瑞典哥德堡，三月二十八。

　吉利集團的李書福與福特公司達成了共識，以十八億美元的價格收購了旗下品牌沃爾沃轎車。

　在天機斯柯達成立的前提下，這是國內汽車行業的第二次，收購了一家國外汽車品牌！

　先是大眾，再是福特?

　按照這兩家企業的這種氣勢如虹的勢頭，倒是給國人一種國外車企不過如此的感覺！

　大眾和福特都賣旗下的品牌了，豁然有一種國車崛起的感覺……

　其實，李書福很明白這是錯覺。

　他不知道天機集團的吳奇怎麽布局?

　但是斯柯達一切都是從頭才來，尤其是國內的斯柯達汽車建立，沒有三五年時間哪裡能理得順呢?

　而吉利早已深耕國內汽車行業多年，已經觸摸到了行業內的天花板了。

　接下來的技術底蘊，需要長時間去打磨，可偏偏吉利缺少時間……

　因為按照國內的經濟發展速度，一波汽車銷售高潮即將到來。而國產車將佔據重要角色，可是按照吉利如今的技術水平，也只能在低端車行業與國內同行廝殺，嚴重阻礙了李書福對於集團發展的設想。

　不過技術沒辦法一蹴而就，只能靠著慢慢積累去堆積。

　但是收購讓他一條捷徑！

　在吳奇收購大眾斯柯達之前，他就有了這樣的心思了，而吳奇收購成功，無疑助長了這一想法！

　時值經濟危機，各家苦不堪言，所以……機會來了！

　一邊在國外尋找適合的獵物，一邊思索著怎麽整合公司，一邊盯著國內的汽車行業，嗯，尤其是斯柯達的發展規劃，也許可以給他一些啟迪。

　在一番接觸之後，他鎖定了幾個目標，最終選擇了最適合的“沃爾沃”。

　受困於經濟危機，再加上美利堅國內高用工成本，美利堅本土汽車行業被日本車衝擊，福特的財務狀況實在不好，所以表達了出售的意向。

　福特在華夏國內市場也不算強勢，佔據華夏的反倒是日系和德系車，所以美利堅車企並沒有出售的顧慮，反正這個市場的好處他沒有吃到，即使又成長出一個車企又如何?

　該頭疼的應該是日德兩國！

　抱著這樣的念頭，福特出售意向很強，雙方可謂是一拍即合，然後接下來就是幾輪磋商。

　最後以十八億美元的價格拿下了沃爾沃！

　而其中包括了一萬九百多項的專利，以及一個聲譽良好的中型汽車品牌。

　這個價格不算低……

　如果華夏是一個汽車工業強勢的國家，甚至十億左右就能拿下沃爾沃了。

　關於吳奇收購斯柯達的代價，在國內一直也都是一個謎團。

　不過隨著時間推移，又更多的信息傳來，李傳福才知道吳奇的布局有多深?

　相對於他這樣的順勢而為，吳奇所做簡直是火中取栗！

　保時捷家族入主大眾，背後就有吳奇的手筆，甚至是深度參與其中。

　按照李傳福的猜測，吳奇極有可能與保時捷合謀，以資金等方式幫助了保時捷入主大眾，而斯柯達只是雙方成功後的一次“分贓”罷了。

　也許，吳奇一毛錢都沒出！

　按照理性的推斷，德日兩國在國內汽車市場有重大利益，所以他們並不願看見一個本土汽車品牌崛起，尤其是出產與他們競爭激烈的中高端轎車品牌。

　所以斯柯達萬萬不可能從大眾手中出售給一個華夏企業的。

　但是萬事不能看是不是合理的?

　從保時捷家族的角度來看，如果收購計劃失敗的話，那麽倒霉的就是他們全家了，但是斯柯達以及部分技術授權，換取一個保時捷的“大眾集團”。

　這是多麽美妙的交易啊?

　估計，這一任保時捷家主，會被“榮耀”記在家譜上。

　而此次收購的案例也上了各大商學院的教材上，幕後的“黑手”在行動過程之中雖然藏得很嚴實。

　但是看分贓結果就知道了，天機集團吳奇肯定是主力！

　甚至他出的力氣使得保時捷家族，不得不冒大不韙出售了旗下的品牌……

　當然，其中的具體細節，都是在暗室中進行，除非雙方的當事人開口，不然估計又成了一段迷案。

　相對於吳奇這種看上了，我就主動創造就會去取，李書福的心理還是蠻羨慕的。

　因為與福特磋商的過程中，收購團隊還是蠻憋屈的。

　一會兒，無理的要求提價，一會兒，這個技術限制，那個專利不賣！

　要不是有一堆的英國汽車品牌半死不活在那兒，估計福特依舊想著把吉利這個華夏公司當冤大頭吧?

　不過結果看來也蠻不錯的。

　美系車有耗油高等等問題，但是技術水平確實不差，反正對吉利大有裨益……

　不過比起國內的天機斯柯達，他也只能羨慕的恰檸檬了！

　斯柯達脫胎於東歐汽車體系，算是蘇聯國內的頂尖水平，然後被大眾從入股到收購，近二十年時間的考察和摸索，並且造就了一套融合蘇德兩系特點的生產方式。

　上一任大眾總裁皮耶爾準備大力扶持斯柯達，成為大眾旗下除了大眾汽車之外的又一全新中檔車。

　而在計劃推行的前一刻，就被這場收購案打亂了，然後被吳奇摘了果子，更讓人羨慕的是，這個果子已經熟了！

　而原時空，斯柯達在國內推廣， 甚至影響了大眾的銷售，主要是受眾和人群的重合，導致大眾最終擱淺繼續推進。

　如果大眾按照原定計劃繼續推進，假以時日，斯柯達未必不能成為另一個大眾汽車。

　當然，這對於大眾控股來說不太合算，畢竟推出斯柯達是針對日系車的。

　結果日系車倒是沒被乾掉，反倒擠壓自己旗下的汽車。

　現場簽字更多的是一種形式，畢竟文本中的每一個條件，早在之前的磋商中溝通過了，備忘錄和預簽都有十幾份了，現在更像是在宣傳和走過場。

　雖然是他第二個收購國外品牌的，但是這條新聞的價值依舊很大啊！

　他可不是吳奇那種對關注感到煩惱的低調家夥，他可不介意借此機會宣傳一下旗下的品牌。

　頂點

　
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