京城。

　　春節過後，萬物複蘇。

　　今年的冬天真的很暖，剛剛過完春節不久，京城街道兩旁的楊樹就冒出了新芽。

　　一場冷冷的春雨過後，氣溫稍稍有些降低，可是枯黃的草皮上，卻可肉眼看見嫩綠了。

　　央視的大褲衩即將落成的時候，一場火災照亮京城半個夜空，黑黢黢的斑痕還昭示著火情，雷俊坐在車裡心裡不平靜，連連催促助理把車開快一點。

　　很快到了中關村，一棟租賃的樓層裡。

　　公司的銅質銘牌上寫著“小米科技有限公司”幾個大字。

　　“怎麽樣了?”

　　一進公司後，雷俊就問道。

　　“還在進行最後的調整！”回答他的是林斌，這家公司的總裁，負責安卓的本地化。

　　他曾是中山大學畢業，在微軟工作過一段時間，後來是微軟亞洲研究院工程總監，後來加入谷歌後，擔任谷歌華夏的工程研究院的副院長和工程總監。

　　雷俊穿上了白大褂，走進了實驗室之中，裡面工作的研究員不少，圍在一張白色桌子周圍，他順著眾人的目光看了過去，這張白的過分的桌子上面，正擺放著一部“閃爍”的手機。

　　在雷俊的眼中，它是“發光”的。

　　因為吳奇的緣故，給了雷俊啟示，他這輩子的創業，可比另一個時空早得多。

　　經過了一年時間調整，公司的手機要出現了！

　　和另一個時空相比，時間早了近一年半，但是桌上的這部手機，看起來似乎更加的“完善”。

　　而且……很想安卓旗下的AZ-1。

　　這是安卓推廣的最火熱的手機，也是全球買的最火的智能手機，大概是因為它是業內標杆的緣故，大多是公司在設計智能手機的時候，都參考AN-1的設計思路和方案，至於更早的蘋果就是一個“土憨憨”。

　　三星和軟銀都是“猴版”的那款手機，而雷俊的創業團隊同樣跳不開這個框框。

　　正在忙活的是一個胖乎乎的矮個子，他眼神專注的像是看在一個稀世美女。

　　他叫阿黎，黎萬強，早年就加入金山團隊，算是雷俊從金山帶出來的嫡系。

　　在軟硬件產業涉及、研發和營銷方面都有涉及。

　　“阿黎，好了沒?”

　　有人忍不住了，好奇開口問道。

　　“等一下，再等一下，讓我在調整一下，這個……還有這個……”

　　又是三分鍾過去了，所有人都沒說話，室內安靜的滲人，所有人都期待著下一刻……

　　他的手放下去，吐出了一口氣。

　　而所有人卻與之相反，全都提起了一口氣，死死的盯住黎萬強，以及他手中組裝完成的“手機”，大家都可以看到他的手在微微顫抖。

　　“開機！”

　　雷俊出聲道。

　　黎萬強按下了開機鍵，所有人的心崩的一下。

　　屏幕漸漸亮了起來，雷俊的呼吸變得急促，看著他的手機屏幕不挪開一秒鍾。

　　“成功啦！”

　　不知道是誰?

　　第一個喊出了聲，繼而接二連三的呼喊，最終匯成了整齊的歡呼聲。

　　所有人都漲紅了臉，攥緊了拳頭歡呼著。

　　黎萬強盯著正式頁面。

　　因為軟件沒能跟上的緣故，這個界面顯得有些簡陋，但是這個簡陋的界面卻不能澆滅他心中的火焰，他高舉起手中的手機大聲的歡呼道:“小米！”

　　……

　　第二日，

三月一。　　嫦娥一號準確降落在月球之上，創造了我國的航天又一新篇章。

　　同日，東盟會議結束。

　　吳奇也從泰國清邁坐飛機返回了國內。

　　歐洲的孫狸也開始布局希臘的國債，畢竟要收獲的時候是最危險的時刻。

　　大眾的斯柯達談判還是由曾榮青繼續，一隻陣容豪華的收購團隊在協助中。

　　主要方向已經定下來了，關鍵是一些技術授權，以及事後的交接問題，還需要雙方的磋商，當然還有收購價磋商，需要一個漫長的時間權衡。

　　次日，回家了一趟的吳奇，又不得不馬不停蹄前往京城。

　　第十一屆政協會議舉行。

　　他是人大委員的同時，同樣也是政協成員，雖然兼任不常見，但是也符合規定的。

　　政協也只是一個開胃菜，兩天后人大會議召開了。

　　三月五日至三月十三，一共八天時間的會議。

　　吳奇待在後海的那棟宅子裡，遇見了不少人前來拜訪，起因是德國的汽車收購消息。

　　國內汽車界的力量不弱，畢竟汽車是電氣時代代表產物，同樣代表著一個國家的工業製造水準，國內的汽車工業從很早以前就開始了，最早的民族自營再到後來的蘇聯援助，以及八十年代以德日美三家的汽車合資。

　　因為這種曲折的歷史，國內汽車血緣紛雜，各種風格有些錯亂，但是主流還是以合資廠為主，後進的民營汽車公司還未冒頭，一直被國資和外資合營壓上一頭。

　　陡然出現了一個吳奇，還是新進來的門外漢，不少都想要看他的笑話。

　　可是等德國出售斯柯達的消息傳回來後，想看他笑話的人卻變成了笑話。

　　德國汽車在國內的“粉絲”不少，大概是因為大眾和奧迪很常見。

　　而對於國內汽車公司而言，大眾無疑是個龐然大物。

　　從對方手下虎口奪食?

　　自然是一件很“傳奇”的事情。

　　不少人都想了解一些其中的內幕，大多是出於好奇的心理來拜訪。

　　有出於好奇的人，自然也有看到機會的。

　　作為汽車行業的新人，吳奇是沒資格，沒地位，沒資歷的三沒人群，但是有了斯柯達作為地盤後，吳奇的身份立刻就不一樣了，成了僅次於幾大國營公司的民營一霸！

　　但是吳奇又缺乏相關的經驗。

　　別說是汽車製造業的經驗了，吳奇就連實業的經驗都很少，自然有不少人想要一起合作，畢竟德國大眾的技術還是很讓人眼饞了，即使只是它旗下的一個名聲不顯的斯柯達！

　　吳奇早已不是那個愣頭青了，自然禮貌得體的接待來客們，雖然他們以後會成為對手，但是商業競爭歸商業競爭，面子上還是要過得去的。

　　能夠成為汽車製造業大佬，都是國內的頂級商界人物。

　　與同身家的地產商、互聯網創業者相比，這些經營汽車行業的大佬們“根基”深厚。

　　需要多多交好才行！