉狀態，因為技術指標尚可，所以才受到新興商業航天公司的追捧。

　　站在噴氣推進系統工程部的角度，支持NK-33發動機，這是唯一選擇。

　　畢竟NK-33是有現貨的，它不會製約公司的火箭研發進度。

　　其次，這些現貨用一台就少一台，最多五到十年時間，等這批發動機用完了，噴氣推進系統工程部的新發動機也剛好研制定型，轉手就可以接過NK-33位置。

　　想想這該是多好的安排，既不會耽誤公司開發運載火箭的大事，同樣也不會影響漢米頓開發火箭發動機，簡直雙贏！

　　所有情況都了解到位之後，章昭卻罕見地搖搖頭，對於這個看似很不錯的方案，他心裡卻很清楚，這玩意兒簡直是坑比中的坑比。

　　未來十多年，這台發動機不僅坑死了N1火箭，後來還坑慘了一大票美國的商業航天公司。

　　第一個嘗試NK-33的，大概是美國基斯特勒公司K-1火箭，真要說起來，這個項目其實也是很有意思。

　　該火箭采用三台NK-33發動機作為第一級助推器動力系統，起飛推力高達450噸，而且這款火箭設計目標也很簡單，主要任務就是為國際空間站運送補給，為了降低成本，NASA跟基斯特勒公司簽合同的時候也明確要求，該火箭必須要具備回收再利用能力。

　　說到這裡，具體情況就很明顯了，K-1火箭的設計目標跟後來的獵鷹9火箭沒有區別。

　　兩者發動機數量雖然不一樣，但起飛推力大致相同;而且都要求二次回收利用，火箭兩次飛行之間的準備時間為9天;甚至連用途都一樣，大部分時候都是為國際空間站運送補給，打(LEO)近地軌道載荷。

　　更有意思的是，這款K-1火箭早在1993年就著手開發，公司從全球各地私人投資者手裡募集資金十億美元，後來還有呆灣實業開發銀行、諾斯羅普.格魯曼公司都表示可以繼續投資。

　　然而，K-1火箭的跳票之旅卻各種漫長。

　　最開始，公司計劃在98年進行火箭飛行試驗，99年進行正式的商業發射，隨後則因為而各種原因開始跳票，到此時的2002年，依舊只聽雷聲響，不見飛上天。

　　章昭還記得，這款K-1火箭後來總共就隻進行了兩次飛行試驗，然後在2007年才正式宣布項目研發失敗！

　　由此，基斯特勒公司先後坑了投資人、投資公司十多億美元不說，而且還坑了NASA十多億美元的投入，簡直是.....

　　要擱在國內，這種“官商勾結”的項目要是被爆出來，絕對是要炸開一大片。

　　先不說民間投資方，首先是NASA這種代表官方的機構，那不掉一層皮是絕對脫不了關系，各種責任追查下來，首先就要把一把手撤掉！

　　畢竟國有資產流失的大帽子一拍下來，那威力絕對沒人敢小看。

　　但在美國不一樣，納稅人的錢嘛，花了也就花了，按照NASA的標準來看，K-1火箭項目絕對不能算“失敗”，項目好歹也是驗證了火箭回收的可控翼傘和氣囊等關鍵系統，為後續進一步開發新一代可重複使用火箭打下基礎。

　　聽起來是不是很有意思?

　　沒錯，就在K-1火箭失敗不久，NASA將同一份合同授予給SpaceX公司，於是就有了“蚱蜢”可重複回收火箭演示試驗項目，有了“獵鷹9”火箭。

　　情況發展到這時候，NK-33已經坑死了N-1、K-1兩款火箭，那麽下一個又是誰?

　　很簡單，不信邪的美國傻大膽可不少， 曾經深度參與過基斯特勒K-1火箭子系統承包的軌道科學公司站了出來。

　　是的，沒看錯，又是那個破爛王！

　　軌道科學公司站出來，勇敢地當了一回接盤俠，繼續撿起NK-33這個大寶貝，考慮再三之後，而且還各種分析了K-1失敗的原因。

　　結論來了:

　　K-1失敗，那是因為火箭回收再利用的技術難度太高。反正NASA就是想要低成本嘛，那我不考慮回收，新火箭用兩台NK-33發動機就行了，新火箭算下來雖然比K-1的發射成本稍微高一些，但比起宇宙神、大力神這些還是很有優勢。

　　再加上軌道科學公司作為後來者，又是私人性質的商業航天公司，對利潤看的比較薄。

　　行，我少賺一點！

　　於是乎，軌道科學公司趕緊上馬“金牛座2”火箭，後來改名“天鵝座/安塔瑞斯”火箭，甚至這項目又再次把NASA忽悠到了，豪爽的NASA在2008年12月，回手又給天鵝座火箭開出了價值19億美元的商業軌道運輸服務。

　　然而......

　　NK-33不愧是坑死了N-1和K-1兩款火箭的大凶器，接盤俠從來都沒有好下場，“天鵝座/安塔瑞斯”也是多災多難！

　　如果章昭不是重生者，他要不知道這些，那可能都還無所謂。

　　問題是他心裡很清楚這款發動機的赫赫凶名啊，如此情況，又怎麽敢去摸這玩意兒，他不覺得自己就一定是位面之子，可以挑戰NK-33這個超高難度的副本。